Ein Sprinter mit Mercedes-Stern steht still. Die Motorkontrollleuchte leuchtet, der Fahrer kommt nicht weiter. Für ein Logistikunternehmen bedeutet das: Auftrag verzögert, Kunde informiert, Ersatzfahrzeug organisiert – oder eben nicht. Was dann zählt, ist präzise Diagnose, die sofort zum richtigen Bauteil führt. Nicht nach zwei Reparaturversuchen.
Der Unterschied: Herstellerdiagnose vs. generische OBD-Diagnose
Generische OBD2-Diagnosegeräte (ab ca. 30 € im Handel) lesen standardisierte Fehlercodes aus dem Motorsteuergerät. Das reicht für grundlegende Informationen – aber nicht für die Tiefe, die moderne Fahrzeuge erfordern.
Was Herstellersysteme zusätzlich können:
XENTRY (Mercedes-Benz):
- Zugriff auf alle Steuergeräte – nicht nur Motor, sondern SAM (Signal Acquisition Module), BAS (Bremsassistent), ABC (Active Body Control), SCR, Komfortsteuergerät, Türsteuergeräte
- Geführte Fehlersuche (GFF – Geführte Fehlerfindung): Schritt-für-Schritt-Diagnoseplan basierend auf Fahrzeughistorie und Fehlerkombination
- Steuergerät-Codierung: Parameter zurücksetzen, Adaptionswerte löschen, Komponenten einlernen
- Software-Update-Erkennung: XENTRY zeigt offene Software-Updates, die bekannte Symptome beheben
ODIS (VW/Audi/Skoda/Seat):
- Guided Fault Finding (GFF) wie XENTRY
- Online-Kopplung mit Herstellerdatenbank für Rückruf-Prüfung und Kampagnen
- Parametrierung von Steuergeräten bei Tausch (Codierung nach Komponentenschutz)
ISTA (BMW/Mini):
- Vollständige Fahrzeugprogrammierung (FG Teile-Nummer, FA Fahrzeugauftrag)
- Historienprotokoll aller Steuergeräte-Ereignisse
- Komponentenschutz-Verwaltung (BMW CAFD)
Konkrete Beispiele: Was Herstellerdiagnose aufdeckt
Sprinter CDI, Motorstottern: Generisches OBD-Gerät: P0299 “Turboladerdruck zu niedrig”. Empfehlung: Turbolader tauschen.
XENTRY-Befund: Turbolader mechanisch in Ordnung. NGT-Regelabweichung im Ladedruckregelkreis – Ursache: Unterdruckdose am Ladedrucksteller undicht. Reparatur 80 € statt 1.200 €.
VW Crafter TDI, AdBlue-Fehler: Generisches OBD-Gerät: P20EE “SCR-NOx-Katalysator Wirkungsgrad”. Empfehlung: SCR-Katalysator tauschen.
ODIS-Befund: NOx-Sensor nach SCR liefert falsche Werte – nicht der Katalysator. NOx-Sensor-Tausch: 180 €. SCR-Katalysator: 900–1.400 €.
BMW 5er F10, Getriebeprobleme: ISTA-Befund: Getriebe-Mechatronik anfordert Adaptionswerte-Reset nach langer Standzeit. Nach Reset: normale Schaltcharakteristik. Kosten: Diagnosepauschale.
Was das für Unternehmer konkret bedeutet
Planbarkeit: Präzise Diagnose nennt das tatsächlich defekte Bauteil. Kein “erstmal tauschen und schauen”. Damit ist die Reparaturzeit planbar – und damit die Einsatzbereitschaft des Fahrzeugs.
Kostenkontrolle: Falsche Reparaturen kosten doppelt: einmal für das falsch getauschte Teil, einmal für die eigentliche Reparatur. Herstellerdiagnose ist die Investition, die diesen Doppelaufwand verhindert.
Rechtssicherheit: Für Unternehmer mit UVV-pflichtigen Fahrzeugen (DGUV V70) ist lückenlose Wartungsdokumentation wichtig. XENTRY/ODIS/ISTA erzeugen vollständige Diagnoseprotokolle.
Für welche Fahrzeuge wir Herstellerdiagnose anbieten
- Mercedes-Benz / AMG / Sprinter / Vito / V-Klasse: XENTRY
- VW / Audi / Skoda / Seat / CUPRA: ODIS
- BMW / Mini / Alpina: ISTA
Für andere Marken (Ford, Opel, Renault, Peugeot, Stellantis-Marken) arbeiten wir mit professionellen Multi-Marken-Diagnosesystemen (Autel, Bosch KTS) – kein Herstellersystem, aber deutlich tiefer als generisches OBD2.
Fahrzeug mit unklarer Fehlermeldung? Herstellerdiagnose statt Rätselraten. Anfrage per WhatsApp – wir klären zuerst die Ursache, dann die Lösung.