- SRS-Steuergeräte führen zwei Speicher: löschbare Soft-Codes im flüchtigen Fehlerspeicher und schreibgeschützte Hard-Codes (Crash-Records) im EEPROM – OBD-Reset wirkt nur auf Soft-Codes.
- Nach OBD-Löschung erscheint die SRS-Leuchte nach 10 bis 30 Minuten Fahrt wieder, weil der Selbsttest den persistenten Crash-Datensatz erkennt – kein Werkzeugfehler, sondern Sicherheitsmerkmal.
- Chip-Level-Reset erfolgt entweder über direkte EEPROM-Programmierung am ausgebauten Steuergerät oder durch SRS-Klonen auf ein crashfreies Ersatzgerät mit identischer Teilenummer.
- Pyrotechnische Bauteile (entfaltete Airbags, ausgelöste Gurtstraffer) sind Einmal-Bauteile und müssen physisch getauscht werden – kein Reset ersetzt das.
- Empfehlung: Vor jedem Reset prüfen, ob das ACM selbst beschädigt ist (interner Defekt, Kommunikationsabbruch) – dann ist Tausch mit [XENTRY](https://kfz-dietrich.com/glossar/#xentry)/[ODIS](https://kfz-dietrich.com/glossar/#odis)/[ISTA](https://kfz-dietrich.com/glossar/#ista)-Codierung nötig.
„Airbag-Kontrollleuchte lässt sich nicht löschen” – das ist eine der häufigsten Anfragen, die uns nach Unfällen oder Fahrzeugkäufen erreichen. Der Grund ist technisch, aber verständlich erklärt: Es gibt zwei Arten von Fehlercodes im SRS-Steuergerät, und nur eine davon lässt sich per OBD löschen.
Soft-Codes vs. Hard-Codes im SRS-Steuergerät
Das SRS-Steuergerät (Supplemental Restraint System) speichert Fehlerereignisse in zwei verschiedenen Speicherbereichen:
Soft-Codes (flüchtiger Fehlerspeicher):
- Temporäre Sensorstörungen (z.B. Sitzgurt-Sensor kurz unterbrochen)
- Spannungsabfall-Ereignisse
- Kommunikationsfehler zu anderen Steuergeräten
- Löschbar per OBD-Diagnosegerät – auch mit Werkzeug aus dem Teile-Handel
Hard-Codes (permanenter Crash-Speicher):
- Aufprall-Ereignisse über dem Auslöseschwellwert (auch ohne Airbag-Auslösung)
- Tatsächliche Airbag- oder Gurtstraffer-Auslösungen
- Gespeichert in EEPROM-Speicherbereichen, die schreibgeschützt sind
- Nicht löschbar per OBD – auch mit professionellen Diagnosetools nicht
Das OBD-Protokoll hat keinen Zugriff auf den geschützten Crash-Datenspeicher. Der Speicherbereich ist hardwareseitig gegen Überschreibung gesichert – als Sicherheitsmerkmal, nicht als Fehler.
Was passiert bei einem OBD-Reset?
Kurzfristig geht die Kontrollleuchte aus. Nach etwa 10–30 Minuten Fahrt oder beim nächsten Einschalten erscheint sie erneut. Das SRS-Steuergerät führt beim Einschalten einen Selbsttest durch und erkennt den gespeicherten Crash-Datensatz – die Leuchte kommt zurück.
Viele Werkstätten wiederholen diesen Prozess mehrfach. Das Ergebnis bleibt dasselbe. Der Crash-Datensatz ist nicht im flüchtigen Fehlerspeicher – er ist im EEPROM, der sich via OBD nicht überschreiben lässt.
Chip-Level-Reset: Was das bedeutet
Beim Chip-Level-Reset wird das SRS-Steuergerät ausgebaut. Dann gibt es zwei Verfahren:
Direkte EEPROM-Programmierung: Das SRS-Steuergerät wird geöffnet (oder per Clip kontaktiert) und der EEPROM-Chip direkt ausgelesen. Der Crash-Datensatz wird gezielt überschrieben, anschließend wird der Originalzustand (ohne Crash-Ereignisse) zurückgeschrieben. Fahrzeugspezifische Konfigurationsdaten bleiben erhalten.
SRS klonen: Bei hardware-defektem SRS-Steuergerät wird ein Ersatzgerät beschafft und alle fahrzeugspezifischen Daten vom Originalgerät übertragen – ohne den Crash-Datensatz. Das Ergebnis: werksfrischer Zustand mit Fahrzeugkenntnis.
Welche Fahrzeuge sind betroffen?
Praktisch alle modernen Fahrzeuge nutzen dieses Zwei-Speicher-Konzept. Besonders häufig anfragen wir für:
- VW-Gruppe: Bosch SDM60/70/80 (Golf, Passat, Tiguan, Audi A4/A6)
- BMW: Bosch SDM oder TRW/ZF (3er, 5er, X5)
- Mercedes: Bosch oder Continental (C-Klasse, E-Klasse, Sprinter)
- Ford: TRW/ZF ACU (Focus, Mondeo, Transit)
- Opel: Delphi oder Bosch (Astra, Vectra)
Die konkrete Speicherarchitektur variiert je nach Hersteller und Baujahr – daher ist eine Diagnose vor dem Reset-Versuch wichtig.
Was wir prüfen, bevor wir den Reset durchführen
Vor jedem Airbag-Reset stellen wir sicher:
- Fehlerbild passt: Nur Crash-Daten, keine mechanischen SRS-Schäden
- Airbag-Gaserzeuger intakt: Ausgelöste Airbags müssen physisch getauscht werden – kein Reset ersetzt das
- Gurtstraffer-Status: Ausgelöste Gurtstraffer sind pyrotechnisch und einmalig
- SRS-Chip lesbar: Beim Reset muss der EEPROM vollständig auslesbar sein
Klartext: Wir löschen nur Crash-Daten aus dem Speicher. Physische Sicherheitsbauteile (Airbag-Module, Gurtstraffer) müssen separat geprüft und bei Auslösung zwingend getauscht werden. Das ist keine Empfehlung – das ist gesetzlich vorgeschrieben.
Wann das Steuergerät getauscht werden muss
Wenn das ACM durch den Aufprall selbst beschädigt wurde (Kurzschluss auf der Platine, gebrochene Lötstellen, interner Elektronikdefekt), lässt es sich nicht mehr zurücksetzen. Diagnose zeigt: interne Fehlfunktion, Steuergerät antwortet nicht korrekt auf Reset-Befehl, oder Kommunikation bricht während des Auslesens ab. Neuere Mercedes-SRS-Steuergeräte und einige BMW-Generationen erlauben unter bestimmten Bedingungen einen Reset auch nach Auslösung – ob ein Reset möglich ist, zeigt ausschließlich das Herstellersystem nach dem Auslesen.
ACM-Tausch: Neues oder aufbereitetes Steuergerät einbauen, mit XENTRY/ODIS/ISTA auf das Fahrzeug codieren. Bei Mercedes ist eine SCN-Codierung erforderlich, bei VW eine Online-Parameterierung über den ODIS-Server.
Für Techniker: SRS-EEPROM-Architektur, Crash-Flag-Bytes und I²C-Auslesen am Bench
Bosch SDM-Steuergeräte (SDM 60/70/80, verbreitet bei VW, Audi, Mercedes Sprinter) nutzen einen Renesas H8/300H- oder Infineon TC1736-Mikrocontroller mit angebundenem externem EEPROM (typisch ST 95080 oder Atmel AT24C04, je 8 bis 16 kBit). Der Crash-Datensatz liegt in den oberen Adressbereichen ab Offset 0x0100 in einem fixen Muster: Crash-Counter (1 Byte), Trigger-Flag (1 Byte, 0x00 = unbenutzt, 0xA5 = Crash erkannt, 0x5A = Auslösung erfolgt), gefolgt von Zeitstempel, G-Werten und Zündkreis-Status. Das Trigger-Flag-Byte ist der entscheidende Identifier – bei 0xA5 oder 0x5A blockiert der Selbsttest beim Start.
Auslesen erfolgt am ausgebauten Steuergerät über I²C-Direktzugriff: SDA und SCL der EEPROM-Pins werden mit einem I²C-Programmer (Xprog, Orange5, AVDI) kontaktiert, Spannung 3,3 V Logic, Lesefrequenz 100 kHz Standard oder 400 kHz Fast Mode. Bei BGA-Gehäusen ist Bench-Zugang über JTAG am Mikrocontroller erforderlich (TC1736 nutzt OCDS-L1 mit 4 Pins TMS/TCK/TDI/TDO). Lesegeschwindigkeit typisch 4 bis 8 KB/s, eine vollständige EEPROM-Sicherung dauert 2 bis 4 Sekunden – die Backup-Datei wird mit MD5-Prüfsumme im Auftragsordner archiviert.
Mess-Sequenz vor Reset: 1) Steuergerät visuell prüfen – Lötstellen, Korrosion, geplatzte Endstufen-Transistoren? 2) Vollständiges EEPROM-Backup, MD5-Hash protokollieren. 3) Crash-Bereich (Offset 0x0100 bis 0x017F bei SDM60) analysieren – G-Werte und Trigger-Flag dokumentieren. 4) Originalstand mit jungfräulichem Referenz-Image abgleichen, nur Crash-Bytes überschreiben (nicht Codierung oder VIN). 5) Nach Rückeinbau alle Zündkreise mit 2 bis 4 Ohm Soll-Widerstand prüfen, Kontrollleuchte muss nach Selbsttest erlöschen.
Wer hier wie in The Italian Job ohne Backup in den Speicher greift, hat danach ein Steuergerät, das auch ein neues Auto nicht mehr akzeptiert.
SRS-Kontrollleuchte leuchtet dauerhaft nach Unfall? Per WhatsApp Fahrzeug, Baujahr und Fehlerbild schicken – wir prüfen, ob Chip-Level-Reset die Lösung ist.
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