Die Batterie ist nach drei Tagen Standzeit leer – obwohl alles ausgeschaltet ist. Kein offensichtlicher Defekt, kein Licht das brennt. Das ist Kriechstrom: ein erhöhter Ruhestrom der unbemerkt die Batterie entlädt.
Was normaler Ruhestrom ist
Moderne Fahrzeuge verbrauchen im Stand Strom. Steuergeräte halten sich im Schlafmodus, Uhren laufen, Alarmanlage und Fernbedienung sind aktiv. Normaler Ruhestrom: 20–80 mA je nach Fahrzeug und Ausstattung.
Faustregel: Unter 50 mA = kein Problem. Über 100 mA dauerhaft = Batterie leer nach wenigen Tagen. Über 500 mA = Batterie in Stunden leer.
Wichtig: Nach dem Abstellen braucht das Fahrzeug bis zu 20 Minuten bis alle Steuergeräte in den Schlafmodus wechseln. Messung vor dieser “Einschlafoeriode” ergibt falsch hohe Werte.
Kriechstrom vs. erhöhter Ruhestrom – der Unterschied
Erhöhter Ruhestrom: Elektrischer Verbraucher der nicht abschaltet. Typisch: Radio-Endstufe die aktiv bleibt, Sitzheizungs-Steuergerät das klemmt, nachrüstetes Gerät ohne Schlafmodus.
Kriechstrom (Leakage Current): Strom der durch Isolation fließt statt durch Leitungen. Feuchtigkeit, alte Leiterisolierung, verschmutzte Steckverbindungen. Schwerer zu finden, weil kein direkter Verbraucher.
Wie wir vorgehen
Schritt 1 – Strommessung: Multimeter oder Klemm-Strommessgerät in Ruhestrom-Schaltkreis. Messung am Minuspol nach 20-Minuten-Wartezeit.
Schritt 2 – Sicherungs-Ausschluss: Systematisch Sicherungen ziehen und Strom beobachten. Wenn Strom bei einer Sicherung deutlich fällt → Kreis identifiziert.
Schritt 3 – Steuergeräte-Analyse: Mit Herstellerdiagnose Steuergeräte auf abnormen Wachzustand prüfen. Manche Steuergeräte wachen durch fehlerhafte CAN-Bus-Botschaft nie ein.
Schritt 4 – Isolationsmessung: Bei Kriechstrom durch Isolationsschäden: Leitungsstrang-Test mit Isolationstester.
Typische Verursacher in der Praxis
- Defekte Relais (klemmen in eingeschaltetem Zustand)
- Nachrüst-Standheizungen ohne korrekten Schlafmodus
- Korrodierte Massepunkte (erhöhter Widerstand → Spannungsabfall → Kriechstrom durch Umwege)
- Feuchtigkeit in Steckverbindern (besonders Hecktürdurchführung)
- Karosseriedurchdringende Kabel mit beschädigter Isolation
Was wenn das Problem intermittierend ist?
Fahrzeug beschädigt Batterie nur manchmal. Dann: Langzeit-Loggung des Ruhestroms über Nacht. Data-Logger an Strommesser, CSV-Aufzeichnung. Spitzen sichtbar machen.
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