- Glühkerzen heizen den Brennraum auf 900 bis 1.300 Grad Celsius vor.
- Fehlercodes P0670 bis P0679 weisen auf defekte Einzelkerzen hin.
- Widerstandsmessung: 0,5 bis 3 Ohm gilt als intakt.
- Kaltstartprobleme haben oft andere Ursachen als die Kerze.
- Kompression, Kraftstoffdruck und Öl-Viskosität immer mitprüfen.
Glühkerzen im Diesel: Kaltstart-Probleme richtig diagnostizieren
Wer morgens im Winter ins Fahrzeug steigt und der Dieselmotor startet schlecht, denkt sofort an Glühkerzen. Das ist nachvollziehbar – aber nicht zwingend korrekt. Kaltstart-Probleme bei Dieselmotoren haben mehrere mögliche Ursachen, und eine vorschnelle Diagnose ohne systematische Prüfung führt zu unnötigem Teiletausch ohne Problemlösung. Dieser Beitrag erklärt, wie Glühkerzen funktionieren, wie ihr Ausfall diagnostiziert wird und welche anderen Systeme ebenfalls für Kaltstart-Probleme verantwortlich sein können.
Wie Glühkerzen den Kaltstart im Diesel ermöglichen
Der Dieselmotor zündet seinen Kraftstoff nicht durch eine elektrische Zündkerze, sondern durch Selbstzündung: Luft wird im Zylinder auf etwa 700 bis 900 Grad Celsius verdichtet, und der eingespritzte Kraftstoff entzündet sich durch die Kompressionstemperatur. Dieses Prinzip funktioniert hervorragend im Warmzustand – bei einem kalten Motor, einem kalten Zylinderkopf und Außentemperaturen nahe dem Gefrierpunkt hingegen reicht die Verdichtungstemperatur allein oft nicht für eine zuverlässige Zündung aus.
Hier kommen Glühkerzen ins Spiel. Sie sitzen in jedem Zylinder im Brennraum und heizen elektrisch auf Temperaturen zwischen 900 und 1.300 Grad Celsius – je nach Kerzentechnologie. Moderne Keramik-Glühkerzen (ISS-Kerzen) erreichen diese Temperatur innerhalb von zwei bis vier Sekunden und werden nach dem Start noch für eine definierte Zeit im Nachglühen betrieben, um die Verbrennung in der Warmlaufphase zu stabilisieren. Die klassische Steelsheath-Glühkerze ist langsamer und wird zunehmend durch Keramikkerzen ersetzt.
Das Motorsteuergerät steuert die Glühdauer in Abhängigkeit von Motortemperatur und Außentemperatur. Die Kontrollleuchte (Glühwendel-Symbol) signalisiert, dass der Glühvorgang aktiv ist. Wer bei modernen Dieseln sofort nach dem ersten Eindrehen des Schlüssels startet, ohne die Vorglühanzeige abzuwarten, reduziert die Startqualität – besonders bei niedrigen Temperaturen.
Wie Glühkerzen ausfallen und wie man sie diagnostiziert
Glühkerzen verschleißen durch thermische Belastung. Jeder Startvorgang erhitzt die Kerzen auf Betriebstemperatur und kühlt sie nach dem Start wieder ab. Über tausende von Zyklen ermüdet das Heizwendelmaterial. Typische Ausfallmuster:
Einzelner Kerzenausfall: Fällt eine Kerze aus, heizt ein Zylinder beim Kaltstart schlechter vor. Der Motor startet, läuft aber in der ersten Warmphase unrund oder ruckartig. Bei modernen Fahrzeugen hinterlegt das Steuergerät einen Fehlercode – typischerweise P0670 bis P0679, je nach Zylinder.
Mehrfacher Kerzenausfall: Wenn zwei oder mehr Kerzen gleichzeitig versagen, verschlechtert sich das Kaltstartverhalten deutlich. Der Motor springt schlecht an, raucht blau-weiß und läuft unruhig.
Kerze festgefressen: Eine Glühkerze, die beim Wechselversuch im Zylinderkopf festgefressen ist, ist ein mechanisches Problem. Das Anzugsmoment überschreitet dabei schnell die strukturelle Belastbarkeit der Gewindebohrung. Festsitzende Kerzen sollten ausschließlich von erfahrenen Fachleuten mit entsprechenden Spezialwerkzeugen gelöst werden – ein abgebrochener Kerzenkörper im Zylinderkopf ist ein aufwändiger Schaden.
Die korrekte Diagnose läuft in zwei Schritten:
Erstens: Fehlercode-Auslese am Steuergerät. Liegt ein Fehlercode für eine spezifische Glühkerze vor, ist die Eingrenzung einfach. Liegt kein Fehler vor, aber das Kaltstartproblem besteht, ist eine weiterführende Prüfung notwendig.
Zweitens: Widerstandsmessung an den Kerzen. Eine intakte Glühkerze hat einen sehr geringen Widerstandswert – je nach Bauart zwischen 0,5 und 3 Ohm. Ein deutlich erhöhter oder unendlicher Widerstand zeigt eine defekte Kerze an. Wichtig: Die Messung erfolgt am ausgebauten oder zumindest elektrisch getrennten Zustand.
Andere Ursachen für Kaltstart-Probleme im Diesel
Wer eine Glühkerze tauscht, ohne das Problem zu lösen, sollte folgende Systeme in die Diagnose einbeziehen:
Kraftstoffsystem: Ein druckloser Common-Rail-Kreislauf startet schlecht, weil der Einspritzdruck beim ersten Startvorgang nicht ausreicht. Ursachen: verschlissene Hochdruckpumpe, undichte Injektoren, defektes Druckbegrenzungsventil oder eine versagende Kraftstoff-Vorförderanlage.
Kompressionsverlust: Wenn Kolbenringe, Zylinderlaufbahn oder Zylinderkopfdichtung verschlissen sind, sinkt das Kompressionsverhältnis. Schlechte Kompression bedeutet unzureichende Verdichtungstemperatur – der Motor startet schlecht, unabhängig vom Glühzustand. Eine Kompressionsmessung gibt Aufschluss.
Motorsteuergerät und Glühanlage: Die Glühsteuereinheit (separates Modul oder in das Steuergerät integriert) kann intern defekt sein. In diesem Fall funktionieren alle Kerzen elektrisch korrekt, aber das Steuersignal wird nicht erzeugt. Das lässt sich mit einem Amperemeter oder einer Aktivierungsprüfung am Steuergerät feststellen.
Motoröl-Viskosität: Ein zu zähes Öl erhöht bei tiefen Temperaturen den Anlasswiderstand erheblich. Ein Fahrzeug, das ausschließlich mit 15W-40-Öl befüllt ist, aber nach Hersteller 5W-30 verwenden sollte, startet im Winter spürbar schlechter.
Für Techniker: Glühkerzen-Ansteuerung im Common-Rail-System
GCU-Architektur, PWM-Ansteuerung und IMA-Korrelation
Moderne Diesel-Steuergeräte kontrollieren den Glühvorgang nicht mehr als einfaches Ein-Aus-Relais, sondern über ein separates Glühsteuergerät (GCU – Glow Control Unit), das per LIN-Bus oder diskrete PWM-Signale vom Motorsteuergerät angesteuert wird. Die Kerzenspannung wird dabei pulsweitenmoduliert – eine 11-Volt-ISS-Keramikkerze sieht im Vorglühen typischerweise 11 Volt effektiv, im Nachglühen dagegen nur 4,4 bis 7 Volt. Diese Absenkung schützt das Keramikheizelement vor Überhitzung und verlängert die Standzeit auf 120.000 bis 160.000 Kilometer.
Die Diagnose über XENTRY, ODIS oder ISTA liefert Istwerte für jeden Kanal einzeln: Stromaufnahme in Ampere, gemessener Innenwiderstand und die Dauer des aktiven Glühzyklus. Ein defekter Kanal meldet sich mit P067x-Fehlercodes, wobei die letzte Ziffer die Zylindernummer kodiert. Spannend wird es, wenn die GCU selbst einen Kurzschluss gegen Masse erkennt und den betroffenen Kanal präventiv abschaltet – dann zeigt die Kerze im Leerlauf-Test einen korrekten Widerstand, aber das System weigert sich, sie anzusteuern. Nur ein Löschen des Fehlerspeichers mit anschließendem aktiven Ansteuerungstest bringt hier Klarheit, ähnlich wie das kontrollierte Herunterfahren und Wiederhochfahren der Systeme in Apollo 13, wo jeder Schaltkreis einzeln auf Funktion überprüft werden musste.
Bei Hochdruck-Common-Rail-Systemen mit Piezo-Injektoren (Bosch CRI3, Continental PCR5) kommt eine weitere Dimension hinzu: Fällt ein Injektor-Mengenabgleich aus, kompensiert das Steuergerät über längere Nachglühzeiten – ein scheinbares Glühkerzen-Problem, dessen Ursache eigentlich im Einspritzsystem liegt. Nur die parallele Auswertung von IMA-Werten (Injector Mean Adaptation) und GCU-Diagnose trennt hier Ursache von Symptom.
Fazit
Glühkerzen sind eine häufige, aber nicht die einzige Ursache für schlechtes Kaltstartverhalten im Diesel. Eine systematische Diagnose – Fehlerauslese, Widerstandsmessung, Kontrolle des Kraftstoffdrucks und der Kompression – führt zur richtigen Ursache und verhindert unnötigen Teiletausch. In unserer Werkstatt in Hardegsen diagnostizieren wir Kaltstart-Probleme mit Diagnosetechnik auf Herstellerniveau und tauschen Glühkerzen fachgerecht aus – einschließlich der sorgfältigen Behandlung festsitzender Kerzen, die in vielen Diesel-Direkteinspritzmotoren nach einigen Jahren zur Herausforderung werden.
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