Diagnose auf Vertragswerkstattniveau
Offizieller Zugang zu den Original-Diagnosesystemen von Mercedes-Benz, VW / Audi / Skoda / Seat und BMW / Mini – dieselben Systeme wie beim Händler. Vollständige Analyse, kein Kompromiss.
Unsere Diagnosesysteme
Das offizielle Diagnosesystem von Mercedes-Benz (XENTRY). Vollständiger Zugriff auf alle 60–90 Steuergeräte, Stellglied-Tests, SCN-Coding, Softwareaktualisierungen und Guided-Test-Prozeduren.
- C-Klasse (W204, W205)
- E-Klasse (W210, W211, W212)
- S-Klasse (W221)
- Sprinter (W906)
- Vito (W639)
Das offizielle Diagnosesystem der Volkswagen Gruppe (ODIS). Vollständige Diagnose für VW, Audi, Skoda, Seat und Porsche inklusive Codierung, Adaption und SCN-Freischaltung.
- VW Golf 7/8, Passat B8, Tiguan
- Audi A4 B9, A3, Q5
- Skoda Octavia 3
- SEAT Leon
Das offizielle Diagnosesystem von BMW (ISTA). Vollständige Fahrzeugdiagnose mit Guided Tests, Coding, Programmierung und Dokumentation für alle BMW- und Mini-Modelle.
- 3er (E46, E90, F30)
- 5er (E60, F10)
- X5 (E70)
- Mini (R56, F56)
Was Herstellerdiagnose leisten kann
Fehlerspeicher auslesen & analysieren
Vollständiges Auslesen aller Steuergeräte – nicht nur motorsteuerzirkel-relevante Systeme. Jeder Fehlercode wird interpretiert, nicht nur aufgelistet.
Stellglied-Tests & Aktoren
Mit den Original-Diagnosesystemen der Hersteller können einzelne Komponenten direkt angesteuert werden: Injektoren, Klappen, Ventile, Aktuatoren. Eindeutige Befunde statt Rätselraten.
Codierung & Programmierung
SCN-Coding (Mercedes), Anpassungen und Freischaltungen (VW/Audi), Coding und Programmierung (BMW). Notwendig nach jedem Steuergerätetausch.
Echtzeit-Messwerte
Sensorwerte, Ist/Soll-Vergleiche, Lambdawerte, Drücke, Temperaturen – in Echtzeit während des Fahrzeugbetriebs. Die Basis für eine präzise Diagnose.
Guided Tests & Prüfprozeduren
Herstellerseitig hinterlegte Prüfabläufe – z.B. N47-Steuerketten-Test (BMW), AdBlue-Systemtest (Mercedes), DQ200-Entfeuchtung (VW). Strukturiert, reproduzierbar, dokumentierbar.
Diagnosedokumentation
Schriftliches Protokoll aller ausgelesenen Fehlercodes, Messwerte und Befunde. Als Grundlage für Instandsetzungsentscheidungen und Kulanzanfragen.
Professionelle Diagnose für alle Fahrzeugmarken
Neben den Original-Diagnosesystemen der Hersteller setzen wir auf professionelle Multi-Marken-Diagnosesysteme von Gutmann, Bosch und Launch. Damit diagnostizieren wir auch Fahrzeuge von Hyundai, Kia, Ford, Renault, Fiat, Volvo, Jaguar Land Rover, Toyota, Opel und allen weiteren Marken – mit derselben Gründlichkeit und Systematik.
Vollsystem-Diagnose
Alle Steuergeräte im Fahrzeug – Motor, Getriebe, ABS, Airbag, Klima, Komfort, Lenkung, Fahrwerk – in einem Durchlauf abfragen. Herstellerspezifische Fehlercodes, nicht nur generisches OBD.
Stellgliedtests & bidirektionale Steuerung
Einzelne Komponenten gezielt ansteuern: Injektoren, Klappen, Ventile, Aktuatoren. So identifizieren wir defekte Bauteile eindeutig – ohne auf Verdacht Teile zu tauschen.
Codierung & Programmierung
Steuergeräte-Codierung, Parametrierung und Neuprogrammierung über Herstellerportale (PassThru/J2534). Notwendig nach jedem Steuergeräte- oder Komponententausch.
Security-Gateway-Zugang
Moderne Fahrzeuge schützen ihre Steuergeräte durch Security Gateways. Über Bosch SDA, Gutmann CSM und Launch SGW haben wir Zugang für über 20 Hersteller – darunter FCA/Stellantis, Hyundai, Kia, Renault, Ford und Volvo.
SERMI-zertifiziert – Zugang zu sicherheitsrelevanten Fahrzeugdaten
Wir sind über SERMA nach dem europäischen SERMI-Standard zertifiziert. Damit haben wir autorisierten Zugang zu diebstahl- und sicherheitsrelevanten Reparatur- und Wartungsinformationen (RMI) aller Hersteller – einschließlich Wegfahrsperren-Programmierung, Schlüsselanlernung, Airbag-Systeme und Diebstahlschutzsysteme.
Service-Funktionen
Ölservice-Reset, DPF-Regeneration, Bremsbelag-Reset (elektrische Feststellbremse), Batterieregistrierung, Injektorkodierung, TPMS-Anlernung und Lenkwinkel-Kalibrierung – herstellerübergreifend.
ADAS-Kalibrierung
Frontkamera, Radarsensoren, Spurhalteassistent, Totwinkelwarner und 360-Grad-Systeme – präzise kalibrieren nach Scheibentausch, Achsvermessung oder Unfallreparatur.
Echtzeit-Messwerte & Oszilloskop
Sensorwerte, Signalverläufe, Spannungen und Ströme in Echtzeit messen und aufzeichnen. Die Grundlage für die Diagnose intermittierender Fehler und Wackelkontakte.
Geführte Fehlersuche
Erfahrungsbasierte Reparaturempfehlungen: Bei bekannten Fehlerbildern für ein spezifisches Fahrzeugmodell schlägt das System bewährte Lösungswege vor – systematisch statt auf Verdacht.
Was bedeutet das für Sie? Unabhängig von Marke und Modell erhalten Sie bei uns eine vollständige Systemanalyse auf professionellem Niveau. Für Mercedes, VW-Gruppe und BMW nutzen wir die originalen Herstellersysteme – für alle anderen Marken stehen uns leistungsstarke Multi-Marken-Tester zur Verfügung. Als SERMI-zertifizierter Betrieb haben wir zusätzlich autorisierten Zugang zu sicherheitsrelevanten Fahrzeugdaten aller Hersteller.
Weiterführende Beiträge
- Security Gateway: Warum viele Werkstätten an modernen Fahrzeugen scheitern
- Stellgliedtest: Präzise Diagnose statt unnötiger Teiletausch
- ADAS-Kalibrierung für alle Fahrzeugmarken
- Bosch-Diagnose oder Herstellersystem – Was ist der Unterschied?
- Warum simples Fehlerspeicher-Auslesen nicht reicht
- ADAS-Kalibrierung nach Scheibentausch
- Autoklinik oder Fachwerkstatt – Was Ihr Fahrzeug wirklich braucht
- Fahrzeugelektronik-Service – Elektrik & CAN-Bus
Warum ein OBD2-Adapter nicht ausreicht
Der OBD2-Standard definiert einen Mindestsatz an Diagnosefunktionen für emissionsrelevante Systeme. Ein modernes Fahrzeug hat 50 bis 90 Steuergeräte – von denen nur ein Bruchteil OBD2-pflichtig ist.
Systeme wie Luftfederung, Lenkelektronik, Fahrerassistenz, Infotainment und Komfortelektronik kommunizieren über proprietäre Protokolle. Nur das jeweilige Herstellersystem kann sie vollständig lesen, testen und konfigurieren.
Die Konsequenz für die Diagnose: Ein Adapter zeigt „keine Fehler" – weil er 85 % der Steuergeräte nicht einmal fragt. Mit den Original-Diagnosesystemen der Hersteller fragen wir alle.
- Nur emissionsrelevante Systeme
- Kein Stellglied-Test
- Kein Coding nach Tausch
- Keine Guided Tests
- Keine Echtzeit-Herstellerdaten
- Alle Steuergeräte (60–90)
- Vollständige Stellglied-Tests
- SCN-Coding & Programmierung
- Guided Tests nach Hersteller
- Aktuelle Herstellerdatenbank
Diagnose-Fachbereiche im Überblick
Aktuelle Diagnose-Beiträge
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Reifenpanne – Notrad, Reifenpilot und RSC-Reifen
Reifenpanne unterwegs: Pannenhilfe, Notrad, RSC-Technologie. Was bei verschiedenen Fahrzeugen ohne Reserverad zu beachten ist.
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Standheizung – Diagnose bei Webasto und Eberspächer
Standheizung startet nicht, geht nach kurzer Zeit aus oder gibt Fehlercodes: typische Probleme bei Webasto Thermo Top und Eberspächer Airtronic.
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AU nicht bestanden – häufige Ursachen und Lösungen
AU nicht bestanden wegen Lambda, HC, CO oder Partikel: Was die Werte bedeuten, was die Ursachen sind und wie man das Problem schnell und dauerhaft löst.
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Mercedes A-Klasse W176 – Probleme und XENTRY-Diagnose
Mercedes A-Klasse W176 mit OM651 oder M270/M133 Benziner: häufige Fehler bei Doppelkupplung 7G-DCT, Nockenwellenversteller und Bremskraftverstärker.
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BMW F30/F31 N20/N47 – Probleme und ISTA-Diagnose
BMW 3er F30/F31 mit 4-Zylinder N20 Benziner oder N47 Diesel: Steuerkette N47, Turbo N20, VANOS F-Reihe. Was ISTA bei diesen Motoren zeigt.
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Skoda Octavia 3 – typische Probleme und ODIS-Diagnose
Skoda Octavia 3 (5E) mit 1.6/2.0 TDI oder 1.4 TSI: häufige Fehler bei Steuerkette, EGR und Mechatronik. Was ODIS zeigt und was OBD-Generics übersehen.
Häufig gestellte Fragen zur Fahrzeugdiagnose
Was kostet eine Fahrzeugdiagnose bei KFZ Dietrich?
Den Preis für Ihre Diagnose nennen wir nach Schilderung des Anliegens – abhängig von Fahrzeug und Komplexität. Wir arbeiten mit den Original-Diagnosesystemen der Hersteller auf Vertragswerkstattniveau. Komplexere Diagnosen wie intermittierende Fehler oder Messprotokoll-Erstellung werden nach Aufwand berechnet.
Worin unterscheidet sich Herstellerdiagnose von einem OBD2-Adapter?
Ein OBD2-Adapter liest nur emissionsrelevante Fehlercodes – das sind etwa 10-15% der Steuergeräte eines modernen Fahrzeugs. Die Original-Diagnosesysteme der Hersteller kommunizieren mit allen 60-90 Steuergeräten, ermöglichen Stellglied-Tests, Codierung, Programmierung und Guided Tests.
Kann ich nur zur Diagnose kommen, ohne Reparatur?
Selbstverständlich. Viele Kunden nutzen unsere Diagnose als unabhängige Zweitmeinung. Sie erhalten ein schriftliches Protokoll aller Befunde, das auch für Kulanzanfragen oder andere Werkstätten verwendbar ist.
Welche Fahrzeugmarken können Sie diagnostizieren?
Mit dem Original Mercedes Diagnosesystem alle Mercedes-Benz inkl. Sprinter und Vito, mit dem Original VW/Audi Diagnosesystem alle VW, Audi, Skoda und Seat, mit dem Original BMW Diagnosesystem alle BMW und Mini. Alle weiteren Marken diagnostizieren wir mit professionellen Multi-Marken-Systemen von Gutmann, Bosch und Launch – inklusive Vollsystem-Diagnose, Stellgliedtests, Codierung und Security-Gateway-Zugang.
Wie lange dauert eine Diagnose?
Eine Standard-Diagnose mit vollständigem Fehlerspeicher-Auslesen dauert 30 bis 60 Minuten. Komplexe Fehlersuchen (z.B. intermittierende Probleme, CAN-Bus-Kommunikationsfehler) können 2 bis 4 Stunden in Anspruch nehmen.
Was ist ein Security Gateway und warum braucht man Zugang?
Moderne Fahrzeuge (ab ca. 2018) schützen ihre Steuergeräte durch ein Security Gateway vor unbefugtem Zugriff. Ohne autorisierten Zugang kann keine Diagnose, Codierung oder Programmierung durchgeführt werden. Mit Bosch SDA, Gutmann CSM und Launch SGW haben wir den Zugang für über 20 Hersteller – darunter Stellantis (Fiat, Alfa Romeo, Jeep), Hyundai, Kia, Renault, Dacia und viele weitere.
Können Sie auch ADAS-Systeme (Fahrerassistenz) kalibrieren?
Ja. Nach einem Scheibentausch, einer Achsvermessung oder Unfallreparatur müssen Frontkameras, Radarsensoren, Spurhalteassistenten und Totwinkelwarner neu kalibriert werden. Wir führen statische und dynamische ADAS-Kalibrierungen für alle gängigen Fahrzeugmarken durch.
Was bedeutet Stellgliedtest und warum ist das wichtig?
Bei einem Stellgliedtest steuert das Diagnosegerät einzelne Komponenten gezielt an – zum Beispiel einen Injektor, ein Magnetventil oder eine Klappe. So lässt sich eindeutig feststellen, ob ein Bauteil funktioniert oder defekt ist. Das vermeidet unnötigen Teiletausch auf Verdacht und spart Zeit und Kosten.
Diagnostizieren Sie auch Elektro- und Hybridfahrzeuge?
Ja. Unsere Diagnosesysteme unterstützen Hochvolt-Messtechnik für Elektro- und Hybridfahrzeuge. Wir prüfen Hochvolt-Batterie, Inverter, Ladegerät und Kühlsystem. Sicherheitsvorschriften für HV-Arbeiten werden selbstverständlich eingehalten.
Was ist SERMI und warum ist das wichtig?
SERMI (Security-Related Repair and Maintenance Information) ist ein europäisches Zertifizierungsschema, das seit 2024 den Zugang zu sicherheitsrelevanten Fahrzeugdaten regelt. Nur zertifizierte Betriebe dürfen Arbeiten an Wegfahrsperren, Schlüsselsystemen, Airbags und Diebstahlschutzsystemen durchführen. Wir sind über SERMA nach diesem Standard zertifiziert – das bedeutet: auch sicherheitskritische Arbeiten können wir für alle Fahrzeugmarken fachgerecht ausführen.
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Marke, Modell und kurze Fehlerbeschreibung genügen für einen ersten Befund.
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