- Wir messen die Radleistung per OBD-Datenlogger und GPS-basiertem Dragy auf der Straße – kein Rollenprüfstand, sondern reale Fahrbedingungen.
- Werksangabe und Radleistung unterscheiden sich systembedingt um 10–15 Prozent (Allrad sogar mehr) – das ist kein Defekt, sondern Antriebsstrang-Verlust.
- Drei Vollgasläufe von 2.000 U/min bis Nenndrehzahl, jeweils mit 2–3 Minuten Abkühlphase, müssen unter 2 Prozent Streuung reproduzierbar sein.
- Aus der Kurve lesen wir Klopfschutz-Eingriffe, Ladedruck-Abregelung, Lambda-Verlauf und mechanische Probleme wie Kompressionsverluste oder Ventilsteuerzeiten-Fehler.
- Vor jedem Tuning fertigen wir eine Ausgangsmessung an und überlagern sie nach der Optimierung – ohne Vorher-Nachher-Protokoll ist eine PS-Angabe nicht verifizierbar.
„Der hat sicher mehr als die Werksangabe” – aber wie viel genau? Unsere OBD-basierte Leistungsmessung unter realen Fahrbedingungen gibt die objektive Antwort. Keine Schätzung, kein Bauchgefühl, sondern eine messbare Leistungskurve über den gesamten Drehzahlbereich.
Was unsere Leistungsmessung erfasst
Die Messung erfasst die Radleistung – also was tatsächlich an den Antriebsrädern ankommt. Werksangaben sind Motorleistung (an der Kurbelwelle, gemessen unter Normbedingungen nach ECE R85). Der Unterschied: Getriebe, Differential und Antriebsstrang schlucken 10–15% der Leistung durch Reibung und Erwärmung.
Ein Golf GTI mit 245 PS Werksangabe zeigt bei der Messung realistisch 210–225 PS an den Rädern. Das ist kein Defekt, sondern physikalisch normal. Bei Allradfahrzeugen ist der Verlust noch höher – ein Golf R mit 320 PS Werksangabe zeigt typisch 265–280 PS Radleistung.
Die Messung erfolgt per OBD-Datenlogger, der in Echtzeit Motorparameter ausliest, kombiniert mit GPS-basierter Beschleunigungsmessung. Aus den Daten berechnet die Software Leistung und Drehmoment für jeden Punkt des Drehzahlbands.
Ablauf einer Leistungsmessung
Vorbereitung (15–20 Minuten): Betriebstemperatur des Motors und des Getriebeöls. Reifendruck auf Normalwert (laut Fahrzeugschein). Alle elektronischen Einschränkungen müssen deaktiviert sein: Sportmodus aktiviert, ESC in den Sport-Modus oder auf minimal gestellt (fahrzeugabhängig), Klimaanlage ausgeschaltet. Der OBD-Datenlogger wird an die Diagnosebuchse angeschlossen und die Messparameter konfiguriert.
Messung (10–15 Minuten für 3 Läufe): Vollgasbeschleunigung von ca. 2.000 U/min bis Nenndrehzahl im höchsten Gang oder im Gang mit dem längsten Drehzahlband – auf einer geeigneten Teststrecke. Jeder Lauf dauert 15–30 Sekunden. Drei Läufe werden gefahren, um Reproduzierbarkeit zu prüfen – die Abweichung zwischen den Läufen sollte unter 2% liegen. Parallel wird per OBD gemessen: Lambda-Wert, Ladedruckverlauf bei Turbomotoren, Ladelufttemperatur und Ansauglufttemperatur.
Zwischenpause: Zwischen den Läufen wird der Motor 2–3 Minuten im Leerlauf gekühlt. Bei Turbomotoren ist diese Abkühlphase besonders wichtig – ein heißgelaufener Ladeluftkühler reduziert die Leistung messbar im nächsten Lauf.
Auswertung (10 Minuten): Leistungskurve und Drehmomentkurve über das gesamte Drehzahlband werden dargestellt. Einbrüche in der Kurve zeigen Probleme: Klopfschutz-Eingriffe (Zündzeitpunkt-Rücknahme), Ladedruck-Abregelung (Turbo erreicht Grenze), Ventilsteuerzeiten-Fehler (Drehmomentloch in bestimmtem Bereich) oder Kraftstoff-Unterversorgung (Lambda wird bei hoher Drehzahl mager).
Was die Messung verrät – über Tuning hinaus
Eine Leistungskurve ist ehrlicher als jede Herstellerangabe. Sie zeigt:
- Ob der Turbo sauber aufbaut oder zu früh begrenzt – ein verschlissener Turbo zeigt einen flacheren Druckaufbau ab 3.000 U/min
- Ob Lambda bei Vollgas im sicheren Bereich liegt (Benziner: Lambda 0,85–0,92 unter Volllast, magerer = Motorschaden-Risiko)
- Ob ein Chiptuning das Ergebnis liefert das versprochen wurde – nicht die Peak-Zahl allein, sondern die Form der Drehmomentkurve
- Ob mechanische Probleme (Kompression, Ventile, Ansaugleck) Leistung kosten – ein Motor mit einem Zylinder weniger Kompression zeigt eine typische Delle in der Kurve
Vor und nach dem Tuning
Seriöses Tuning beginnt immer mit einer Ausgangsmessung. Wer behauptet +40 PS ohne Vorher-Nachher-Messung mit dem gleichen Messverfahren, liefert keine verifizierbare Aussage. Bei uns: Messung vorher, Optimierung, Messung nachher – dokumentiert mit Messprotokoll. Das Protokoll enthält beide Kurven überlagert, sodass der Leistungsgewinn in jedem Drehzahlbereich sichtbar ist – nicht nur als Peak-Wert am Punkt der Maximalleistung.
Typische Ergebnisse nach Stage-1-Tuning
Die Ergebnisse variieren je nach Motor, Originalabstimmung und vorhandenen Reserven im Kennfeld. Aus unserer Praxis:
Diesel-Direkteinspritzer (z. B. 2.0 TDI, OM651 CDI): Stage 1 liefert typisch +30–50 Nm Drehmomentzuwachs im mittleren Drehzahlbereich (1.600–2.800 min⁻¹). Die Leistungsspitze steigt je nach Basismotor um 15–30 kW. Die Drehmomentkurve wird breiter und flacher – das Fahrzeug fühlt sich spontaner an, ohne dass die Nenndrehzahl verändert wird.
Benziner mit Turboaufladung (z. B. 1.4 TSI, N20 BMW): Stage 1 erweitert den Ladedruck-Sollwert im oberen Teillastbereich. Typisch +15–25 kW Radleistung. Wichtig: Lambda-Verlauf und Klopfregelaktivität werden im Messprotokoll dokumentiert – ein Tuning, das die Klopfregelung dauerhaft aktiviert, belastet den Motor.
Vor jeder Empfehlung: Wir messen die Ausgangsleistung und schauen uns die OBD-Daten im Detail an. Ein Motor mit bereits schwacher Kompression oder erkennbaren Klopfschutz-Eingriffen im Serienzustand bekommt von uns keine Tuning-Empfehlung – Leistungssteigerung auf einer beschädigten Basis ist keine seriöse Dienstleistung.
Leistungsmessung für Fahrzeuge ohne Tuning-Absicht
Eine Leistungsmessung ist nicht nur für Tuning-Interessenten relevant. Mögliche Anwendungsfälle:
- Gebrauchtwagen-Ankauf: Ein Fahrzeug, das mit Tuning-Kennfeld angeboten wird, aber im Messprotokoll die Werksleistung zeigt, wurde entweder zurückgespielt oder das Tuning wurde nie gemacht. Messung verhindert, dass Sie für etwas zahlen, das nicht existiert.
- Leistungsverlust dokumentieren: Wenn ein Fahrzeug „nicht mehr zieht wie früher”, liefert die Messung eine objektive Grundlage. Verdichtungsverluste, Turbo-Verschleiß oder Injektoren-Alterung zeigen sich in der Kurve.
- Fahrzeug-Übergabe nach Reparatur: Nach einer Turbo- oder Injektoren-Reparatur dokumentiert eine Leistungsmessung den wiederhergestellten Zustand für die Werkstattrechnung.
Für Techniker: GPS-Zeit-Auflösung, Datenlogger-Sampling und Antriebsstrang-Wirkungsgrad
Der GPS-basierte Beschleunigungssensor im Dragy DRG70 oder Race Box Mini arbeitet mit 10 Hz Abtastrate und einer Geschwindigkeitsauflösung von 0,01 km/h, abgeleitet aus der Doppler-Verschiebung des GPS-Signals. Die Zeitauflösung im Zielfenster liegt bei 0,01 s. Aus der Beschleunigung a(t) und der bekannten Fahrzeugmasse m berechnet die Software die Antriebsleistung P_Rad = (m × a × v) / 1000 in kW, wobei v die Momentangeschwindigkeit ist. Roll- und Luftwiderstand werden aus dem Auslaufversuch bei abgeschalteter Kupplung im 5. Gang ermittelt – typischer cw-A-Wert eines Mittelklassewagens 0,55–0,70 m².
Der Antriebsstrang-Wirkungsgrad η_AT wird aus dem Vergleich Werksangabe (Motor-Stand-of-art-Messstand DIN 70020 / EWG 80/1269) und gemessener Radleistung berechnet. Sollkorridor je nach Antriebsart: Frontantrieb mit Schaltgetriebe η_AT = 0,87–0,90, mit DSG/Wandlerautomat 0,82–0,86, Heckantrieb 0,84–0,88, Allrad 0,76–0,82. Eine deutliche Abweichung nach unten zeigt mechanische Probleme – Achswellen-Reibung, Bremssattel-Kontakt, schadhaftes Differential.
OBD-Datenlogger werden in Vollparametrierung mit 100 Hz Sampling betrieben (PIDs vom Bosch- oder NXP-Steuergerät über CAN-Anfrage). Aufgezeichnet: Drehzahl, Last, Ladedruck Soll/Ist, Lambdasignal, Drosselklappe, Klopfregelung-Lernwerte, Einspritzmenge. Aus dieser Datenmenge lässt sich nicht nur die Leistungskurve, sondern auch das Verhalten der Steuerung im Lastbereich ablesen.
Wie der Pilot in Top Gun – jede Sensorablesung in der Hochlast-Phase ist Substanz.
Leistungsmessung für Ihr Fahrzeug? Fahrzeugtyp, Motorisierung und Ziel per WhatsApp – wir terminieren die Mess-Session.
Weiterführende Informationen
- Spezialisierte Fahrzeugdiagnose & Instandsetzung
- Leistungsmessung
- Prüfstand-Service
- Tuning-Pakete & Kosten
Haben Sie technische Fragen zu Ihrem Fahrzeug? Schreiben Sie uns direkt per WhatsApp für eine fachliche Ersteinschätzung.