Das Kühlsystem hält den Motor in seinem optimalen Temperaturbereich. Probleme darin eskalieren schnell – von Mehrverbrauch bis zum totalen Motorschaden.
Thermostat – kleines Bauteil, große Wirkung
Thermostat klemmt zu (immer geschlossen): Motor überhitzt, Temperaturanzeige steigt in den roten Bereich. Notfall: sofort abstellen, nicht weiterfahren. Kurzfristig: Heizung auf Maximum schalten – der Heizungswärmetauscher fungiert als Notkühler.
Thermostat klemmt offen (immer geöffnet): Kühlmittel zirkuliert immer durch den großen Kreislauf, Motor kommt nie auf Betriebstemperatur. Folgen: Mehrverbrauch (Einspritzung kompensiert), erhöhter Verschleiß, Rußeintrag ins Öl. Symptom: Temperaturanzeige bleibt dauerhaft im unteren Bereich, Heizung gibt im Winter keine Wärme.
Viele moderne Fahrzeuge haben thermostatgesteuerte Öl-Wärmetauscher: Motoröl wird durch Kühlmittel auf Betriebstemperatur gebracht. Thermostat-Defekt beeinflusst auch die Öltemperatur.
Wasserpumpe
Mechanische Wasserpumpen (riemengetrieben) verschleißen am Laufrad (Kunststoff-Schaufelrad). Symptom: schlechte Kühlleistung trotz funktionierender Teile, Heizung mal warm mal kalt.
Elektrische Wasserpumpen (z.B. BMW N20/N55, neuere VW-TSI): Können über Diagnosesystem angesteuert werden. Fehler erscheinen als Fehlercodes. Fördermenge über Diagnose prüfbar.
Kühlmittel-Kontrolllampe oder Kühlmittelstand regelmäßig sinkend: Leck suchen. Häufige Stellen: Kühlmittelschläuche, Ausgleichsbehälter, Wasserpumpen-Wellendichtring, Zylinderkopfdichtung (dann oft Ölflecken im Kühlmittel oder weiße Abgase).
Kühlmittel-Qualität
Gefrierschutzkonzentrat muss zur Fahrzeugmarke passen (OAT für VAG G12+/G13, HOAT für BMW, klassisches Grün für ältere Fahrzeuge). Falsch gemischt: Ablagerungen im Kühlsystem.
Kühlmittel-Wechsel: alle 2 Jahre oder nach Herstellerangabe. Altes Kühlmittel verliert Korrosionsschutz → Rostbildung in Kühlkanälen, Thermostat-Sitz, Wasserpumpe.
Temperaturprobleme oder Kühlsystem-Frage? Fahrzeugbeschreibung per WhatsApp – wir diagnostizieren ursächlich.