- Die HU prüft nach §29 StVZO die Betriebssicherheit – Beleuchtung, Bremsen, Lenkung, Fahrwerk, Reifen, Karosserie, Abgas.
- Top-5-Mängelgründe: Beleuchtung (30 %), Bremsen (25 %), Fahrwerk (20 %), Reifen (15 %), OBD/Abgas (10 %).
- Der OBD-Fallstrick: Nach Batteriewechsel oder Fehler-Löschen brauchen Readiness-Codes 200–400 km Einlernphase – nicht direkt danach zur HU fahren.
- HU erfolgt durch TÜV Nord oder DEKRA, die AU führen wir über den Bundesinnungsverband (BIV) durch. Für Unternehmer: DGUV-Prüfung separat verfügbar.
- Unsere Vorab-Prüfung in Hardegsen: OBD-Readiness-Check, Bremsen-Belagdicke, Fahrwerk-Sichtprüfung, Unterboden. Mängel werden transparent besprochen, bevor wir eingreifen.
Alle zwei Jahre steht sie an: die Hauptuntersuchung (HU). Viele Fahrzeughalter kommen unvorbereitet – und erleben am Ende eine Nachprüfungsgebühr oder, schlimmer, eine verwehrte Plakette.
Was prüfen TÜV und DEKRA eigentlich? Und was sind die häufigsten Mängel, die zu Nachprüfungen führen?
Was bei der HU geprüft wird
Die Hauptuntersuchung nach §29 StVZO prüft die Betriebssicherheit des Fahrzeugs. Das umfasst:
Beleuchtung:
- Funktion aller Leuchten (Scheinwerfer, Blinker, Bremslichter, Kennzeichenbeleuchtung)
- Scheinwerfer-Einstellung (wird mit Prüfgerät gemessen)
- Beschädigungen oder Undichtigkeiten
Bremsen:
- Bremsanlage auf dem Rollenprüfstand: Bremskraft vorne/hinten, Differenz links/rechts
- Handbremse
- Bremsschläuche und Leitungen auf Zustand und Undichtigkeiten
Lenkung:
- Lenkspiel, Lenkgetriebe, Spurstangenköpfe, Kugelgelenke
- Lenkung auf freies Spiel und Geräusche
Fahrwerk / Achsen:
- Federbeine, Stoßdämpfer (Untersuchung auf Funktion und Undichtigkeiten)
- Traggelenke, Querlenker
- Radlager
Reifen / Felgen:
- Profiltiefe (Minimum 1,6 mm – gute Praxis: > 3 mm)
- Gleichmäßige Abnutzung (Hinweis auf Fahrwerksprobleme)
- Schäden an Felgen oder Reifen
Karosserie:
- Sichtbare Rostschäden, die die Struktur betreffen
- Zustand von Türen, Hauben, Unterfahrschutz
Abgasuntersuchung (AU): Die Abgasuntersuchung (AU) wird bei uns über den Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks (BIV) durchgeführt – das prüft die Emissionswerte (CO, HC, NOx bei Diesel via OBD-Abfrage).
Hinweis: Die Hauptuntersuchung selbst erfolgt durch unsere Partner TÜV Nord und DEKRA.
Die häufigsten Mängelgründe
Nach Auswertung der Prüfstatistiken sind dies regelmäßig die häufigsten Mängel:
1. Beleuchtungsschäden (~30 % aller Mängel) Ausgebrannte Glühbirnen, defekte LEDs, beschädigte Scheinwerferscheiben, Streulicht durch verschmutzte oder beschlagene Leuchten. Lösung: Vor der HU alle Lichter prüfen.
2. Bremsen (~25 %) Zu geringe Bremskraft, Differenzen zwischen links/rechts (Scheiben, Beläge nicht gleichmäßig), undichte Bremsschläuche, gerissene Bremsleitungen.
3. Fahrwerk (~20 %) Traggelenke mit Spiel, defekte Stoßdämpfer, ausgeschlagene Gummilagern. Diese Mängel entwickeln sich schleichend und werden oft erst bei der HU auffällig.
4. Reifen (~15 %) Unterschreitung der Mindestprofiltiefe, Schäden (Beulen, Risse in der Seitenwand), falsche Reifengrößen.
5. Abgas-/OBD-Fehler (~10 %) Aktive Motorsteuerkontrollleuchte, Fehler im Emissionssystem. Die OBD-Abfrage bei der AU schlägt an, wenn im Motorsteuergerät emissionsrelevante Fehler gespeichert sind – auch wenn keine Lampe leuchtet.
Der OBD-Fallstrick
Dieser letzte Punkt ist besonders wichtig: Bei modernen Fahrzeugen liest der Prüfer den OBD-Stecker aus und prüft, ob:
- Die Motorkontrollleuchte (MIL) aktiv ist
- Emissionsrelevante Readiness-Codes „nicht bereit” anzeigen
Das passiert zum Beispiel nach einem Batteriewechsel oder nach einem Fehlerspeicher-Löschen: Die Readiness-Codes werden zurückgesetzt und brauchen bestimmte Fahrzyklen zum Einlernen. Wer direkt nach einem Fehlerlöschen zur HU fährt, bekommt möglicherweise kein „bereit” für alle Systeme.
Was wir vor der HU prüfen
Eine HU-Vorbereitung bei KFZ Dietrich umfasst:
- Sichtprüfung Beleuchtung, Blinker, Nebelschlussleuchte
- Bremsanlage: Belagdicke, Scheibendicke, optischer Zustand Schläuche/Leitungen
- Reifenzustand und Profiltiefe
- OBD-Auslesung: Emissionsrelevante Fehler, Readiness-Status
- Sichtprüfung Fahrwerk: Traggelenke, Stoßdämpfer, offensichtliche Verschleißerscheinungen
- Sichtprüfung Unterboden: Rost, Undichtigkeiten, Schäden
Wenn wir einen Mangel finden: Ehrliche Einschätzung. Ob der Mangel zur Ablehnung führt, was die Instandsetzung kostet und ob es sich lohnt – das besprechen wir, bevor wir anfangen.
Für HU-Nerds: Was der Prüfer wirklich am Rollenprüfstand misst
Die Physik der Bremskraftmessung. Auf dem Rollenprüfstand steht das Fahrzeug auf zwei Rollen pro Achse, die mit einer definierten Umfangsgeschwindigkeit (meist 5 km/h) angetrieben werden. Beim Bremsvorgang erfasst die Prüfanlage das Reaktionsmoment, das die Bremse auf die Rolle ausübt – gemessen in Newtonmetern, umgerechnet in Newton Bremskraft pro Rad. Aus der Summe aller Bremskräfte und dem amtlich zulässigen Gesamtgewicht wird die Abbremsung in Prozent berechnet: Für PKW sind 50 % Betriebsbremse und 16 % Feststellbremse Mindestwert. Die Links/Rechts-Differenz darf 25 % nicht überschreiten – ein schleichend fressender Bremssattel wird genau hier entlarvt, lange bevor der Fahrer ihn im Alltag spürt.
Die Scheinwerfer-Einstellung und die Lichtwand. Bei der HU wird jeder Scheinwerfer einzeln auf einer geeichten Prüfwand in 10 m Entfernung ausgerichtet. Der Hell-Dunkel-Übergang muss exakt 1,2 % unterhalb der Scheinwerferhöhe liegen (bei LED/Xenon oft vorgeschrieben über automatische Leuchtweitenregulierung). Eine Abweichung von 5 cm auf 10 m Abstand bedeutet: Ihre Lichtkegel blenden den Gegenverkehr oder reichen nur 40 statt 75 m weit. Das ist kein Komfortproblem – das ist ein Sicherheitsproblem mit messbarem Effekt auf die Reaktionszeit bei Nachtfahrten.
“The Grand Tour” und das deutsche OBD-Dogma. Als Clarkson, Hammond und May in ihrer Deutschland-Episode den TÜV lobten – “this is the most meticulous vehicle inspection in the world” – war das keine Übertreibung. Die deutsche HU ist tatsächlich eine der strengsten Fahrzeugprüfungen weltweit. Seit 2010 ist die OBD-Abfrage bei Abgasprüfung verpflichtend: Der Prüfer steckt ein Interface auf den Diagnose-Port und fragt alle emissionsrelevanten Monitore ab. Acht Monitore müssen “bereit” melden: Katalysator, Lambdasonden-Heizung, Lambdasonden, AGR, Tank-Entlüftung, Kraftstoffsystem, Zündaussetzer, Sekundärluft. Nach einem Fehler-Löschen dauert es 200–400 km, bis alle acht wieder “ready” zeigen. Wer das nicht weiß, fährt durch.
Die Readiness-Code-Physik. Jeder Monitor hat einen eigenen Fahrzyklus-Algorithmus. Der Katalysator-Monitor braucht zum Beispiel: Motor warm über 70 °C, Leerlauf über 30 s, dann Teillast zwischen 30 und 80 km/h für mindestens 5 Minuten. Der Tank-Entlüftungs-Monitor läuft nur bei Tankfüllung zwischen 15 und 85 % und Umgebungstemperatur über 5 °C. Im Winter nach einem Batteriewechsel können einzelne Monitore Wochen brauchen, bis sie bereit sind. Wir prüfen deshalb den Readiness-Status vor der Werkstatt-Terminvergabe zur HU – nicht hinterher.
Drei Praxis-Tipps: (1) Beleuchtung abends prüfen, nicht mittags – beschlagene Scheinwerfer erkennt man nur bei Kunstlicht. (2) Reifenprofil an der abgenutztesten Stelle messen, nicht mittig. (3) Nach jedem Werkstattbesuch, der den Fehlerspeicher berührt, mindestens 200 km fahren, bevor die HU ansteht.
HU-Erinnerung: Wenn Sie Ihr Fahrzeug bei uns warten lassen, erinnern wir Sie rechtzeitig vor dem HU-Termin automatisch.
HU-Vorbereitung in Hardegsen – mit ehrlichem Befund, bevor TÜV oder DEKRA kommt. KFZ Dietrich.
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