Was Chiptuning wirklich bedeutet
Chiptuning bezeichnet die Optimierung der motorspezifischen Kennfelder im Motorsteuergerät. Moderne Dieselmotoren wie der N47 im BMW E90 320d werden von Haus aus konservativ abgestimmt – der Hersteller muss Fertigungstoleranzen, schlechte Kraftstoffqualitäten und extreme Einsatzbedingungen in seine Serienabstimmung einkalkulieren. Ein Fahrzeug, das in Deutschland mit qualitativ hochwertigem Diesel betrieben wird und regelmäßig gewartet ist, hat in aller Regel Spielraum, der sich durch eine präzise Kennfelданpassung erschließen lässt.
Wichtig ist die Abgrenzung zu sogenannten OBD-Tuning-Dongles, die über die Diagnosebuchse einen Eingriff simulieren. Diese Geräte manipulieren Sensorsignale (z.B. Raildrucksensor oder Ladedrucksensor), ohne das eigentliche Motorsteuergerät zu beschreiben. Das Ergebnis ist keine Kennfeldoptimierung, sondern eine Täuschung der Motorreglung – mit entsprechend unkalkulierbaren Folgen für den Antriebsstrang.
Ausgangssituation: BMW E90 320d mit N47-Motor
Der N47D20 im E90 320d leistet in der Serienkonfiguration 177 PS (130 kW) und 350 Nm maximales Drehmoment. Der Motor ist ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung und variabler Turbinengeometrie. Er ist für das Segment sehr leistungsfähig ausgelegt, wird aber in der Serienabstimmung im unteren Teillastbereich bewusst zurückhaltend geregelt – erkennbar am zögerlichen Ansprechverhalten bei niedriger Drehzahl.
Vor jeder Leistungsoptimierung nehmen wir eine vollständige Prüfstandsmessung vor. Sie zeigt die tatsächlich an den Antriebsrädern anliegenden Werte – nicht die Papier-Herstellerangabe. Ältere Fahrzeuge mit hoher Laufleistung liegen manchmal merklich unter dem Serienstandard, was vor der Optimierung zunächst diagnostische Maßnahmen erfordern kann.
Realistisches Potenzial nach der Kennfeldoptimierung
Bei einem technisch einwandfreien E90 320d N47 sind nach einer professionellen Kennfeldoptimierung typischerweise Werte zwischen 210 und 220 PS sowie 420 bis 440 Nm erreichbar. Das entspricht einer Steigerung von rund 20 bis 25 Prozent gegenüber der Serienleistung.
In der Praxis wirkt sich diese Änderung vor allem auf das Teillastverhalten aus: Der Motor zieht deutlich spontaner aus niedrigen Drehzahlen, was das Fahrverhalten im Alltag – Überholen, Einfädeln auf der Autobahn, Bergpassagen mit Zuladung – spürbar verbessert. Der Höchstgeschwindigkeitszuwachs ist dabei weniger relevant als die subjektiv bessere Kraftentfaltung im Bereich zwischen 1.500 und 3.000 U/min.
Prüfstand vorher und nachher: Warum er unverzichtbar ist
Ohne eine Prüfstandsmessung nach der Optimierung bleibt unklar, ob die Kennfeldanpassung die gewünschte Wirkung erzielt hat. Wir messen sowohl vor als auch nach dem Eingriff auf unserem Leistungsprüfstand und übergeben Ihnen das Messprotokoll mit beiden Kurven. So ist die Leistungssteigerung nicht nur behauptet, sondern dokumentiert.
ISTA-Kompatibilität und Diagnose nach dem Tuning
Eine häufig übersehene Anforderung: Das Fahrzeug muss auch nach der Kennfeldoptimierung mit ISTA (der BMW-eigenen Diagnose-Software) vollständig diagnostizierbar bleiben. Unseriöse Eingriffe verändern teils Steuergerät-Identifikationsdaten, was bei einer späteren Werkstattdiagnose zu Kommunikationsproblemen führen kann.
Unsere Optimierungen werden so durchgeführt, dass ISTA das Fahrzeug weiterhin korrekt erkennt und alle Diagnosefunktionen uneingeschränkt verfügbar bleiben. Wir prüfen nach der Optimierung aktiv, ob alle Systeme fehlerfrei kommunizieren.
Gewährleistung und Risiken transparent betrachtet
Chiptuning greift in das Motorsteuergerät ein und kann die Herstellergewährleistung beeinflussen. Bei einem Fahrzeug außerhalb der Gewährleistung ist dieser Punkt meist nicht relevant. Wir klären diesen Aspekt vor dem Eingriff offen mit Ihnen – ohne Beschönigung.
Haben Sie Fragen? Unsere Meister beraten Sie kostenfrei zu den genannten Themen.