Der Fehlercode P20EE ist einer der häufigsten AdBlue-Fehlercodes bei Mercedes-Benz-Dieselfahrzeugen. Er lautet offiziell: „SCR NOx Catalyst Efficiency Below Threshold” – also: Das SCR-System (Selective Catalytic Reduction) arbeitet nicht effizient genug.
Was viele Werkstätten dann tun: Komplettes SCR-System tauschen. Kosten: 1.500 bis 3.500 €.
Was oft das tatsächliche Problem ist: Ein verschlissener Injektor für 200 €. Oder ein Leck in der AdBlue-Leitung. Oder schlicht: Falsche AdBlue-Qualität.
Was das SCR-System macht
SCR steht für Selektive Katalytische Reduktion. Das System reduziert Stickoxide (NOx) im Abgas, indem es Harnstofflösung (AdBlue) in den Abgasstrom einspritzt. Der AdBlue-Anteil wandelt sich in Ammoniak um, der dann mit NOx reagiert und zu harmlosem Stickstoff und Wasser wird.
Komponenten des Systems:
- AdBlue-Tank mit Heizelement (verhindert Einfrieren)
- Förderpumpe mit Drucksensor
- AdBlue-Injektor (im Abgasrohr vor dem SCR-Katalysator)
- SCR-Katalysator (keramischer Wabenkörper mit Beschichtung)
- NOx-Sensor (vor und nach dem Katalysator)
Was P20EE bedeutet – und was nicht
Der Code P20EE wird ausgelöst, wenn der NOx-Sensor nach dem SCR-Katalysator zu viel Stickoxid misst – sprich: Das System hat die NOx-Reduktion nicht ausreichend erbracht.
Das kann folgende Ursachen haben:
1. Defekter AdBlue-Injektor Der Injektor spritzt AdBlue nicht korrekt dosiert oder nicht mehr ein. Ursache: Verkalkung, Verschleiß, defektes Steuerventil.
2. Defekte Förderpumpe Der Systemdruck reicht nicht aus. XENTRY zeigt Ist/Soll-Vergleich des Drucksensors – so ist erkennbar, ob die Pumpe fördert oder nicht.
3. Falsche AdBlue-Qualität AdBlue muss ISO 22241 entsprechen. Wird zu altes, zu verdünntes oder falsches Mittel verwendet, arbeitet der Katalysator nicht. Lösung: Tank leeren, spülen, frisches AdBlue.
4. Defekter NOx-Sensor Der NOx-Sensor gibt falsche Werte aus. XENTRY kann beide NOx-Sensoren (vor/nach Katalysator) in Echtzeit vergleichen – ein defekter Sensor ist dabei gut erkennbar.
5. Alterungsschaden am SCR-Katalysator Nach sehr hoher Laufleistung (typisch > 200.000 km) verliert der Katalysator seine Konversionsfähigkeit. Das ist die teuerste Option – aber sie ist bei hoher Laufleistung die seltenste Erstdiagnose, weil meist vorher etwas anderes ausfällt.
Was XENTRY hier konkret tut
Mit XENTRY führt ein erfahrener Techniker eine strukturierte AdBlue-Diagnose durch:
Schritt 1: Fehlerspeicher komplett auslesen Neben P20EE gibt es oft begleitende Codes, die die Ursache eingrenzen: P204C (Injektor Steuerstromkreis), P204F (Reaktant-Qualität), P2201 (NOx-Sensor 1 Bereich), P222F (Drucksensor Bereich).
Schritt 2: Messwerte in Echtzeit
- Füllstand AdBlue-Tank
- Systemdruck (Ist-Wert vs. Soll-Wert)
- Temperatur AdBlue-Heizung
- NOx-Werte Eingang/Ausgang Katalysator
- Einspritzmenge AdBlue pro Zyklus
Schritt 3: Stellglied-Test Injektor XENTRY kann den Injektor direkt ansteuern – wenn keine Einspritzung sichtbar oder hörbar ist, ist der Injektor defekt. Einfach und eindeutig.
Schritt 4: Drucktest Pumpe Druckaufbauzeit und maximaler Druck werden gemessen. Liegt der Wert unter dem Sollwert, ist die Pumpe defekt oder ein Leck vorhanden.
Betroffene Modelle (Auswahl)
- Mercedes E-Klasse W212 (220 CDI, 250 CDI, 350 CDI) ab 2012
- Mercedes C-Klasse W205 (220 d, 250 d) ab 2014
- Mercedes S-Klasse W222 (350 d, 400 d) ab 2013
- Mercedes Sprinter W906 (313 CDI, 316 CDI, 319 CDI) OM651 ab 2012
- Mercedes Vito W447 (114 CDI, 116 CDI) ab 2014
Kosten im Vergleich
| Maßnahme | Kosten (Richtwert) |
|---|---|
| XENTRY-Diagnose | 80–150 € |
| AdBlue-Injektor Tausch | 180–350 € |
| Förderpumpe Tausch | 250–500 € |
| NOx-Sensor Tausch | 200–400 € |
| SCR-Katalysator Tausch | 1.200–3.000 € |
| AdBlue-Tank spülen + neu befüllen | 80–120 € |
Ohne vollständige Diagnose ist ein pauschaler Komponentenaustausch das Riskanteste, was man tun kann.
P20EE bei Ihrem Mercedes? Mit XENTRY klären wir die genaue Ursache – bevor irgendetwas getauscht wird. KFZ Dietrich, Hardegsen.