Messergebnis lesen – klingt einfach, ist es nicht. Viele Missverständnisse entstehen durch fehlendes Hintergrundwissen über die Messmethodik und die physikalischen Zusammenhänge.
Radleistung vs. Motorleistung
Was eine Leistungsmessung erfasst: Radleistung (Leistung an den Antriebsrädern, berechnet aus OBD-Daten und GPS-basierter Beschleunigungsmessung). Was der Hersteller angibt: Motorleistung (Leistung an der Kurbelwelle, gemessen unter Normbedingungen nach ECE R85 oder DIN 70020). Der Unterschied: Antriebsstrang-Verluste durch Getriebe, Differential, Kardanwellen, Seitenwellen und Reifenschlupf.
Typische Verluste nach Antriebskonfiguration:
- Frontantrieb, Schaltgetriebe: ca. 10–12% Verlust – kürzester Kraftweg mit geringster Reibung
- Allrad, DSG/DKG: ca. 12–16% Verlust – Verteilergetriebe und zwei Differentiale erhöhen die Reibung
- Hinterantrieb, Automatik: ca. 10–14% Verlust – der Drehmomentwandler absorbiert bei niedrigen Drehzahlen zusätzlich Energie
- Allrad, Wandlerautomatik: ca. 15–20% Verlust – die Kombination aus Wandler und Allradsystem erzeugt die höchsten Antriebsstrangverluste
Beispiel: BMW 320d mit 190 PS Werksangabe zeigt bei der Messung ca. 160–165 PS Radleistung. Das ist kein Leistungsverlust durch Verschleiß – es ist der physikalisch normale Energieverlust im Antriebsstrang.
Warum Werte zwischen Messungen abweichen
Zwei verschiedene Messverfahren liefern für das gleiche Fahrzeug selten identische Ergebnisse. Die Abweichungen haben technische Gründe:
Messprinzip und Ausrüstung: OBD-Datenlogger, GPS-basierte Messtechnik (z.B. Dragy) und verschiedene Softwarelösungen verwenden leicht unterschiedliche Berechnungsmethoden. Die GPS-Abtastrate, die OBD-Abfragehäufigkeit und die Algorithmen zur Leistungsberechnung beeinflussen das Ergebnis.
Korrekturnorm: SAE J1349 (amerikanischer Standard, korrigiert auf 25°C und 99 kPa) liefert andere Werte als DIN 70020 (deutscher Standard, korrigiert auf 20°C und 1.013 mbar) oder ISO 1585. Der Unterschied durch die Korrekturnorm allein kann 3–5% betragen.
Umgebungsbedingungen: Lufttemperatur, Luftfeuchtigkeit und barometrischer Luftdruck beeinflussen die Luftdichte und damit die Motorleistung. Die Korrekturnorm rechnet diese Einflüsse heraus – aber die Korrekturformeln sind Näherungen, keine exakten Kompensationen. An einem kühlen Herbstmorgen (10°C, 1.025 mbar) liefert ein Turbomotor spürbar mehr Rohleistung als an einem heißen Sommernachmittag (35°C, 1.000 mbar).
Fahrzeugzustand: Reifendruck, Reifentemperatur, Getriebe-Öltemperatur, Motor-Betriebstemperatur und der Zustand des Luftfilters beeinflussen das Messergebnis messbar. Ein korrekt aufgewärmtes Fahrzeug mit optimalem Reifendruck liefert 3–5 PS mehr als ein kaltes Fahrzeug mit niedrigem Reifendruck.
Straßenbedingungen: Bei der Messung unter realen Bedingungen spielen Fahrbahnsteigung, Windverhältnisse und Fahrbahnbelag eine Rolle. Professionelle Messsoftware kompensiert diese Faktoren über GPS-Höhendaten und wiederholte Messläufe.
Fazit: Vergleiche zwischen verschiedenen Messverfahren sind nur bedingt aussagekräftig. Was aussagekräftig ist: Vorher/Nachher mit dem gleichen Messverfahren unter gleichen Bedingungen – dann sind die Umgebungsfaktoren für beide Messungen identisch und die Differenz zeigt den tatsächlichen Effekt der Maßnahme.
Was ein valides Messergebnis ausmacht
Beim Tuning zählt die Differenz: Was wurde gewonnen? Ein repräsentatives Ergebnis erfordert:
- Mindestens 3 identische Messläufe mit einer Abweichung unter 2% zwischen den Läufen – ein einzelner Messlauf ist nicht reproduzierbar und daher nicht aussagekräftig
- Gleiche Umgebungsbedingungen bei Vor- und Nachher-Messung – idealerweise am selben Tag, mindestens aber bei vergleichbarer Lufttemperatur
- Gleiche Fahrzeugkonfiguration: selber Gang, selber Reifendruck, selbe Klimaanlagen-Einstellung, selber Aufwärmzustand
- Dokumentation der Messbedingungen: Lufttemperatur, Luftdruck, verwendete Korrekturnorm, Messzeitpunkt
Bei uns: 3 Messläufe, Durchschnittswert aller Läufe, Protokoll mit Leistungskurve und Drehmomentkurve als PDF. Das Protokoll enthält die Rohdaten und die korrigierten Werte – volle Transparenz ohne versteckte Korrekturfaktoren.
Leistungsmessung oder Tuning-Abstimmung anfragen? Fahrzeug und Zielvorstellung per WhatsApp.
Weiterführende Informationen: