Häufige Fragen

Einen Preis nennen wir online nicht, weil der Aufwand vom Fahrzeug und vom Fehlerbild abhängt: Ein sporadischer Fehler braucht Fahrbetrieb und Messzeit, ein dauerhafter häufig nur eine Sitzung. Die Diagnose ist eine eigenständige Leistung mit festem Inhalt: Auslesen aller relevanten Steuergeräte mit XENTRY, ODIS oder ISTA – bei anderen Marken mit Mehrmarken-Diagnosetechnik –, Auswertung der Live-Daten und der Umgebungsbedingungen im Fehlerspeicher, Messungen am Bauteil und ein schriftlicher Befund mit Ursache und Handlungsempfehlung. Umfang und Kosten besprechen wir vor Beginn mit Ihnen und halten sie verbindlich fest; eine Reparatur beginnt erst nach Ihrer Freigabe. Bestandskunden klären das telefonisch unter 05505 5236, Neukunden aus der Region mit einer Fall-Bewerbung über https://kfz-dietrich.com/kontakt/#anfrage.

Ja. Wir arbeiten ausschließlich nach Absprache, weil Hebebühne, Diagnoseplatz und Arbeitszeit für die eingeplanten Fahrzeuge des Tages vergeben sind. Bestandskunden vereinbaren ihren Termin telefonisch unter 05505 5236. Neukunden aus Südniedersachsen stellen eine Fall-Bewerbung über https://kfz-dietrich.com/kontakt/#anfrage; wie wir auswählen, steht unter https://kfz-dietrich.com/neukunden-aufnahme/. Der Betrieb ist vollständig ausgelastet, deshalb sagen wir weder eine Reaktionszeit noch einen Platz zu. Für Steuergeräte gibt es unabhängig vom Wohnort den bundesweiten Einsende-Service über https://klonen.biz/einsenden/.

Alle gängigen Marken. Mit dem jeweiligen Herstellersystem arbeiten wir bei Mercedes-Benz (XENTRY), bei Volkswagen, Audi, Skoda und Seat (ODIS) sowie bei BMW und Mini (ISTA) – im gleichen Umfang wie die Vertragswerkstatt, einschließlich Codierung und Software-Updates. Diese drei Gruppen stellten 2025 mit 623 (VW-Gruppe), 600 (Mercedes-Benz) und 113 (BMW/Mini) Aufträgen den größten Teil unserer Arbeit. Für alle anderen Marken, etwa Stellantis, Ford, Renault, Toyota, Hyundai oder Tesla, haben wir keinen Herstellerzugang und arbeiten mit Mehrmarken-Diagnosetechnik. Was damit in Ihrem Fall auslesbar ist und was nicht, sagen wir Ihnen vor der Beauftragung.

KFZ Dietrich in Hardegsen-Gladebeck ist ein Kfz-Meisterbetrieb mit vollem Werkstattumfang. Kern ist die Herstellerdiagnose mit XENTRY (Mercedes-Benz), ODIS (VW, Audi, Skoda, Seat) und ISTA (BMW, Mini) einschließlich Codierung und Software-Updates. Dazu kommen Steuergeräte-Reparatur und ECU-Klonen mit bundesweitem Einsende-Service; Getriebe-Instandsetzung und Getriebeölspülung für Automatik, DSG/DCT, CVT und Haldex; Inspektion, Bremsen, Reifen und Klimaservice; Unfallschaden-Reparatur mit Versicherungsabwicklung; Unterbodenversiegelung und Hohlraumkonservierung; H2-Motorreinigung; Wohnmobil- und Oldtimer-Service; Schlüssel anlernen und Wegfahrsperre; Chiptuning mit Leistungsmessung; Arbeiten an Elektro- und Hybridfahrzeugen bis zum Freischalten des Hochvoltsystems; DGUV-Prüfung für gewerbliche Fahrzeuge. Die Hauptuntersuchung erfolgt durch unsere Partner TÜV Nord und Dekra, die Abgasuntersuchung durch uns über den BIV.

Drei überprüfbare Punkte. Erstens der Zugang: Als unabhängiger Meisterbetrieb arbeiten wir mit den Original-Diagnosesystemen XENTRY (Mercedes-Benz), ODIS (VW-Gruppe) und ISTA (BMW/Mini) – derselben Diagnosetiefe wie der Markenhändler. Zweitens die Reihenfolge: erst Systemanalyse und schriftlicher Befund, dann Ihre Freigabe, dann Reparatur; Teile auf Verdacht tauschen wir nicht. Drittens die Kontinuität: Familienbetrieb seit 1978 in Hardegsen-Gladebeck, über 10.000 Fahrzeuge in der Kartei, Wiederkehrquote 58,7 Prozent im Jahr 2025. Was wir nicht bieten: Termine ohne Absprache, Wartezeit-Zusagen und WhatsApp für Anfragen – der Betrieb ist vollständig ausgelastet.

Nein. KFZ Dietrich ist ein unabhängiger Kfz-Meisterbetrieb, eingetragen bei der Handwerkskammer Hildesheim-Südniedersachsen, Mitglied der Kfz-Innung Niedersachsen und kein Vertragshändler eines Herstellers. Der Unterschied zur üblichen freien Werkstatt liegt im Werkzeug: Wir haben offiziellen Zugang zu den Herstellerdiagnose-Systemen XENTRY (Mercedes-Benz), ODIS (VW, Audi, Skoda, Seat) und ISTA (BMW, Mini) und arbeiten damit in derselben Diagnosetiefe wie die Vertragswerkstatt, einschließlich Online-Codierung und Software-Updates. Die Herstellergarantie bleibt nach der EU-Gruppenfreistellungsverordnung erhalten, wenn nach Herstellervorgabe gearbeitet und dokumentiert wird – so arbeiten wir. Für Marken außerhalb dieser drei Gruppen besteht kein Herstellerzugang.

Sechs klare Grenzen. Erstens: Die Hauptuntersuchung führen wir nicht selbst durch; sie erfolgt durch unsere Partner TÜV Nord und Dekra, die Abgasuntersuchung durch uns über den Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks. Zweitens: Für Marken außerhalb von Mercedes-Benz, VW-Gruppe und BMW/Mini haben wir keinen Herstellerzugang. Drittens: Arbeiten unter Spannung am aktiven Hochvoltsystem (Stufe 3S) führen wir nicht durch; die Instandsetzung im Inneren von Batteriemodulen, Invertern oder E-Maschinen erfolgt über spezialisierte Partnerbetriebe. Viertens: Wir tauschen keine Teile auf Verdacht. Fünftens: Wir nennen keine Wartezeiten und geben über die Website keine Terminzusagen. Sechstens: WhatsApp bieten wir nicht an, und unser Telefon ist ausschließlich für Bestandskunden; Neukunden aus der Region nehmen wir ausschließlich per Fall-Bewerbung auf.

KFZ Dietrich ist die Kfz-Dietrich GmbH & Co. KG, ein Kfz-Meisterbetrieb in der Meckelstraße 8, 37181 Hardegsen-Gladebeck in Südniedersachsen, gegründet 1978 von Hans-Peter Dietrich und seither in Familienhand. Inhaber ist Kfz-Meister Hans-Peter Dietrich; sein Bruder Thomas Dietrich ist Kfz-Meister mit Schwerpunkt Fahrzeugelektronik; Nils Dietrich, Sohn des Gründers, ist Kfz-Mechatroniker, Fachkundige Person Hochvolt der Stufe 2E und verantwortet Geschäftsführung, Fahrzeugelektronik und Digitalisierung. Das Team umfasst 10 bis 19 Mitarbeiter. In der Werkstattdatenbank stehen über 10.000 Fahrzeuge und über 40.000 Aufträge; die Kundenwiederkehrquote lag 2025 bei 58,7 Prozent.

Im Google-Unternehmensprofil der Kfz-Dietrich GmbH & Co. KG in Hardegsen-Gladebeck stehen 4,8 von 5 Sternen bei über 90 Bewertungen, Stand Juli 2026. Die Zahlen übernehmen wir aus dem Abgleich mit dem Google-Profil und runden die Anzahl ab, statt sie zu schätzen. Auf unseren Seiten zeigen wir eine Auswahl dieser Bewertungen; vollständig und im Original – auch die kritischen – sind sie im Google-Profil nachlesbar. Eine Bewertung ersetzt keinen Befund: Ob wir für Ihr Fahrzeug die passende Werkstatt sind, hängt von Marke, Fehlerbild und Entfernung ab. Die Kriterien, nach denen wir Neukunden aufnehmen, stehen unter https://kfz-dietrich.com/neukunden-aufnahme/.

Die Verantwortung ist nach Schwerpunkten verteilt, nicht anonym. Hans-Peter Dietrich, Inhaber und Kfz-Meister, übernimmt die Diagnose komplexer mechanischer Systeme, Motorinstandsetzung und Oldtimer. Thomas Dietrich, Kfz-Meister, verantwortet Fahrzeugelektronik, CAN-Bus-Diagnose und die Herstellerdiagnose für Mercedes-Benz und BMW. Nils Dietrich, Kfz-Mechatroniker, betreut ECU-Programmierung, Steuergeräte-Klonen, DSG- und DCT-Getriebe, die Herstellerdiagnose der VW-Gruppe und als Fachkundige Person Hochvolt der Stufe 2E alle Arbeiten, die ein Freischalten des Hochvoltsystems verlangen. Jeder Befund wird schriftlich festgehalten und in der Fahrzeughistorie unseres Werkstattsystems hinterlegt; ohne Ihre Freigabe beginnt keine Reparatur.

Für Marken außerhalb von Mercedes-Benz, VW-Gruppe und BMW/Mini arbeiten wir mit Mehrmarken-Diagnosetechnik: Autel MaxiSys Ultra für die Universaldiagnose und AVDI von Abrites für Schlüsselprogrammierung und Wegfahrsperre. Damit sind Fehlerspeicher, Messwerte und viele Serviceroutinen zugänglich; herstellergebundene Programmierungen, Online-Codierungen und geführte Fehlersuchen stehen jedoch nicht im gleichen Umfang zur Verfügung wie mit XENTRY, ODIS und ISTA. Diese Grenze nennen wir vor der Beauftragung. Betroffen sind etwa Stellantis (Opel, Peugeot, Citroën), Ford, Renault, Toyota, Hyundai, Kia und Tesla.

Das lässt sich erst nach dem Befund sagen, und deshalb nennen wir vorher keine Dauer. Der Ablauf bestimmt die Zeit: Systemanalyse mit XENTRY, ODIS oder ISTA, schriftlicher Befund, Ihre Freigabe, dann Teilebeschaffung und Instandsetzung. Bei einer reinen Diagnose ist der Befund häufig am Tag der Abgabe fertig; ob das für Ihr Fahrzeug gilt, hängt vom Fehlerbild ab – ein sporadischer Fehler braucht Fahrbetrieb und Messzeit. Für Reparaturen vereinbaren wir nach dem Befund einen Zeitrahmen und melden uns, wenn er sich verschiebt. Den Stand sehen Sie jederzeit unter https://kfz-dietrich.com/auftrag/.

Für gewerbliche Kunden ja: Fahrzeuge holen wir im Umkreis von rund 30 km um Hardegsen ab, etwa in Göttingen, Northeim und Einbeck, und bringen sie nach der Arbeit zurück; Details unter https://kfz-dietrich.com/fuhrpark/hol-bringservice/. Für Privatkunden ist die Abholung in bestimmten Fällen und nach Vereinbarung möglich; Bestandskunden sprechen den Wunsch bei der telefonischen Terminvereinbarung unter 05505 5236 an. Alternativ stehen einfache Werkstatt-Ersatzfahrzeuge für den Nahbereich bereit – in begrenzter Zahl, mit Vorlauf bei der Terminvereinbarung zu reservieren, am Tag der Abgabe nicht in jedem Fall: https://kfz-dietrich.com/ersatzwagen/.

Ja. Unter https://kfz-dietrich.com/auftrag/ fragen Sie mit Ihrer Auftragsnummer und dem Fahrzeug-Kennzeichen den aktuellen Bearbeitungsstand ab; die Auftragsnummer steht auf dem Auftragsschein oder in der Auftragsbestätigung. Angezeigt werden der Status Ihres Auftrags und, sobald das Fahrzeug fertig ist, der Zeitpunkt, ab dem es abgeholt werden kann. Die Daten kommen direkt aus unserem Werkstattsystem, in dem jeder Auftrag mit Befunden, Arbeiten und verbauten Teilen in der Fahrzeughistorie hinterlegt ist. Für Rückfragen zu einem laufenden Auftrag erreichen Sie uns als Bestandskunde telefonisch unter 05505 5236.

In der Werkstatt in Hardegsen-Gladebeck akzeptieren wir Barzahlung, EC-Karte, Visa, Mastercard und V Pay; für Gewerbekunden ist nach Vereinbarung die Abwicklung auf Rechnung mit Zahlungsziel möglich. Im bundesweiten Einsende-Service für Steuergeräte gilt eine andere Reihenfolge: Sie zahlen per Überweisung oder Karte, sobald wir die Machbarkeit anhand der ECU-Beschriftung bestätigt und einen verbindlichen Festpreis genannt haben – noch bevor Sie das Gerät einschicken. Gewerbekunden erhalten dort auf Wunsch eine Rechnung mit 14 Tagen Zahlungsziel. Kosten für Diagnose und Reparatur besprechen wir vor Beginn der Arbeit, nicht danach.

Für unsere Arbeiten und die dabei verbauten Teile gilt die gesetzliche Sachmängelhaftung nach dem Bürgerlichen Gesetzbuch; Grundlage sind die Kfz-Reparaturbedingungen, die dem Auftrag zugrunde liegen. Tritt innerhalb dieser Frist ein Mangel auf, der auf unsere Arbeit oder ein verbautes Teil zurückgeht, setzen wir nach. Damit das nachweisbar ist, erhalten Sie Messprotokolle und eine Fotodokumentation auffälliger Bauteile und der ausgeführten Arbeiten. Für geklonte Steuergeräte aus dem Einsende-Service gilt zusätzlich eine Funktionsgarantie von 12 Monaten. Bestehende Hersteller- und Teilegarantien bleiben durch unsere GVO-konforme Arbeitsweise erhalten. Details: https://kfz-dietrich.com/garantie/.

Die Hauptuntersuchung (HU) erfolgt durch unsere Partner TÜV Nord und Dekra, die Abgasuntersuchung (AU) durch uns über den Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks (BIV). Wir bieten für Unternehmer auch die DGUV-Prüfung an. Wir bereiten Ihr Fahrzeug vor, koordinieren den Prüftermin und beheben festgestellte Mängel; die Vorabprüfung trennt dabei klar zwischen sicherheitsrelevanten Mängeln, die vor der Prüfung behoben werden müssen, und Punkten, die warten können. HU und DGUV-Prüfung nach DGUV Vorschrift 70 ersetzen einander nicht. Ob Ihre HU fällig ist, zeigt der HU-Planer unter https://kfz-dietrich.com/hu-planer/ anhand der Plakette. HU-Termine vereinbaren Bestandskunden telefonisch unter 05505 5236.

Meckelstraße 8, 37181 Hardegsen, Ortsteil Gladebeck, Landkreis Northeim in Südniedersachsen. Erreichbar über die A7, Abfahrt Northeim-Nord, weiter über die B3. Fahrzeiten: Moringen 12 km (15 Minuten), Northeim 15 km (18 Minuten), Nörten-Hardenberg 16 km (18 Minuten), Uslar 20 km (22 Minuten), Einbeck 22 km (25 Minuten), Göttingen 28 km (30 Minuten), Bad Gandersheim 30 km (30 Minuten). Geöffnet Montag bis Freitag von 7:30 bis 16:30 Uhr. Kostenlose Parkplätze direkt vor dem Betrieb. Fahrzeugannahme nur nach Absprache; ein unangemeldet abgestelltes Fahrzeug bleibt stehen, weil die Arbeitsplätze des Tages vergeben sind.

Aus Südniedersachsen, vor allem aus den Landkreisen Northeim und Göttingen. Nach unserem Werkstattsystem, Stand 2. September 2026, mit Wohnort in der jeweiligen Stadt: Hardegsen 1.750 Kunden, Göttingen 1.202, Bovenden 506, Nörten-Hardenberg 280, Northeim 268, Adelebsen 247, Uslar 179, Moringen 165, Einbeck 113. Ortsteile sind nicht eingerechnet; die Zahlen sind damit eher zu niedrig als zu hoch. In Göttingen führt Mercedes-Benz mit 540 angemeldeten Fahrzeugen in unserer Kartei vor VW mit 277, in Hardegsen liegt VW mit 740 vor Mercedes-Benz mit 652. Wer weiter entfernt wohnt, ist bei einem Meisterbetrieb in seiner Nähe meist besser aufgehoben; Steuergeräte nehmen wir unabhängig vom Wohnort per Einsendung an.

KFZ Dietrich arbeitet mit drei offiziellen Herstellerdiagnose-Systemen: XENTRY für Mercedes-Benz (identisch mit autorisierten Mercedes-Vertragswerkstätten, inkl. SCN-Online-Codierung), ODIS für die gesamte VW-Gruppe – Volkswagen, Audi, Skoda, Seat (inkl. SVM-Updates), und ISTA für BMW und Mini (inkl. CAFD-Codierung und SWE-Updates). Alle drei Systeme kommunizieren mit sämtlichen Steuergeräten – nicht nur mit dem Motorsystem wie bei Standard-OBD2-Scannern.

Jede Diagnose folgt einem strukturierten Vier-Schritte-Prozess: Erstens die Befundaufnahme – wir besprechen Symptome und prüfen die Fahrzeughistorie in unserer Datenbank. Zweitens die Systemanalyse – alle relevanten Steuergeräte werden mit dem jeweiligen Herstellersystem ausgelesen, Live-Daten analysiert und Fehlerspeicher dokumentiert. Drittens die Befundbesprechung – Sie erhalten einen schriftlichen Befund mit klarer Handlungsempfehlung. Viertens die Freigabe – Sie entscheiden über das weitere Vorgehen. Ohne Ihre Freigabe wird nichts repariert.

Ja, unter drei Bedingungen. Nach der EU-Gruppenfreistellungsverordnung für den Kfz-Sektor (Kfz-GVO) darf ein Fahrzeug in jeder qualifizierten Werkstatt gewartet und repariert werden, ohne dass der Anspruch aus der Herstellergarantie verloren geht – sofern die Arbeiten nach Herstellervorgabe ausgeführt werden, Teile in Erstausrüster- oder gleichwertiger Qualität zum Einsatz kommen und die Wartung lückenlos dokumentiert wird. Genau so arbeiten wir: Serviceumfänge prüfen wir tagesaktuell per FIN-Abfrage, die Ausführung erfolgt mit XENTRY, ODIS oder ISTA, auf Wunsch mit Eintrag in das digitale Serviceheft. Die Grenze: Eingriffe, die von der Herstellervorgabe abweichen, etwa Chiptuning in der Garantiezeit, können die Motorgarantie erlöschen lassen – das sagen wir vorab. Details: https://kfz-dietrich.com/garantie/.

Nach den Auftragsdaten unseres Werkstattsystems für das Jahr 2025: VW-Gruppe (VW, Audi, Skoda, Seat) 623 Aufträge, Mercedes-Benz 600, Stellantis (Opel, Peugeot, Citroën, Fiat) 215, BMW und Mini 113, Ford 91. Die drei Gruppen mit Herstellerzugang – ODIS, XENTRY und ISTA – stellen den größten Teil der Arbeit. Innerhalb der Marken sind es bei Mercedes-Benz vor allem W211, W204, W212, W221 sowie Sprinter W906 und Vito W639, bei BMW E46, E90, F30, E60, F10 und X5 E70, in der VW-Gruppe Golf 7 und 8, Passat B8, Tiguan, A4 B9 und Octavia. Wir betreuen rund 7.100 Kunden mit über 10.000 Fahrzeugen; 2025 kamen 591 von 1.007 Vorjahreskunden wieder, das entspricht 58,7 Prozent.

Ja. Wir bauen Anhängerkupplungen aller Bauarten ein – starr, abnehmbar oder schwenkbar – und übernehmen die zwingend notwendige Steuergeräte-Codierung über das jeweilige Herstellerdiagnose-System (XENTRY, ODIS oder ISTA). Bei modernen Fahrzeugen ist die Codierung des Anhängermoduls nach dem Einbau unverzichtbar, damit Funktionen wie Anhänger-Stabilitätskontrolle, automatische Nebelschlussleuchten-Abschaltung und der korrekte Lichtcheck zuverlässig arbeiten. Details zum Ablauf finden Sie in unserem Ratgeber „Anhängerkupplung nachrüsten: Einbau, Codierung".

Die Codierung des Anhängermoduls ist abhängig vom Fahrzeug und der Komplexität des E-Satzes. Bei VW, Audi, Skoda und Seat erfolgt sie über ODIS, bei Mercedes über XENTRY und bei BMW/Mini über ISTA. Den genauen Aufwand stimmen wir vorab mit Ihnen ab und nennen einen verbindlichen Festpreis. In der Regel ist die Codierung Bestandteil unseres Einbaupakets.

Ja. Nils Dietrich ist seit Juli 2022 Fachkundige Person für Hochvolt der Stufe 2E nach DGUV Information 209-093, also Hochvoltexperte. Damit darf er Hochvoltsysteme freischalten, gegen Wiedereinschalten sichern, die Spannungsfreiheit feststellen und am spannungsfreien System arbeiten. Die Mitarbeiter werden im Betrieb zur Stufe 1S unterwiesen, die Arbeiten an Fahrzeugen mit eigensicherem Hochvoltsystem abdeckt. Elektro- und Hybridfahrzeuge nehmen wir deshalb regulär an: von der Diagnose über Fahrwerk, Bremsen und Klimaanlage bis zu Arbeiten, die das Freischalten des Hochvoltsystems voraussetzen. Der Betrieb ist vollständig ausgelastet; Neukunden aus der Region bewerben sich mit ihrem Fall über https://kfz-dietrich.com/kontakt/#anfrage.

Die Stufe 2E nach DGUV Information 209-093 umfasst ausdrücklich auch nicht eigensichere Hochvoltsysteme. Die Stufe 1S deckt nur Arbeiten an Fahrzeugen ab, deren Hochvoltsystem intakt und damit eigensicher ist, etwa Reifen, Bremsen oder Karosserie. Die Stufe 2E berechtigt zusätzlich zum Freischalten, zur Feststellung der Spannungsfreiheit und zu Arbeiten an Systemen, deren Eigensicherheit nicht mehr gegeben ist, etwa nach einem Unfall oder bei beschädigten Hochvoltleitungen. Nils Dietrich trägt diese Qualifikation seit Juli 2022. Arbeiten unter Spannung am aktiven Hochvoltsystem (Stufe 3S) führen wir nicht durch, und wir behaupten diese Stufe auch nicht.

Ja, und genau dafür ist die Stufe 2E da. Ein verunfalltes Elektrofahrzeug hat kein eigensicheres Hochvoltsystem mehr: beschädigte Leitungen, ein deformiertes Batteriegehäuse oder ausgelöste Sicherheitseinrichtungen heben die Eigensicherheit auf. Ein Betrieb mit Qualifikation der Stufe 1S darf ein solches Fahrzeug nicht bearbeiten. Wir sichern das Fahrzeug, schalten das Hochvoltsystem frei, stellen die Spannungsfreiheit fest und bewerten anschließend Batterie, Leistungselektronik und Verkabelung anhand von Messwerten. Melden Sie den Schaden bitte vorab über das Formular unter https://kfz-dietrich.com/kontakt/#anfrage oder per E-Mail an [email protected] an (Bestandskunden telefonisch unter 05505 5236), damit Transport, Abstellung und Ablauf vorher abgestimmt sind.

Bei einer Diagnose bleibt die Hochvoltbatterie verbaut und im Fahrzeug. Wir lesen die Steuergeräte für Antrieb und Batteriemanagement aus und werten Live-Daten aus: Zellspannungen und deren Streuung, Modultemperaturen, Isolationswiderstand, Lade- und Entladeströme sowie gespeicherte Fehlereinträge. Daraus entsteht ein schriftlicher Befund zum tatsächlichen Zustand der Batterie, nicht eine Einschätzung anhand der angezeigten Reichweite. Erst wenn dieser Befund eine Arbeit am Hochvoltsystem selbst verlangt, wird freigeschaltet, gegen Wiedereinschalten gesichert und die Spannungsfreiheit festgestellt. Bei Mercedes-Benz, VW, Audi, Skoda, Seat, BMW und Mini nutzen wir dafür XENTRY, ODIS und ISTA.

Ja. Das 48-Volt-Bordnetz liegt unterhalb der Hochvoltgrenze von 60 Volt Gleichspannung und ist damit kein Hochvoltsystem im Sinne der DGUV Information 209-093. Sorgfalt verlangt es trotzdem: Riemen-Startergenerator, DC/DC-Wandler und 48-Volt-Batterie führen deutlich höhere Ströme als ein klassisches 12-Volt-Netz, Lichtbögen und Folgeschäden an Steuergeräten sind bei unsachgemäßem Trennen real. Wir arbeiten nach Herstellervorgabe, trennen in der vorgeschriebenen Reihenfolge und prüfen das Zusammenspiel beider Bordnetze mit Herstellerdiagnose. Störungen im 48-Volt-System zeigen sich häufig als Start-Stopp-Aussetzer, Ladefehler oder sporadische Warnmeldungen ohne erkennbaren mechanischen Befund.

Wir arbeiten am Fahrzeug, nicht im Inneren der Hochvoltkomponenten. Diagnose, Freischalten, Fehlersuche und der Austausch kompletter Hochvoltkomponenten nach Freischaltung erfolgen bei uns im Haus. Die Instandsetzung der Komponenten selbst – einzelne Batteriemodule und Zellen, Inverter, Ladegeräte oder E-Maschinen – erfolgt über spezialisierte Partnerbetriebe, die genau darauf ausgelegt sind. Arbeiten unter Spannung am aktiven Hochvoltsystem führen wir ebenfalls nicht durch; dafür wäre die Stufe 3S erforderlich, die wir nicht haben. Diese Grenze benennen wir offen: Der Befund kommt von uns, und Sie wissen vorher, wer welchen Teil der Arbeit übernimmt.

Ein Elektrofahrzeug braucht weniger Wartung, aber keineswegs keine. Es entfallen Motoröl, Zündkerzen und Abgasanlage. Es bleiben Bremsen, Fahrwerk, Reifen und Achsvermessung, Innenraumfilter, die Kühlkreisläufe für Batterie und Leistungselektronik, das Öl der Untersetzung, Bremsflüssigkeit und die Klimaanlage, die beim E-Auto auch die Batterietemperierung mitträgt. Weil stark rekuperiert wird, arbeiten die Reibbremsen selten: Korrosion an den Scheiben und festsitzende Sattelführungen sind hier ein häufigerer Befund als echter Verschleiß. Welche Positionen und Intervalle für Ihr Fahrzeug verbindlich gelten, prüfen wir tagesaktuell per FIN-Abfrage beim Hersteller beziehungsweise im digitalen Serviceheft.

Für Elektro- und Hybridfahrzeuge von Mercedes-Benz, VW, Audi, Skoda, Seat, BMW und Mini ja: Wir arbeiten mit den Original-Diagnosesystemen XENTRY, ODIS und ISTA. Damit lassen sich Batteriemanagement, Leistungselektronik, Ladesteuergerät und Thermomanagement vollständig auslesen, geführte Fehlersuchen abarbeiten und Steuergeräte codieren – im gleichen Umfang wie beim Markenhändler. Für andere Marken, etwa Tesla, Renault, Nissan, Toyota oder Hyundai und Kia, haben wir keinen Zugang zum jeweiligen Herstellersystem; dort arbeiten wir mit Mehrmarken-Diagnosetechnik. Was in Ihrem Fall damit auslesbar ist und was nicht, sagen wir Ihnen vor der Beauftragung.

Die DGUV-Prüfung ist die arbeitsschutzrechtliche Prüfung von Fahrzeugen nach DGUV Vorschrift 70. Sie betrifft Sie, sobald ein Fahrzeug im Betrieb als Arbeitsmittel eingesetzt wird – vom Transporter über den Anhänger bis zum Fahrzeug des Außendienstes. Geprüft wird der betriebssichere Zustand durch einen Sachkundigen nach Paragraf 57: Bremsanlage, Lenkung, Bereifung, Beleuchtung, Aufbau, Verbindungseinrichtungen und Einrichtungen zur Ladungssicherung. Verantwortlich ist der Unternehmer, nicht der Fahrer. Wir führen diese Prüfung durch und dokumentieren das Ergebnis in einem Prüfbericht, den Sie Ihrer Berufsgenossenschaft vorlegen können.

Mindestens einmal jährlich – so verlangt es die DGUV Vorschrift 70 für Fahrzeuge, die als Arbeitsmittel eingesetzt werden. Kürzere Intervalle ergeben sich aus Ihrer Gefährdungsbeurteilung und dem tatsächlichen Einsatzprofil: hohe Laufleistung, Baustellenbetrieb, Winterdienst, ständiger Anhängerbetrieb oder Fahrzeuge mit Aufbauten beanspruchen die Technik deutlich stärker als ein Fahrzeug im reinen Überlandverkehr. Die Festlegung des Intervalls trifft der Unternehmer; wir beraten Sie dabei anhand des Fahrzeugzustands und der Befunde aus den Vorprüfungen. Eine pauschale Halbjahrespflicht gibt es nicht – wer sie behauptet, geht über die Vorschrift hinaus.

Dann tragen Sie als Unternehmer das Risiko allein. Die Prüfpflicht folgt aus dem Arbeitsschutz: Kommt es mit einem ungeprüften Fahrzeug zu einem Unfall, prüft die Berufsgenossenschaft, ob der betriebssichere Zustand nachweisbar war. Fehlt der Prüfnachweis, drohen ein Ordnungswidrigkeitsverfahren und – bei grober Fahrlässigkeit – Regressforderungen der Berufsgenossenschaft nach Paragraf 110 SGB VII. Hinzu kommt die persönliche Verantwortung der Geschäftsführung, die sich nicht auf den Fahrer abwälzen lässt. Der Prüfbericht ist deshalb kein Papier für den Ordner, sondern Ihr Nachweis. Wir dokumentieren jede Prüfung so, dass sie genau diesen Zweck erfüllt.

Die Hauptuntersuchung prüft die Verkehrssicherheit nach Paragraf 29 StVZO, die DGUV-Prüfung die Betriebssicherheit als Arbeitsmittel nach DGUV Vorschrift 70. Beide ersetzen einander nicht. Die Hauptuntersuchung erfolgt durch unsere Partner TÜV Nord und Dekra, die Abgasuntersuchung führen wir selbst über den Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks durch. Die DGUV-Prüfung übernehmen wir als Sachkundige nach Paragraf 57. Sie geht an mehreren Punkten über die Hauptuntersuchung hinaus, etwa bei Aufbauten, Verbindungseinrichtungen und Einrichtungen zur Ladungssicherung. Sinnvoll ist, beide Termine zusammenzulegen – ein Werkstattaufenthalt statt zwei, das reduziert die Standzeit Ihres Fahrzeugs.

Jede Prüfung schließt mit einem schriftlichen Prüfbericht ab. Darin stehen Fahrzeug und Kennzeichen, Kilometerstand, Prüfdatum, der Name des Sachkundigen, die geprüften Baugruppen, festgestellte Mängel mit Bewertung und das Prüfergebnis. Diesen Bericht erhalten Sie für Ihre Unterlagen – er ist Ihr Nachweis gegenüber der Berufsgenossenschaft. Parallel hinterlegen wir Prüfung, Befunde und ausgeführte Arbeiten in der Fahrzeughistorie unseres Werkstattsystems. Damit ist bei jedem weiteren Aufenthalt nachvollziehbar, was wann festgestellt und was instand gesetzt wurde. Mängel trennen wir dabei klar: sicherheitsrelevant und sofort zu beheben, oder zu beobachten mit definiertem Zeithorizont.

Ja. Bei Mercedes-Transportern arbeiten wir mit XENTRY, dem Herstellersystem – Sprinter und Vito einschließlich Sensorik und Assistenzsystemen. VW-Nutzfahrzeuge wie Transporter, Caddy und Crafter laufen über ODIS, BMW und Mini über ISTA. Andere Nutzfahrzeugmarken, etwa Ford, Iveco, Fiat Professional oder Renault, betreuen wir mit Mehrmarken-Diagnosetechnik: Fehlerspeicher, Messwerte und viele Serviceroutinen sind damit zugänglich, herstellergebundene Programmierungen jedoch nicht im gleichen Umfang wie bei den drei genannten Systemen. Diese Grenze nennen wir vor der Beauftragung. Für Serviceumfänge gilt immer die tagesaktuelle Herstellervorgabe, die wir per FIN-Abfrage beziehungsweise digitalem Serviceheft prüfen.

Ja. Mehrere Fahrzeuge eines Betriebs führen wir unter einem Kundenkonto, jedes Fahrzeug mit eigener Historie: Prüftermine, Servicearbeiten, Befunde, verbaute Teile. Daraus entsteht die Planbarkeit, auf die es Ihnen ankommt – Fälligkeiten für Hauptuntersuchung, Abgasuntersuchung und DGUV-Prüfung laufen sichtbar zusammen und lassen sich bündeln, statt einzeln und unvorhergesehen aufzuschlagen. Terminzusagen geben wir dabei bewusst nicht vorab: Der Betrieb ist ausgelastet, geplante Arbeiten stimmen wir im Vorfeld ab und rufen die Fahrzeuge geordnet ab. Neue gewerbliche Kunden nehmen wir per Fall-Bewerbung über https://kfz-dietrich.com/kontakt/#anfrage auf, wenn es fachlich und menschlich passt.

Ja. Nils Dietrich ist seit Juli 2022 Fachkundige Person Hochvolt der Stufe 2E nach DGUV Information 209-093, also Hochvoltexperte. Diese Stufe umfasst ausdrücklich auch Arbeiten an nicht eigensicheren Systemen – an Fahrzeugen also, deren Hochvoltanlage beschädigt oder nicht mehr in definiertem Zustand ist. Für Ihren Betrieb heißt das: Ein elektrischer Transporter muss nach einem Schadensereignis nicht zwangsläufig weitergereicht werden. Die Unterweisung unserer Mitarbeiter zur Stufe 1S erfolgt im Betrieb. Bei Mercedes-Modellen arbeiten wir mit XENTRY, bei Modellen der VW-Gruppe mit ODIS, einschließlich der herstellerseitigen Prüf- und Freigabeschritte am Hochvoltsystem.

Nur ausgewählte. Der Betrieb in Hardegsen-Gladebeck ist vollständig ausgelastet; die Nachfrage über unsere Website übersteigt die Kapazität, die wir mit persönlicher Betreuung halten können. Neukunden aus Südniedersachsen bewerben sich deshalb mit ihrem Fall über https://kfz-dietrich.com/kontakt/#anfrage. Wir lesen jede Bewerbung und melden uns, wenn der Fall fachlich und menschlich zu uns passt – nicht jede Anfrage können wir beantworten. Die Auswahlkriterien stehen unter https://kfz-dietrich.com/neukunden-aufnahme/. Bestandskunden erreichen uns wie gewohnt telefonisch unter 05505 5236. Wohnen Sie weit entfernt, ist ein Meisterbetrieb in Ihrer Nähe meist die bessere Wahl; Steuergeräte nehmen wir bundesweit per Einsendung an.

Mit einer Fall-Bewerbung über das Formular unter https://kfz-dietrich.com/kontakt/#anfrage. Eine vollständige Bewerbung enthält: Fahrzeug mit Marke, Modell, Motorisierung und Baujahr; das Anliegen mit Symptomen, Fehlermeldungen, seit wann und unter welchen Bedingungen; vorhandene Befunde oder Fehlerprotokolle anderer Werkstätten; Ihren Wohnort und die Entfernung zur Werkstatt; was Sie mit unserer Region verbindet; Ihre Erwartung an die Zusammenarbeit. Je präziser diese Angaben, desto besser lässt sich einschätzen, welche Diagnosetechnik und wie viel Zeit Ihr Fahrzeug bindet. WhatsApp bieten wir nicht an, und telefonisch nehmen wir Anfragen ausschließlich von Bestandskunden an.

Eine Wartezeit nennen wir nicht, weil wir sie nicht seriös vorhersagen können – und ein gebrochenes Versprechen wäre der falsche Beginn einer Partnerschaft. Die Reihenfolge ergibt sich aus der Auslastung und daraus, welchen Arbeitsplatz und welche Diagnosetechnik ein Fahrzeug bindet: Ein Steuergeräte-Fall an XENTRY, ODIS oder ISTA belegt andere Kapazitäten als ein Bremsenservice. Bestandskunden erhalten ihren Termin telefonisch. Bei Neukunden entscheidet die Fall-Bewerbung, nicht der Eingangszeitpunkt: Passt der Fall fachlich und menschlich zu uns, melden wir uns mit einem konkreten Termin. Nicht jede Bewerbung können wir beantworten.

Bitte nicht ohne Absprache. Ein unangemeldet abgestelltes Fahrzeug bleibt stehen, weil Hebebühne, Diagnoseplatz und Arbeitszeit für die eingeplanten Aufträge des Tages vergeben sind. Melden Sie Ihr Anliegen stattdessen über https://kfz-dietrich.com/kontakt/#anfrage an – als Bestandskunde auch telefonisch unter 05505 5236 –, dann reservieren wir die Zeit, die Ihr Fahrzeug tatsächlich braucht, statt es zwischenzuschieben. Für akute Fälle, in denen ein Fahrzeug nicht mehr sicher bewegt werden kann, steht unter notfall.kfz-dietrich.com, was zu tun ist.

Sichern Sie zuerst sich und das Fahrzeug: Warnblinker, Warnweste, Warndreieck, Fahrbahn verlassen. Danach hilft notfall.kfz-dietrich.com beim weiteren Vorgehen. Als Bestandskunde erreichen Sie uns telefonisch unter 05505 5236; als Neukunde wenden Sie sich im Notfall an Ihren Schutzbrief, Ihre Kfz-Versicherung oder Ihren Automobilclub – bei Gefahr für Personen sofort an die 112. Beschreiben Sie, was unmittelbar vor dem Ausfall geschehen ist: Warnleuchte, Geräusch, Rauch, Leistungsverlust, Kühlmittel- oder Öltemperatur. Fahren Sie nicht weiter, wenn die Öldruck-, Kühlmittel- oder Bremswarnleuchte leuchtet – an Motor, Kühlkreislauf oder Bremsanlage entstehen dann bereits innerhalb weniger Kilometer Folgeschäden.

Ja. Wir reparieren nichts, bevor ein Befund vorliegt und Sie ihn freigegeben haben. Der Ablauf: Auslesen aller relevanten Steuergeräte mit dem Herstellersystem – XENTRY bei Mercedes-Benz, ODIS bei VW, Audi, Skoda und Seat, ISTA bei BMW und Mini –, Auswertung der Fehlerspeichereinträge samt Umgebungsbedingungen, dazu Messungen am Bauteil oder im Fahrbetrieb. Daraus entsteht ein schriftlicher Befund mit Ursache, notwendigem Umfang und dem, was noch warten kann. Erst danach entscheiden Sie. An anderen Marken arbeiten wir mit Mehrmarken-Diagnosetechnik; der Ablauf bleibt derselbe.

Jeder schriftliche Befund ist in drei Stufen gegliedert: sicherheitsrelevant, werterhaltend und optional. Sicherheitsrelevant sind Mängel an Bremsen, Fahrwerk, Lenkung und Reifen – hier setzen wir instand oder wir übernehmen die Betreuung nicht; halbe Sachen bei der Sicherheit tragen unseren Namen nicht. Werterhaltend ist, was bei Aufschub die Substanz angreift; optional ist, was den Betrieb nicht berührt. Zu jeder Position nennen wir Ursache, Umfang und einen Zeithorizont, bei größeren Befunden zeigen wir Ihnen das Fahrzeug auf der Bühne. Sie entscheiden ohne Druck, welche Stufe wann umgesetzt wird; die Dokumentation bleibt in der Fahrzeughistorie, auch wenn Sie nichts beauftragen.

Das hängt davon ab, ob Sie bereits Kunde sind. Bestandskunden erreichen uns telefonisch unter 05505 5236, Montag bis Freitag von 7:30 bis 16:30 Uhr. Neukunden nutzen ausschließlich das Formular unter https://kfz-dietrich.com/kontakt/#anfrage: Ihre Angaben zu Fahrzeug, Symptom und Erreichbarkeit liegen uns damit vollständig vor, auch wenn wir gerade am Fahrzeug stehen. WhatsApp bieten wir nicht an; Anfragen per E-Mail an [email protected] sind ebenfalls möglich. Für Steuergeräte aus ganz Deutschland ist https://klonen.biz/einsenden/ der Weg.

Den DSG-Service führen wir selbst durch – für DQ200, DQ250, DQ381, DQ500 sowie die Audi S tronic DL501 und DL382. Wir arbeiten dabei mit ODIS, dem Herstellersystem der VW-Gruppe. Das ist kein Nebenaspekt: Nach dem Ölwechsel beziehungsweise der Spülung müssen Kupplungs- und Getriebeadaptionen zurückgesetzt und neu eingelernt werden, sonst schaltet das Getriebe hinterher schlechter als vorher. Welches Öl in welcher Menge und in welchem Intervall vorgesehen ist, prüfen wir tagesaktuell per FIN-Abfrage beziehungsweise über das digitale Serviceheft – innerhalb einer Baureihe unterscheiden sich die Vorgaben. Der Betrieb ist vollständig ausgelastet; Neukunden aus der Region bewerben sich mit ihrem Fall über https://kfz-dietrich.com/kontakt/#anfrage.

Beim klassischen Ablasswechsel läuft das Öl unten aus der Wanne ab – je nach Getriebe fließen dabei nur 40 bis 60 Prozent des Gesamtvolumens ab. Der Rest bleibt im Wandler, in den Leitungen und im Mechatronik-Bauraum stehen, und das frische Öl vermischt sich sofort damit. Die Spülung ist ein Apparateverfahren: Eine externe Pumpe wird in den Ölkreislauf eingebunden und verdrängt das Altöl im laufenden Betrieb, sodass rund 95 Prozent des Altöls ersetzt werden. Bei empfindlicher Mechatronik wie im DQ381 oder DL382 ist genau das der Unterschied. Welches Öl vorgeschrieben ist und ob ein Wechsel vorgesehen ist, prüfen wir vorab per FIN-Abfrage.

Wenn das Getriebe bereits mechanisch geschädigt ist. Zeigt der Ölzustand massiven metallischen Abrieb oder Reibbelagsabrieb, ist der Verschleiß die Ursache und nicht das Öl – eine Spülung verdeckt den Befund dann nur. In diesem Fall klären wir zuerst die Ursache: Ölzustand beurteilen, Fehlerspeicher und Adaptionswerte auslesen, Kupplungswerte und Schaltdrücke im Betrieb bewerten. Erst danach entscheiden wir gemeinsam mit Ihnen, ob Spülung, Instandsetzung des Getriebes oder Austausch der richtige Weg ist. Den Befund erhalten Sie, bevor Arbeit anfällt. Eine Spülung, die einen bereits laufenden Schaden überdeckt, ist keine Leistung, die wir verkaufen.

Ja. Wandlerautomaten wie die ZF 8HP, verbaut in BMW, Audi und weiteren Fabrikaten, spülen und warten wir. Bei BMW und Mini arbeiten wir dabei mit ISTA, bei Mercedes-Benz mit XENTRY, in der VW-Gruppe mit ODIS; an anderen Marken mit Mehrmarken-Diagnosetechnik. Beim Automatikgetriebe ist das entscheidend, weil der Ölstand temperaturabhängig eingestellt wird und die Prozedur vom Steuergerät begleitet werden muss – ohne die Herstellervorgaben wird der Stand falsch. Bei Konstruktionen mit in die Ölwanne integriertem Filter erneuern wir die Wanne mit. Ob für Ihr Fahrzeug überhaupt ein Wechselintervall vorgesehen ist, prüfen wir tagesaktuell per FIN-Abfrage.

In vielen Fällen ja – die Instandsetzung ist der Weg, der Substanz und Originalität erhält. Typische Befunde sind kalte Lötstellen, defekte Endstufen, korrodierte Steckerpins nach Wassereintritt oder ein geschädigter Speicherbaustein. Am Anfang steht immer die Diagnose: Wir prüfen, ob tatsächlich das Steuergerät ausgefallen ist oder ob Spannungsversorgung, Masse, Leitungssatz oder ein Aktor die Ursache sind – ein neues Modul löst daran nämlich nichts. Ist die Platine nicht mehr zu retten, ist das Klonen auf baugleiche Hardware die Alternative zum Neuteil. Den schriftlichen Befund erhalten Sie, bevor die Arbeit beginnt.

Beim Klonen übertragen wir den kompletten Datensatz Ihres Steuergeräts – Software, Codierung, Wegfahrsperrdaten und angelernte Werte – 1:1 auf ein baugleiches Spendergerät. Das Fahrzeug erkennt das geklonte Gerät als sein eigenes; das Anlernen eines jungfräulichen Neuteils beim Händler entfällt. Sinnvoll ist der Weg, wenn die Platine irreparabel geschädigt oder das Originalteil nicht mehr lieferbar ist – ein häufiger Fall bei älteren Baureihen. Voraussetzung ist, dass der Speicherinhalt noch auslesbar ist und die Gerätegeneration nicht mit aktiver Verschlüsselung arbeitet. Das prüfen wir anhand der Beschriftung des Steuergeräts vor dem Auftrag und teilen Ihnen den Befund offen mit.

Nein. Steuergeräte nehmen wir bundesweit im Einsende-Service an, über https://klonen.biz/einsenden/. Sie geben Fahrzeugdaten, ECU-Beschriftung und Fehlerbild an, wir nennen Ihnen einen verbindlichen Festpreis und die Versandanweisung. Das Gerät wird antistatisch verpackt und versichert versendet; bei Eingang dokumentieren wir den Zustand der Sendung. Nach der Eingangsdiagnose erhalten Sie den schriftlichen Befund – die Arbeit beginnt erst nach Ihrer Freigabe. Zurück geht das Gerät versichert, mit Prüfprotokoll und Garantiedokument. Arbeiten am Fahrzeug selbst – Ausbau, Einbau, Codierung, Anlernen – finden dagegen bei uns in Hardegsen-Gladebeck statt.

Sie fragen unter https://klonen.biz/einsenden/ mit Fahrzeugdaten, ECU-Beschriftung und Fehlerbild an. Wir prüfen die Machbarkeit anhand der Beschriftung und nennen einen verbindlichen Festpreis, bevor Sie etwas versenden; Rückversand und Befundbericht sind darin enthalten. Das Gerät senden Sie antistatisch verpackt und versichert. Nach Eingang dauert der Vorgang in der Regel zwei bis vier Werktage: Eingang, Diagnose, Klonen beziehungsweise Instandsetzung, Rückversand. Sie erhalten einen Befundbericht als PDF mit Eingangsfoto, dokumentierter Methode und Verifikation. Gelingt das Klonen ausnahmsweise nicht, zahlen Sie nur die Diagnose-Stunde. Ausbau, Einbau, Codierung und Anlernen am Fahrzeug erfolgen dagegen nur bei uns in Hardegsen-Gladebeck.

Drei Gruppen, unabhängig vom Wohnort über https://klonen.biz/einsenden/: Motorsteuergeräte der Bosch-Familien EDC15, EDC16 und EDC17 (Diesel) sowie ME7, MED9, MED17 und MEDC17 (Benzin), dazu Continental/Siemens-Plattformen wie SID und PCR und Delphi DCM; Komfort- und Bordnetzsteuergeräte wie Body Control Module, bei Mercedes-Benz SAM, bei BMW FRM oder Junction-Box; Getriebesteuergeräte wie die DSG-Mechatronik der VW-Gruppe, die 7G-Tronic-Einheit bei Mercedes-Benz oder ZF-8HP-Steuerungen. Entscheidend ist nicht die Gerätegruppe, sondern ob sich der Speicher noch fehlerfrei auslesen lässt; das prüfen wir anhand der ECU-Beschriftung, bevor Sie versenden. Kombiinstrumente klonen wir nur mit originalgetreu übernommenem Kilometerstand – eine Veränderung des Tachostandes ist nach § 22b StVG verboten und wird abgelehnt.

Nein. Ein Fehlercode benennt eine Abweichung im Signalpfad, nicht das defekte Bauteil. P0299 etwa steht für unterschrittene Ladedruck-Regelgrenze; die Ursache kann ein undichter Ladeluftschlauch sein, ein klemmender Ladedrucksteller, ein verschmutzter Sensor oder ein Problem im Abgasgegendruck. Deshalb lesen wir mit XENTRY, ODIS oder ISTA nicht nur den Code, sondern die Umgebungsdaten des Speichereintrags, die Istwerte im Fahrbetrieb und, wo der Fall es verlangt, die Stellglieddiagnose. Erst der Abgleich mit den Sollwerten des Herstellers ergibt einen Befund. Wer allein nach dem Code arbeitet, tauscht Teile auf Verdacht.

Ja, beides. KFZ Dietrich, Innungsbetrieb in Hardegsen-Gladebeck, bildet Kfz-Mechatroniker aus: 3,5 Jahre duale Ausbildung, Werkstatt und Berufsschule parallel. Auszubildende arbeiten von Beginn an mit den Herstellersystemen XENTRY, ODIS und ISTA. Ein Probetag ist möglich und ausdrücklich erwünscht: Beginn 7:30 Uhr in Hardegsen-Gladebeck, ein normaler Arbeitstag zum Mitarbeiten und Fragen, am Ende ein offenes Gespräch ohne Verpflichtung. Ausgebildete Kfz-Mechatroniker suchen wir ebenfalls. Die Bewerbung braucht keinen formalen Lebenslauf: eine Nachricht über https://karriere.kfz-dietrich.com/bewerben/ oder ein Anruf unter 05505 5236 genügt für den ersten Schritt.