- Sollbereich: 700 bis 850 U/min Benziner, 650 bis 750 U/min Diesel – P0507 aktiviert bei mehr als 200 U/min Überschreitung.
- Hauptursachen: Falschluft, verschmutzte Drosselklappe, Gaspedalsensor oder veraltete Adaption.
- Rauchtest mit 20 mbar lokalisiert Lecks an Unterdruckschläuchen und Dichtungen zuverlässig.
- XENTRY, ODIS oder ISTA lernen die Drosselklappen-Grundstellung nach Reinigung oder Tausch neu an.
- Ohne Adaption-Reset bleibt P0507 gespeichert – auch bei mechanisch einwandfreier Instandsetzung.
Der Fehlercode P0507 wird gespeichert, wenn die Leerlaufdrehzahl dauerhaft über dem Sollwert des Motorsteuergeräts liegt. Das Steuergerät berechnet die optimale Leerlaufdrehzahl basierend auf Kühlmitteltemperatur, Generatorlast, Klimakompressor-Status und weiteren Parametern. Überschreitet die tatsächliche Drehzahl diesen Wert trotz geschlossener Drosselklappe, erkennt das System eine Fehlfunktion.
Eine zu hohe Leerlaufdrehzahl mag auf den ersten Blick unerheblich klingen, ist aber ein klarer Hinweis auf ein unkontrolliertes Luftmanagement im Motor. Die Folgen reichen von erhöhtem Kraftstoffverbrauch über stärkere Kriechneigung bei Automatikgetrieben bis hin zu Emissionsgrenzwert-Überschreitungen beim nächsten HU-Termin.
Die häufigsten Ursachen für P0507
1. Falschluft im Ansaugsystem
Undichte Ansaugkrümmerdichtungen, poröse Unterdruckschläuche oder ein defektes PCV-System lassen unkontrolliert Luft in den Motor strömen. Der Motor dreht schneller, weil mehr Luft-Kraftstoff-Gemisch verfügbar ist als für die Soll-Leerlaufdrehzahl berechnet. Typische Schwachstellen: die PCV-Entlüftungsleitung des Kurbelgehäuses, der Unterdruckschlauch zum Bremskraftverstärker und die Dichtung zwischen Drosselklappe und Ansaugkrümmer – an diesen drei Stellen sind Lecks am häufigsten.
2. Verschmutzte Drosselklappe
Ölkohle-Ablagerungen am Drosselklappengehäuse verhindern, dass die Klappe vollständig schließt. Der verbleibende Spalt lässt mehr Luft passieren als vorgesehen. Dieses Problem schreitet schleichend voran und wird durch viele kurze Fahrstrecken begünstigt, bei denen der Motor nicht lange genug heiß läuft, um Ablagerungen eigenständig abzubauen. Bei Fahrzeugen mit Ölabscheider-Rücklauf in den Ansaugtrakt ist die Drosselklappe besonders exponiert.
3. Defekter Leerlaufregler
Bei Motoren mit separatem Leerlaufsteller (Bypass-Ventil) kann ein klemmendes oder dauerhaft geöffnetes Ventil zu viel Luft am Drosselklappengehäuse vorbeiführen. Bei elektronischen Drosselklappen (Drive-by-Wire) kann ein Sensor- oder Motordefekt die Mindestöffnung fehlerhaft erhöhen. Ältere IAC-Motoren (Idle Air Control) mit einem Spulenwiderstand von 7 bis 13 Ohm sind auf Kurzschluss und Unterbrechung zu prüfen.
4. Hängendes Gaspedal-Signal
Bei Drive-by-Wire-Systemen wird die Drosselklappe elektrisch angesteuert. Ein fehlerhafter Gaspedalpositionssensor, der einen geringen Pedalwert meldet, hält die Drosselklappe weiter geöffnet als im echten Leerlauf. Da Gaspedalsensoren redundant ausgelegt sind (zwei Potentiometer mit entgegengesetzter Charakteristik), zeigt die Herstellerdiagnose Diskrepanzen zwischen beiden Kanälen direkt an.
5. Kühlmitteltemperatursensor
Ein Sensor, der dauerhaft eine zu niedrige Temperatur meldet, veranlasst das Steuergerät, die Leerlaufdrehzahl im Warmlaufprogramm zu halten. Die erhöhte Drehzahl sinkt nie auf den Normalwert, weil das Steuergerät den Motor für kalt hält. Der Sensorwert wird über die Herstellerdiagnose bei bekannter Betriebstemperatur gegen einen Referenzwert geprüft.
Symptome, die Sie als Fahrer bemerken
- Erhöhte Leerlaufdrehzahl: Deutlich über dem normalen Bereich, spürbar am Drehzahlmesser und am Motorgeräusch
- Kriechneigung bei Automatik: Das Fahrzeug zieht stärker vorwärts, wenn der Fuß von der Bremse genommen wird
- Unruhiges Standverhalten: Die Drehzahl schwankt oder liegt konstant zu hoch
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch: Permanent höhere Drehzahl bedeutet permanent mehr Kraftstoff im Leerlauf
- Motorkontrollleuchte: Dauerhaft aktiv
Was die Herstellerdiagnose zusätzlich zeigt
- Drosselklappen-Istposition vs. Sollposition: XENTRY, ODIS und ISTA zeigen die tatsächliche und die geforderte Klappenöffnung im Leerlauf. Wenn die Klappe weiter geöffnet ist als befohlen, deutet dies auf eine Verschmutzung oder einen mechanischen Defekt hin
- Leerlaufregler-Ansteuerung: Das Herstellersystem zeigt den aktuellen Ansteuerwert. Ein maximaler Regelungseingriff in Richtung „Schließen” bei weiterhin hoher Drehzahl ist der Beweis für eine mechanische Ursache
- Gaspedal-Sensorsignale: Die Diagnose zeigt beide Spannungskanäle des redundanten Gaspedalpositionssensors. Diskrepanzen oder ein erhöhter Ruhewert werden erkannt
- Kühlmitteltemperatur und Aufwärmstrategie: Das System zeigt, ob das Steuergerät den Motor als kalt oder warm betrachtet und welche Leerlaufdrehzahl es für den jeweiligen Zustand berechnet
- Trimmwert-Analyse: Hohe positive Kraftstofftrimmwerte im Leerlauf deuten auf Falschluft als Ursache der erhöhten Drehzahl hin
Für Techniker: LAMS-Adaption, ETC-Regelung und Leckage-Diagnose
Elektronische Drosselklappe und redundante Pedalbox
Die Leerlaufregelung moderner Ottomotoren ist ein mehrdimensionales System. Bei elektronischen Drosselklappenstellern (ETC) gibt es keinen mechanischen Bowdenzug – zwei redundante Potentiometer im Gaspedalmodul melden die Fahrerintention (Kanal 1: 0,5–2,0 V, Kanal 2: 1,0–4,0 V bei Gegenlaufcharakteristik), das Steuergerät berechnet die Soll-Klappenstellung, der Gleichstrommotor positioniert die Klappe über eine H-Brücken-Endstufe. Bei älteren Systemen mit mechanischer Klappe übernimmt ein separater IAC-Motor (Spulenwiderstand 7–13 Ohm) über einen Bypass-Kanal die Luftzumessung.
LAMS-Adaption und Anschlag-Kalibrierung
Das Motorsteuergerät führt im Hintergrund eine Leerlauf-Adaptive-Mengen-Steuerung (LAMS), die über Tausende von Kilometern Toleranzen der Drosselklappen-Mechanik, der Lichtmaschinen-Last und des Klimakompressor-Lastmoments kompensiert. Nach jeder Reinigung oder jedem Austausch der Drosselklappe muss die Anschlag-Kalibrierung mit XENTRY, ODIS oder ISTA neu angelernt werden: Steuergerät fährt die Klappe bis zum mechanischen Anschlag, misst die Strom-Spitzen und setzt den Nullpunkt. Ohne diese Grundstellung weicht das Steuergerät mit dem Trimmwert aus, bis P0507 gespeichert wird.
Rauchtest und Trimmwert-Korrelation
Die häufigsten Leckage-Punkte: PCV-Entlüftung Kurbelgehäuse (Schlauch-Wandstärke < 2 mm bei Alterung), Unterdruckschlauch Bremskraftverstärker (Brüche an Biegepunkten), Ansaugkrümmer-Dichtung (Quetschspuren, Harzrisse). Rauchtest mit 20 mbar Überdruck: Rauchentwicklung innerhalb 30 Sekunden zeigt alle relevanten Leckstellen. Anschließend: Bosch- oder Pierburg-Adaptionswerte zurücksetzen, Lernfahrt mit definierten Betriebspunkten (Leerlauf kalt und warm, Teillast bei 1.500 und 2.500 U/min, Schubbetrieb). Trimmwerte im Normbereich: ±5 % Kurzzeit-Trim, ±10 % Langzeit-Trim.
Wie die Instandsetzung abläuft
- Herstellerdiagnose: Drosselklappenposition, Leerlaufregelung, Gaspedalsignal und Kühlmitteltemperatur auswerten
- Drosselklappen-Inspektion: Reinigung des Drosselklappengehäuses, Prüfung der Schließbewegung
- Falschluftsuche: Systematischer Rauchtest aller Ansaugkomponenten
- Sensorprüfung: Gaspedalsensor und Kühlmitteltemperatursensor auf korrekte Werte testen
- Gezielte Instandsetzung: Reinigung oder Austausch der defekten Komponente
- Drosselklappen-Adaption: Nach Reinigung oder Austausch die Grundstellung über das Herstellersystem neu anlernen
- Probefahrt: Leerlaufdrehzahl bei verschiedenen Temperaturen und Lastzuständen verifizieren
P0507 zeigt, dass das Luftmanagement des Motors gestört ist. Die Herstellerdiagnose liefert die Daten, die zwischen einer verschmutzten Drosselklappe, einer Falschluftstelle und einem Sensordefekt unterscheiden. Ohne diese Differenzierung bleibt die Instandsetzung unvollständig – mit der Herstellerdiagnose wird sie zur gezielten, nachvollziehbaren Maßnahme.
Senden Sie uns Ihre Fahrzeugdaten per WhatsApp (Kennzeichen, Kilometerstand, Fehlerbeschreibung), und wir nennen Ihnen den nächsten freien Diagnosetermin. Oder rufen Sie direkt an: 05505 5236.