- Gemeinsames Prinzip: Eine gelängte Steuerkette verdreht die Nockenwelle relativ zur Kurbelwelle – diese Abweichung ist als Phasenversatz messbar.
- OM651: Diesel mit Simplex-Kette an der Motorrückseite, Auslesung über XENTRY.
- EA888: Turbo-Benziner mit oben liegender Kette und kritischem Spanner, Auslesung über ODIS.
- Warnzeichen: Kaltstart-Rasseln, unruhiger Leerlauf, Leistungsverlust und ein Korrelationsfehler im Fehlerspeicher.
- Befund vor Reparatur: Wir messen den Phasenversatz und unterscheiden zwischen Beobachtung und akutem Handlungsbedarf.
Zwei der häufigsten Steuerketten-Kandidaten in unserer Werkstatt stammen aus verschiedenen Welten: der Mercedes-Diesel OM651 und der Turbo-Benziner EA888 aus dem VW-Konzern. So unterschiedlich beide Motoren konstruiert sind, das Prinzip der Diagnose ist identisch. Bei KFZ Dietrich messen wir die Kettenlängung über die Nockenwellen-Phasenlage und liefern Ihnen einen dokumentierten Befund – statt aus dem Geräusch auf das Ausmaß zu schließen.
Warum eine Kette längt
Die Steuerkette verbindet Kurbelwelle und Nockenwelle und stellt sicher, dass die Ventile exakt zum Kolbenhub öffnen und schließen. Sie läuft im Ölbad und wird von einem hydraulischen Spanner unter Vorspannung gehalten. Über die Laufleistung verschleißen die Bolzen-Hülsen-Gelenke der Kettenglieder mikroskopisch. Über die Vielzahl der Glieder summieren sich diese winzigen Spiele zu einer messbaren Längung.
Eine gelängte Kette verdreht die Nockenwelle relativ zur Kurbelwelle. Damit verschiebt sich die Steuerzeit, und das Motorsteuergerät muss diese Verschiebung erkennen. Genau hier setzt unsere Diagnose an: Die Abweichung, die das Steuergerät registriert, ist ein direktes Maß für die Längung – unabhängig davon, ob es sich um einen Diesel oder einen Benziner handelt.
Was die Längung beschleunigt
Die Kette ist nicht das einzige Bauteil im Steuertrieb. Der hydraulische Spanner gleicht die Längung aus, indem er über den Öldruck ausfährt und die Kette gespannt hält. Die Gleitschienen führen die Kette und nehmen die seitliche Belastung auf. Spanner, Schienen und Kettenräder verschleißen mit der Kette gemeinsam – deshalb ersetzen wir bei einer Erneuerung stets den kompletten Steuertrieb.
Der wichtigste Beschleuniger der Längung ist der Ölzustand. Die Kette läuft im Ölbad, und der Spanner ist auf sauberen, ausreichend hohen Öldruck angewiesen. Zu lange Wechselintervalle, falsche oder zu dünnflüssige Viskosität und überwiegender Kurzstreckenbetrieb belasten den Steuertrieb messbar stärker: Kaltes, mit Kraftstoff verdünntes Öl baut den Spanndruck langsamer auf, und verschmutztes Öl beschleunigt den Verschleiß der Gelenke. Welche Bedeutung die freigegebene Viskosität dabei hat, ordnen wir im Beitrag zur Motoröl-Viskosität und den Hersteller-Freigaben ein. Ein dem Einsatzprofil angepasstes Wechselintervall ist die wirksamste Vorsorge gegen vorzeitige Längung.
Das gemeinsame Messprinzip: die Nockenwellen-Phasenlage
Das Motorsteuergerät vergleicht permanent das Signal des Kurbelwellensensors mit dem des Nockenwellensensors. Stimmt die gemessene Phasenlage nicht mehr mit dem hinterlegten Sollwert überein, gibt das Steuergerät die Abweichung als Phasenversatz in Grad Kurbelwinkel aus. Genau diesen Wert lesen wir aus und vergleichen ihn mit der Herstellervorgabe.
Ein einfacher OBD2-Scanner zeigt im Fehlerfall nur den abgelegten Code, etwa einen Korrelationsfehler. Er kann nicht beurteilen, wie groß die Abweichung tatsächlich ist. Über die markenspezifischen Diagnosesysteme sehen wir dagegen den exakten Phasenversatz und damit, ob noch Toleranz vorhanden ist oder akuter Handlungsbedarf besteht. Wie das zugrunde liegende Rasseln entsteht, ordnen wir im Beitrag zum Steuerkettenrasseln und seiner Diagnose ein.
Der OM651: Simplex-Kette an der Motorrückseite
Der OM651 ist ein weit verbreiteter Vierzylinder-Diesel von Mercedes-Benz. Sein Steuertrieb sitzt wartungsunfreundlich an der Motorrückseite Richtung Spritzwand. Frühe Baujahre mit einfacher Simplex-Kette gelten als anfälliger als spätere, überarbeitete Versionen.
Beim OM651 lesen wir den Phasenversatz zwischen Kurbel- und Nockenwelle über XENTRY aus. Ein Korrelationsfehler wie P0016 oder P0017 betrifft das Verhältnis von Nockenwelle und Kurbelwelle und ist beim OM651 häufig auf eine gelängte Kette zurückzuführen. Was hinter diesem Code steckt und welche Ursachen wir abgrenzen, erläutern wir im Beitrag zum Fehlercode P0016. Ergänzend messen wir die Kettenlängung mechanisch nach Herstellervorgabe, bevor wir eine Empfehlung aussprechen. Den modellspezifischen Verlauf vom ersten Kaltstart-Rasseln bis zum Befund schildern wir im Beitrag zum OM651-Steuerkettenrasseln.
Der EA888: oben liegende Kette mit kritischem Spanner
Der EA888 ist der Turbo-Benziner des VW-Konzerns, verbaut in Golf, Passat, Tiguan, Audi A3 bis A5, Skoda Octavia und Seat Leon. Bei den frühen Generationen liegt die Kette oben am Motor, und der hydraulische Spanner ist der entscheidende Schwachpunkt: Ein gealterter Spanner kann nach dem Abstellen Spannung verlieren, sodass die Kette beim Kaltstart mit zu viel Spiel anliegt.
Beim EA888 lesen wir die Nockenwellen-Verstellwerte über ODIS aus und beurteilen zusätzlich den berechneten Ausfahrweg des Kettenspanners. Steht der Spanner am mechanischen Anschlag, ist die Kette zu lang. Die motorspezifischen Details haben wir im Beitrag zur EA888-Steuerkette beschrieben.
Die Messung in den Live-Daten
Eine objektive Beurteilung gelingt nur über die Echtzeitdaten des Steuergeräts. Wir lesen den Soll-Ist-Winkel der Nockenwellenverstellung im warmen Leerlauf und unter definierten Lastpunkten aus und vergleichen den Phasenversatz in Grad Kurbelwinkel mit dem Sollwert. Ergänzend prüfen wir die Adaptionswerte der Nockenwellenversteller: Hat das Steuergerät seine Regelreserve weitgehend ausgeschöpft, um die Verschiebung auszugleichen, ist das ein klares Zeichen fortgeschrittener Längung.
Beim EA888 zeigt zusätzlich der berechnete Ausfahrweg des Kettenspanners, wie weit die mechanische Reserve aufgebraucht ist. Beim OM651 stützen wir den elektronischen Befund durch die mechanische Messung der Kettenlängung ab. Aus dem Zusammenspiel dieser Werte ergibt sich, ob noch Toleranz besteht. Ein einfacher OBD2-Scanner stellt diese Live-Daten nicht in der erforderlichen Tiefe dar – er zeigt allenfalls den Korrelationsfehler, ohne dessen Ausmaß zu beziffern.
Die Warnzeichen im Vergleich
So verschieden beide Motoren sind, die Warnzeichen ähneln sich. Bei beiden ist das metallische Rasseln in den ersten Sekunden nach dem Kaltstart das deutlichste Frühzeichen, weil der hydraulische Spanner seine Vorspannung erst mit dem Öldruck aufbaut. Verstummt das Geräusch, ist das kein Grund zur Entwarnung, sondern der Hinweis auf eine beginnende Längung.
Hinzu kommen bei beiden Motoren ein unruhiger Leerlauf, Leistungsverlust und ein erhöhter Verbrauch, sobald sich die Steuerzeit messbar verschiebt. Und beide sind Interferenzmotoren: Springt die gelängte Kette über ein Kettenrad, treffen die Kolben auf die geöffneten Ventile. Verbogene Ventile und ein beschädigter Zylinderkopf sind die Folge, und die Instandsetzungskosten übersteigen schnell den Fahrzeugrestwert. Genau diesen Verlauf verhindert eine rechtzeitige, messwertebasierte Diagnose.
Befund vor Reparatur
Der entscheidende Unterschied zwischen vorausschauender Planung und teurem Zufall ist die Messung. Statt einen Steuertrieb auf Verdacht zu öffnen, beurteilen wir den Zustand zunächst über die Phasenlage. Ergibt sich ein Beobachtungsbereich, dokumentieren wir den Wert und planen die nächste Kontrolle. Liegt akuter Handlungsbedarf vor, erneuern wir den kompletten Steuertrieb aus Kette, Spanner, Schienen und Kettenrädern in Erstausrüsterqualität.
So zahlen Sie nur für die Arbeit, die Ihr Fahrzeug wirklich benötigt, und behalten die Kontrolle über die Substanz Ihres Motors.
So erreichen Sie uns
Steht bei Ihrem OM651 oder EA888 ein Korrelationsfehler im Raum oder rasselt der Motor beim Kaltstart? Lassen Sie die Kettenlängung über die Phasenlage messen, bevor sich ein Schaden entwickelt.
KFZ Dietrich Meckelstraße 8, 37181 Hardegsen Telefon: 05505 5236 Öffnungszeiten: Montag bis Freitag, 07:30 bis 16:30 Uhr
HU und AU bei KFZ Dietrich
Die Hauptuntersuchung (HU) erfolgt durch unsere Partner TÜV Nord und Dekra, die Abgasuntersuchung (AU) durch uns über den Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks (BIV). Wir bieten für Unternehmer auch die DGUV-Prüfung an.