Der BMW N47-Dieselmotor wurde von 2007 bis 2013 in zahlreichen Modellen verbaut – 1er (E87/F20), 3er (E90/F30), 5er (E60/F10) und X-Modellen. Er gilt unter Fachleuten als konstruktiv anfällig für Steuerkettenverschleiß. Was nicht heißt, dass jeder N47 betroffen ist – aber es heißt, dass man früh hinschauen sollte.
Was ist das Problem?
Die Steuerkette des N47 liegt auf der Getriebeseite des Motors (hinten), nicht vorne wie bei den meisten anderen Motoren. Das macht den Austausch arbeitsintensiver, und der Ölfluss dorthin ist im Kaltstart schlechter.
Zwei Bauteile sind kritisch:
- Steuerketten-Spanner – Das Hydraulikelement, das die Kette auf Spannung hält, kann nachlassen
- Führungsschienen – Die Kunststoffführungen können brechen und sich im Motoröl auflösen
Wenn die Kette überspringt oder eine Führungsschiene bricht, kann es zu Motorschaden kommen. Das ist in vielen Fällen ein wirtschaftlicher Totalschaden.
Symptome, die Sie kennen sollten
Frühphase (noch reparierbar):
- Metallisches Rasseln beim Kaltstart, das nach wenigen Sekunden verschwindet
- Rasseln beim Abstellen des Motors
- Unruhiger Lauf in den ersten Sekunden nach Kaltstart
Fortgeschrittene Phase:
- Permanentes Rasseln auch bei warmem Motor
- Leistungsverlust
- Fehlercode P0016 oder P0017 (Nockenwellen-Kurbelwellen-Synchronisation)
- Steuerungslicht / Motorkontrollleuchte
Kritische Phase:
- Starkes Metallgeräusch
- Fahrzeug springt nicht mehr an oder stirbt ab
- Motorschaden
Das Problem: Zwischen Frühphase und Kritischer Phase können manchmal nur wenige tausend Kilometer liegen. Wer das Rasseln ignoriert, riskiert einen Motorschaden.
Was ISTA messen kann
Mit ISTA (dem BMW-eigenen Diagnosesystem) ist eine objektive Bewertung des Zustands möglich, die weit über „Rasseln ja/nein” hinausgeht:
Nockenwellen-Timing-Messung: ISTA liest die Ist-Position der Nockenwellen gegenüber der Kurbelwelle aus. Eine Abweichung von mehr als einem bestimmten Schwellwert (herstellerseitig definiert) gilt als Befund.
Steuerketten-Verschleiß-Diagnose (via ISTA-Guided Test): BMW hat für den N47 einen geführten Diagnose-Test hinterlegt, der Schritt für Schritt die Kettenspannung, den Spanner-Druck und die Timing-Werte prüft. Das Ergebnis ist objektiv dokumentierbar – wichtig für eine mögliche Kulanzanfrage.
Kulanz-Dokumentation: Bis etwa 2013 gab es BMW-seitig Kulanzregelungen für N47-Steuerkettenschäden. Diese wurden in der Regel nur anerkannt, wenn ein ISTA-Diagnoseprotokoll einer autorisierten Werkstatt vorlag. Ein OBD2-Protokoll reicht dafür nicht.
Was zu tun ist
Wenn Ihr BMW mit N47-Motor regelmäßig dieses metallische Rasseln beim Kaltstart zeigt:
- Sofort Diagnose – ISTA-Messung des Nockenwellen-Timings und geführter Steuerketten-Test
- Ölwechsel aktuell? – Altes, gesättigtes Motoröl verschlechtert den Hydraulikdruck im Spanner
- Nicht warten – In der Frühphase kostet der Steuerkettensatz mit Einbau etwa 1.500–2.500 €. Ein Motorschaden kostet ein Vielfaches.
- Dokumentieren – ISTA-Protokoll aufbewahren, auch für spätere Kulanzgespräche
Betroffene Modelle (N47-Motor)
| Modell | Baujahr |
|---|---|
| BMW 116d / 118d / 120d (E87) | 2007–2011 |
| BMW 116d / 118d / 120d (F20) | 2011–2015 |
| BMW 316d / 318d / 320d (E90) | 2007–2012 |
| BMW 316d / 318d / 320d (F30) | 2012–2015 |
| BMW 518d / 520d (E60/E61) | 2007–2010 |
| BMW 518d / 520d (F10/F11) | 2010–2016 |
| BMW X1 18d / 20d (E84) | 2009–2015 |
Eine ISTA-Diagnose des N47 bei KFZ Dietrich: Mit vollständigem Messprotokoll und Befunddokumentation – als Grundlage für Ihre Entscheidung.