- EQA/EQB nutzen die MFA2-Plattform mit 11 kW AC und bis 100 kW DC Ladeleistung; EQC den GLC-Unterbau mit ASM vorn und PSM hinten – jedes Modell mit eigener Diagnose-Tiefe in [XENTRY](https://kfz-dietrich.com/glossar/#xentry).
- AC-Ladeabbrüche werden über XENTRY anhand Stromwerten je Phase, OBC-Temperatur und Wallbox-Kommunikation eingegrenzt – häufig genügt ein Software-Update des Laderegler-[Steuergeräts](https://steuergeraet.kfz-dietrich.com/).
- Reduzierte DC-Ladeleistung (statt 100 nur 50 bis 60 kW) hängt meist an unzureichender Batterievorkonditionierung – XENTRY zeigt Batterietemperatur, angeforderte und gelieferte Leistung im Verlauf.
- HV-Batterie-Diagnose liefert SoH, Einzelzellspannungen, Zyklen, Isolationswiderstand und Schütz-Schaltzeiten – sicherheitsrelevante Updates erfordern weiterhin XENTRY-Anschluss in der Werkstatt.
- Empfehlung: Bei generischer Meldung „Laden nicht möglich" XENTRY anschließen – diese Sammelmeldung kann von defektem Verriegelungsaktor bis zu Isolationsfehler reichen und ist sonst nicht eingrenzbar.
Mercedes-Benz EQ: Elektro mit Stern
Die EQ-Modelle markieren Mercedes-Benz’ Einstieg in die vollelektrische Mobilität. EQA und EQB basieren auf der kompakten MFA2-Plattform, der EQC auf der älteren GLC-Plattform, während EQE und EQS eigene Elektro-Architekturen nutzen. Trotz der unterschiedlichen Plattformen teilen sich alle EQ-Modelle zentrale Komponenten und Software-Konzepte – und damit auch bestimmte Diagnose-Herausforderungen.
EQA und EQB: Die kompakten Elektro-Mercedes
Lademanagement: Häufigstes Diagnose-Thema
Die kompakten EQ-Modelle verfügen serienmäßig über einen 11-kW-AC-Onboard-Charger (optional 22 kW) und unterstützen DC-Schnellladung bis 100 kW. Typische Ladeprobleme:
AC-Ladung bricht nach wenigen Minuten ab: Die Ursache liegt häufig in der Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladeinfrastruktur. Das CP-Signal (Control Pilot) wird korrekt verhandelt, aber die Ladung bricht ab, sobald der volle Ladestrom fließt. XENTRY zeigt die AC-Ladeströme pro Phase, die OBC-Temperatur und den Kommunikationsstatus mit der Wallbox. In vielen Fällen behebt ein Software-Update des Laderegler-Steuergeräts das Problem.
DC-Ladeleistung deutlich unter Soll: Der EQA 250 sollte mit bis zu 100 kW DC laden können. Erreicht das Fahrzeug nur 50–60 kW, kann die Ursache in einer unzureichenden Batterievorkonditionierung liegen. XENTRY zeigt die Batterietemperatur zum Ladebeginn, die angeforderte Leistung und die tatsächlich gelieferte Leistung. Ab Software-Version 3.x ist die Vorkonditionierung über die Navigation deutlich verbessert.
Fehlermeldung “Laden nicht möglich”: Diese generische Meldung kann dutzende Ursachen haben – vom defekten Verriegelungsaktor im Ladeanschluss über einen Isolationsfehler bis zum Software-Problem. Ohne XENTRY ist eine Eingrenzung nicht möglich. Das Herstellertool zeigt den konkreten Fehlercode, den betroffenen Aktor und die empfohlene Reparaturmaßnahme.
12V-Bordnetz: Bekanntes Thema
Wie bei vielen Elektrofahrzeugen ist die 12V-Batterie ein Schwachpunkt. Die EQ-Modelle nutzen einen DC/DC-Wandler, der die 400V-Hochvoltspannung auf 12V heruntertransformiert. Probleme treten auf, wenn:
- Der DC/DC-Wandler nicht die volle Leistung liefert
- Steuergeräte im Ruhemodus erhöhten Strom ziehen
- Die 12V-Batterie aufgrund ihres Alters an Kapazität verliert
XENTRY bietet eine gezielte Ruhestrom-Analyse: Das System identifiziert jedes Steuergerät, das im Ruhemodus aktiv bleibt und nennt den jeweiligen Stromverbrauch.
Antriebsgeräusche
Der EQA nutzt eine Asynchronmaschine (ASM) an der Vorderachse. Im Vergleich zu einer permanenterregten Synchronmaschine (PSM) erzeugt die ASM ein anderes Geräuschprofil. Manche Fahrer berichten über ein Pfeifen oder Summen bei bestimmten Geschwindigkeiten. In den meisten Fällen ist dies charakteristisch für den Motortyp. XENTRY kann den Motor unter definierten Bedingungen ansteuern und die Geräuschentwicklung im Vergleich zu den Referenzwerten beurteilen.
EQC: Der Erste seiner Art
Der EQC (N293) war das erste reine Elektrofahrzeug von Mercedes-Benz. Er basiert auf der konventionellen GLC-Plattform (X253), die für den Elektroantrieb angepasst wurde. Diese Adaptation bringt eigene Herausforderungen:
Zwei Elektromotoren, ein Koordinator
Der EQC nutzt zwei Elektromotoren: eine ASM an der Vorderachse und eine PSM an der Hinterachse. Das eATS-Steuergerät (electric powertrain All-wheel-drive Torque Shift) koordiniert die Momentenverteilung. Typische XENTRY-Diagnosen:
- Leistungsreduzierung: Wenn ein Motor überhitzt, reduziert das eATS-Steuergerät die Leistung. XENTRY zeigt die Temperaturen beider Motoren, der Wechselrichter und die aktuelle Momentenverteilung.
- Allradverteilung asymmetrisch: XENTRY kann die Drehmomentwerte beider Achsen in Echtzeit anzeigen und prüfen, ob die Verteilung der Software-Vorgabe entspricht.
Kühlmittelkreisläufe
Der EQC verfügt über vier separate Kühlkreisläufe: Vorderachsmotor, Hinterachsmotor, HV-Batterie und Innenraumklimatisierung. Jeder Kreislauf hat eigene elektrische Pumpen und Ventile. Ein fehlerhafter Kühlkreislauf führt zu thermischem Derating oder Komforteinschränkungen. XENTRY zeigt den Status aller Kreisläufe: Durchflussmengen, Temperaturen an Ein- und Ausgang, Ventilpositionen und Pumpendrehzahlen.
MBUX und Software-Updates
Alle EQ-Modelle nutzen MBUX (Mercedes-Benz User Experience) als Infotainment-Plattform. Die Software-Updates für MBUX werden über OTA (Over-the-Air) ausgeliefert – allerdings nicht für alle Steuergeräte. Sicherheitsrelevante Updates für das BMS, den Wechselrichter oder das Lademanagement erfordern weiterhin einen XENTRY-Anschluss in der Werkstatt.
Typische Software-Themen:
- MBUX-Neustart erforderlich nach fehlgeschlagenem OTA-Update
- Navigation zeigt Ladestationen nicht korrekt an
- Mercedes me App-Verbindung gestört
- Vorklimatisierung lässt sich nicht über die App steuern
XENTRY kann das gesamte MBUX-System diagnostizieren, einzelne Module zurücksetzen und bei Bedarf eine vollständige Neuinstallation durchführen.
HV-Batterie-Diagnose der EQ-Modelle
Die EQ-Modelle nutzen unterschiedliche Batterie-Konfigurationen:
| Modell | Kapazität (netto) | Zellen | Chemie |
|---|---|---|---|
| EQA 250 | 66,5 kWh | 198 (NMC) | Nickel-Mangan-Cobalt |
| EQB 250 | 66,5 kWh | 198 (NMC) | Nickel-Mangan-Cobalt |
| EQC 400 | 80 kWh | 384 (NMC) | Nickel-Mangan-Cobalt |
XENTRY liest für jede dieser Konfigurationen die vollständigen Zelldaten aus:
- Einzelzellspannungen und -temperaturen
- SoH (State of Health) auf Pack- und Zellebene
- Lade-/Entladehistorie mit Zyklencount
- Isolationswiderstand des HV-Systems
- Schütz-Schaltzeiten und Zustandsbewertung
Warum XENTRY für EQ-Diagnose entscheidend ist
Mercedes-Benz hat für die EQ-Modelle eine neue Diagnosetiefe in XENTRY implementiert. Das System bietet:
- Geführte Diagnose: XENTRY führt systematisch durch den Diagnoseprozess und berücksichtigt dabei modellspezifische Besonderheiten.
- Echtzeit-Monitoring: Alle HV-Systemparameter in Echtzeit dargestellt – entscheidend für die Fehlersuche bei intermittierenden Problemen.
- Software-Flash: Steuergeräte-Updates mit automatischer Kompatibilitätsprüfung.
- Bauteil-Aktivierung: Gezielte Ansteuerung einzelner Aktoren (Schütze, Pumpen, Ventile, Heizer) für die Funktionsprüfung.
Mercedes EQ-Diagnose bei KFZ Dietrich
Mit XENTRY haben wir den identischen Diagnose-Zugang wie eine Mercedes-Benz-Niederlassung. Ob Ladeproblem, Software-Update oder Batterie-Zustandsbericht – wir diagnostizieren Ihr EQ-Fahrzeug auf Herstellerniveau und dokumentieren jeden Befund transparent.
Für Techniker: NMC-Zellchemie, CCS-Lade-Handshake und HV-Isolations-Messung
Die NMC811-Lithium-Ionen-Zellen (Nickel-Mangan-Cobalt 8:1:1) im EQA/EQB/EQC haben eine Nennspannung von 3,7 V pro Zelle, Lade-Schlussspannung 4,2 V, Entlade-Schlussspannung 2,5 V. Nutzbarer Energieinhalt typisch 90 % der Brutto-Kapazität (Reserve nach unten und oben für Lebensdauer-Schutz). EQA 250 mit 198 Zellen seriell ergibt 730 V Nennspannung – tatsächlich liegt das HV-Bordnetz bei 350 bis 408 V durch die Pack-Topologie 60s3p (60 in Serie, 3 parallel). Zellüberwachung erfolgt über LV-CMC-Module (Cell Monitoring Controller, typisch Maxim MAX17841 oder Texas Instruments BQ79606), die jede Zelle einzeln auf Spannung (±5 mV Auflösung) und Temperatur (±1 K) abtasten. XENTRY-Messwertblock „BMS-Zellspannungen” zeigt alle 198 Werte einzeln, Sortierung nach Differenz vom Median ermöglicht schnelle Identifikation einer schwächelnden Zelle.
Der CCS-Lade-Handshake nach ISO 15118 läuft in mehreren Phasen: PowerLine Communication (PLC) Ebene HomePlug GreenPHY auf den CP- und PE-Leitungen mit 1,8 bis 30 MHz, darüber V2G-TCP/IP-Stack mit XML-basiertem Nachrichten-Austausch. Verhandelt werden: Maximaler Ladestrom (Soll: 350 A bei 100 kW DC und 400 V), Ziel-Ladezustand (kundenseitig wählbar), Lade-Zeitpunkt für gestaffelte Tarife. Bei Ladeabbrüchen liefert XENTRY den DC-Lader-Status mit Sub-Code: 0x01 für Kommunikations-Timeout, 0x02 für Spannungs-Mismatch zwischen Lader und Pack, 0x03 für Isolations-Fehler. Ohne diese Differenzierung führt eine generische Meldung „Laden nicht möglich” nicht zur Ursache.
HV-Isolation wird kontinuierlich mit einem Bender-IT-Wächter (oder vergleichbar Indutec) gegen Fahrzeug-Masse gemessen. Soll-Isolationswiderstand über 1,0 MΩ (entspricht 100 kΩ pro Volt nach IEC 60664-1 für 400 V Nennspannung). Werte unter 0,5 MΩ lösen DTC P0AA6 aus, unter 0,1 MΩ schaltet das HV-System den Pack ab. Häufige Ursachen: Feuchtigkeit am HV-Kabelbaum unter dem Fahrzeugboden, korrodierte HV-Steckverbindungen, defekter HV-Isolator im Klimakompressor oder DC/DC-Wandler.
Mess-Sequenz EQ-Diagnose: 1) XENTRY Vollscan über DoIP-Interface, alle EQ-spezifischen Steuergeräte (BMS, OBC, DC-Lader, eATS, Klima-HV-Kompressor) prüfen. 2) Zellspannungen alle 198 (oder 384 beim EQC) Werte ablesen, Differenz vom Median berechnen. 3) Isolations-Widerstand-Messung im Stand und während Lade-Vorgang. 4) DC-Lader-Status bei aktivem Ladevorgang aufzeichnen. 5) Bei Ladeproblem: CP-Signal-Pegel und PLC-Kommunikation am Wallbox-Anschluss messen. 6) Software-Stand aller HV-Steuergeräte gegen aktuelle Mercedes-Backend-Versionen abgleichen.
Wer wie in Tron Legacy in eine Welt aus Bits und Strömen eintaucht, braucht das richtige Interface. Wir lesen 384 Zellen einzeln, kein Gerät kann das mit weniger.
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