- Im Kältemittel zirkuliert das Kompressoröl mit – sinkt die Füllmenge, läuft der Kompressor unter Mangelschmierung und kann mit 500–1.500 € Ersatzteilkosten ausfallen.
- Pro Jahr entweichen rund 15–20 g Kältemittel über Dichtungen; nach drei bis vier Jahren ohne Service kann der Füllstand um 50 % oder mehr gesunken sein.
- Wir saugen das Kältemittel gesetzeskonform ab (F-Gase-Verordnung), evakuieren das System rund 30 Minuten unter Vakuum und prüfen dabei die Dichtigkeit.
- Anschließend befüllen wir mit exakter Menge R134a oder R1234yf nach Herstellervorgabe und kontrollieren Druckwerte sowie Kondensatablauf.
- Empfehlung: Klimaservice alle 2 Jahre inklusive Pollenfilterwechsel und Verdampfer-Desinfektion gegen Schimmel und Bakterien.
Die Klimaanlage im Auto wird selbstverständlich genutzt – und kaum gewartet. Dabei verliert jede Klimaanlage über die Zeit Kältemittel, und ein zu wenig befülltes System lässt den Kompressor unter Mangelschmierung laufen. Die Folge: ein defekter Kompressor – allein das Ersatzteil kostet je nach Fahrzeug 500–1.500 €. Ein regelmäßiger Service kostet einen Bruchteil davon.
Wie die Klimaanlage funktioniert
Klimaanlagen nutzen den Kreislauf aus Verdampfen und Kondensieren eines Kältemittels:
- Kompressor (angetrieben vom Motor über Riemen oder elektrisch bei E-Fahrzeugen) verdichtet das gasförmige Kältemittel
- Kondensator (vor dem Kühler) gibt Wärme ab – Kältemittel wird flüssig
- Expansionsventil entspannt das flüssige Kältemittel
- Verdampfer (hinter dem Armaturenbrett) nimmt Wärme aus der Fahrzeuginnenluft auf – Kältemittel verdampft, Luft wird kalt
Das Kältemittel zirkuliert geschlossen. Im Kältemittel ist Kompressoröl gelöst – es schmiert den Kompressor während des Betriebs.
Kältemittelverlust: unvermeidlich, aber beherrschbar
Jede Klimaanlage verliert über Dichtungen und Verbindungen kleine Mengen Kältemittel. Im Schnitt 15–20 g pro Jahr – das klingt wenig, summiert sich aber. Nach 3–4 Jahren ohne Service kann der Füllstand um 50% oder mehr gesunken sein.
Zu wenig Kältemittel bedeutet:
- Schlechtere Kühlleistung (offensichtlich)
- Zu wenig Kompressoröl im Kreislauf → Mangelschmierung des Kompressors
- Erhöhter Verschleiß → Kompressor-Schaden
Kältemitteltypen:
- R134a: Älteres Kältemittel, bis ca. 2017 verbaut, wirtschaftlicheres Nachfüllen
- R1234yf: Neueres Kältemittel (GWP von 4 statt 1430 bei R134a), seit 2017 Pflicht für neue Fahrzeuge, teureres Kältemittel und Nachfüll-Equipment
Was professioneller Klimaservice beinhaltet
1. Systemdruck-Messung: Kältemittelmenge indirekt über Druck bestimmen. Drücke zu niedrig = Kältemittelmangel. Drücke zu hoch = Verstopfung oder Überfüllung.
2. Kältemittel absaugen (Rückgewinnung): Das Kältemittel wird vollständig abgesaugt und recycelt. Kältemittel darf nicht in die Atmosphäre entweichen (gesetzliche Pflicht, F-Gase-Verordnung).
3. Vakuumierung: Das evakuierte System wird unter Vakuum gesetzt (ca. 30 min). Das entzieht Feuchtigkeit aus dem System – Feuchtigkeit im Kältemittelkreislauf ist schädlich für Kompressor und Expansionsventil.
4. Dichtheitsprüfung: Im Vakuum prüfen ob der Druck stabil bleibt. Druckabfall = Undichtigkeit im System.
5. Befüllung: Neues Kältemittel + Kompressoröl nach Herstellervorgabe einbringen. Exakte Menge wichtig – zu viel ist genauso schädlich wie zu wenig.
6. Funktionsprüfung: Kühlleistung messen, Kompressor-Geräusch prüfen, Kondensatablauf kontrollieren.
Pollenfilter und Innenraumhygiene
Der Pollenfilter (Innenraumluftfilter) gehört beim Klimaservice mit dazu. Ein gesättigter Filter:
- Reduziert den Luftdurchsatz
- Schimmelbildung durch angesammelten Feuchtigkeit und organische Partikel
- Unangenehmer Geruch beim Einschalten der Klimaanlage
Intervall: jährlich oder alle 15.000 km. Bei Pollenallergikern: spätestens jedes Frühjahr.
Desinfektion des Verdampfers: Schimmel und Bakterien am Verdampfer erzeugen den typischen muffigen Geruch beim Klimastart. Spezielle Klimaanlagen-Desinfektionsmittel (Schaum oder Spray) durch die Ansaugöffnung in den Verdampferkasten eingebracht – wirkt gegen Schimmelbildung.
Klimaservice-Intervall
Empfehlung: alle 2 Jahre oder wenn die Kühlleistung nachlässt. Letzteres ist kein guter Maßstab allein – zu dem Zeitpunkt ist der Kältemittelverlust oft schon zu groß. Besser: Präventiv alle 2 Jahre warten lassen.
Für Techniker: Hochdruck/Niederdruck-Diagramm, R1234yf-Sicherheit und PAG-Öl
Eine intakte Klimaanlage zeigt im Betrieb ein definiertes Druckmuster. Bei 25 Grad Celsius Außentemperatur und 1.500 1/min Motordrehzahl: Niederdruck (LP, Saugseite) 1,5–3,0 bar, Hochdruck (HP, Druckseite) 12–18 bar. Verhältnis HP zu LP typisch 5:1 bis 8:1. Niederdruck zu hoch (> 3,5 bar) und Hochdruck zu niedrig (< 10 bar) deutet auf Kompressorverschleiß; beide Seiten gleich = blockiertes Expansionsventil oder Filtertrockner; Hochdruck > 22 bar = überfüllt oder Kondensator-Lüfter defekt. Verdampfertemperatur Sollwert 2–4 Grad Celsius bei 22 Grad Celsius Soll-Innenraumtemperatur.
Werte und Sicherheit beim Kältemittel: R134a (Tetrafluorethan, GWP 1.430) ist nicht brennbar, A1-Sicherheitsklasse. R1234yf (Tetrafluorpropen, GWP 4) ist mild entflammbar (A2L) und zersetzt sich bei > 500 Grad Celsius zu Fluorwasserstoff (HF) – darum bei Reparatur am Motorraum keine offenen Flammen. PAG-Öl (Polyalkylenglykol) ist hygroskopisch, daher das System nach jeder Öffnung mind. 30 Minuten unter < 5 mbar absolutem Vakuum evakuieren. Füllmenge nach Hersteller, Toleranz ±10 g (z. B. Mercedes W213: 580 g R1234yf, BMW G20: 600 g, VW Tiguan AD1: 540 g).
Mess-Sequenz Klimaservice: ① Hochdruck/Niederdruck-Manometer ankoppeln, Drücke bei stehendem Motor und bei 1.500 1/min protokollieren, ② Kältemittel mit Klimaservicegerät (Texa Konfort 760R, Robinair AC1234-7) absaugen und Menge wiegen (Toleranz ±5 g), ③ N₂-Drucktest mit 10 bar für 15 Minuten zur Leck-Erkennung an Verdampfer, Kondensator und Schlauchverbindungen, ④ Vakuum < 5 mbar für mindestens 30 Minuten halten – Druckanstieg > 1 mbar/min bedeutet Restleck, ⑤ PAG-Öl nach Hersteller einfüllen (typisch 80–120 ml), ⑥ Kältemittel auf Sollmenge füllen, ⑦ XENTRY/ODIS/ISTA-Diagnose: Verdampfungstemperatur, Kompressor-Tastverhältnis und Hochdrucksensor auf Plausibilität prüfen. Erst dann ist die Anlage wieder im Sollzustand.
Klimaanlage kühlt nicht mehr richtig oder unangenehmer Geruch beim Start? Klimaservice inklusive Kältemittel-Befüllung und Desinfektion. Termin per WhatsApp oder 05505 5236.
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