- Normaler Ruhestrom liegt zwischen 20 und 80 mA – über 100 mA dauerhaft entlädt die Batterie innerhalb weniger Tage.
- Die Messung am Minuspol erfolgt erst 20 Minuten nach dem Abstellen, damit alle Steuergeräte in den Schlafmodus gewechselt sind.
- Mit [XENTRY](https://kfz-dietrich.com/glossar/#xentry), [ODIS](https://kfz-dietrich.com/glossar/#odis) und [ISTA](https://kfz-dietrich.com/glossar/#ista) prüfen wir den Wachzustand jedes Steuergeräts; ISTA bietet sogar eine dedizierte Ruhestrom-Analyse je Modul.
- Typische Verursacher sind klemmende Relais, Nachrüst-Standheizungen ohne Schlafmodus, korrodierte Massepunkte und Feuchtigkeit in der Hecktürdurchführung.
- Bei intermittierendem Auftreten loggen wir den Ruhestrom per CSV über Nacht, um seltene Wachphasen einzelner Module sichtbar zu machen.
Die Batterie ist nach drei Tagen Standzeit leer – obwohl alles ausgeschaltet ist. Kein offensichtlicher Defekt, kein Licht das brennt. Das ist Kriechstrom: ein erhöhter Ruhestrom der unbemerkt die Batterie entlädt.
Kriechstrom finden: So retten wir Ihre Batterie
Wenn die Batterie morgens leer ist, obwohl sie neuwertig scheint, müssen wir den Kriechstrom finden. Dabei gehen wir systematisch vor und prüfen nicht nur die Verbraucher, sondern auch die Isolation der Leitungen.
Was normaler Ruhestrom ist
Moderne Fahrzeuge verbrauchen im Stand Strom. Steuergeräte halten sich im Schlafmodus, Uhren laufen, Alarmanlage und Fernbedienung sind aktiv. Normaler Ruhestrom: 20–80 mA je nach Fahrzeug und Ausstattung.
Faustregel: Unter 50 mA = kein Problem. Über 100 mA dauerhaft = Batterie leer nach wenigen Tagen. Über 500 mA = Batterie in Stunden leer.
Wichtig: Nach dem Abstellen braucht das Fahrzeug bis zu 20 Minuten bis alle Steuergeräte in den Schlafmodus wechseln. Messung vor dieser Einschlafperiode ergibt falsch hohe Werte.
Kriechstrom vs. erhöhter Ruhestrom – der Unterschied
Erhöhter Ruhestrom: Elektrischer Verbraucher der nicht abschaltet. Typisch: Radio-Endstufe die aktiv bleibt, Sitzheizungs-Steuergerät das klemmt, nachgerüstetes Gerät ohne Schlafmodus.
Kriechstrom (Leakage Current): Strom der durch Isolation fließt statt durch Leitungen. Feuchtigkeit, alte Leiterisolierung, verschmutzte Steckverbindungen. Schwerer zu finden, weil kein direkter Verbraucher.
Wie wir vorgehen
Schritt 1 – Strommessung: Multimeter oder Klemm-Strommessgerät in Ruhestrom-Schaltkreis. Messung am Minuspol nach 20-Minuten-Wartezeit.
Schritt 2 – Sicherungs-Ausschluss: Systematisch Sicherungen ziehen und Strom beobachten. Wenn Strom bei einer Sicherung deutlich fällt → Kreis identifiziert.
Schritt 3 – Steuergeräte-Analyse: Mit Herstellerdiagnose Steuergeräte auf abnormen Wachzustand prüfen. Manche Steuergeräte wachen durch fehlerhafte CAN-Bus-Botschaft nie ein.
Schritt 4 – Isolationsmessung: Bei Kriechstrom durch Isolationsschäden: Leitungsstrang-Test mit Isolationstester.
Typische Verursacher in der Praxis
- Defekte Relais (klemmen in eingeschaltetem Zustand)
- Nachrüst-Standheizungen ohne korrekten Schlafmodus
- Korrodierte Massepunkte (erhöhter Widerstand → Spannungsabfall → Kriechstrom durch Umwege)
- Feuchtigkeit in Steckverbindern (besonders Hecktürdurchführung)
- Karosseriedurchdringende Kabel mit beschädigter Isolation
SAM-Modul und Steuergeräte-Analyse per Herstellerdiagnose
Bei Mercedes-Benz ist das SAM-Modul (Signal Acquisition Module) häufig an Kriechstrom-Problemen beteiligt. Es gibt zwei SAM-Module im Fahrzeug: SAM vorne (im Motorraum) und SAM hinten (im Kofferraum). Beide steuern Verbraucher wie Beleuchtung, Scheibenwischer und Zentralverriegelung.
XENTRY-Diagnose: XENTRY zeigt den Wachzustand jedes einzelnen Steuergeräts im Fahrzeug. Normalerweise wechseln alle Module nach Zündung-aus in den Schlafmodus (CAN-Bus-Ruhezustand). Ein fehlerhaftes SAM-Modul kann den gesamten CAN-Bus wachhalten – sämtliche anderen Steuergeräte bleiben aktiv und der Ruhestrom steigt auf 500 mA und mehr.
ODIS-Diagnose (VW-Konzern): ODIS zeigt unter “Netzwerkanalyse” den Kommunikationsstatus aller Steuergeräte. Ein Steuergerät das regelmäßig CAN-Botschaften sendet obwohl das Fahrzeug im Schlafmodus sein sollte, wird sofort sichtbar.
ISTA-Diagnose (BMW): ISTA bietet eine dedizierte Funktion “Ruhestrom-Analyse”, die alle Module einzeln prüft und den erwarteten vs. tatsächlichen Stromverbrauch je Steuergerät auflistet.
Was wenn das Problem intermittierend ist?
Fahrzeug entlädt die Batterie nur manchmal. Dann: Langzeit-Loggung des Ruhestroms über Nacht. Data-Logger an Strommesser, CSV-Aufzeichnung. Spitzen sichtbar machen – häufig wacht ein Steuergerät in unregelmäßigen Abständen auf (z.B. durch fehlerhafte CAN-Bus-Weckbotschaft eines anderen Moduls).
Batterie wird leer ohne erkennbaren Grund? Kriechstrom-Diagnose mit Systemanalyse. Termin per WhatsApp.
Weiterführende Informationen: