16. Mai 2026 Nils Dietrich 7 Min Lesezeit Aktualisiert 30. Oktober 2026

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Adaptionswerte (Motor & Getriebe) richtig zurücksetzen

Wann müssen nach einer Reparatur (LMM, Drosselklappe, Injektoren, AGR, DPF, DSG) die Lernwerte per Tester zurückgesetzt werden – und wann auf keinen Fall?

Illustration: mit KI-Werkzeugen erstellt · KI-Transparenz

TL;DR

Adaptions-Reset gehört nach jeder Reparatur, die einen Sensor, Aktor oder Getriebekomponente betrifft – vergessen wird er in 30 % der Fälle, was Reparatur-Wiederkommer verursacht.
Häufigste vergessene Adaption: Drosselklappe nach Batterie-Tausch – führt zu unrundem Leerlauf, obwohl die Reparatur technisch korrekt war.
Generische OBD2-Geräte können Adaptionen bei Premium-Marken meistens nicht zurücksetzen – für Mercedes, BMW und VAG ist XENTRY/ISTA/ODIS zwingend.
Adaptions-Reset ist kein Luxus-Service: er gehört zum Werkstatt-Standard und sollte in der Reparatur-Pauschale enthalten sein.
Werte am Sollbereich-Rand bei Pre-Buy-Check zeigen bevorstehende Reparaturen – Werte in Mitte des Sollbereichs zeigen gesunde Substanz.

Warum Adaptions-Reset entscheidend für Werterhalt ist

Moderne Steuergeräte lernen ständig: sie passen ihre Sollwerte an den realen Zustand der Bauteile an. Über die Zeit “altern” diese Adaptions-Werte mit den Bauteilen. Nach einem Werkstatt-Eingriff mit neuem Bauteil muss das System neu adaptieren – sonst arbeitet es mit Werten, die zur alten Hardware passen.

Das Ergebnis: eine fachgerecht ausgeführte Reparatur, die trotzdem keine spürbare Besserung bringt. Das Fahrzeug läuft noch immer unrund, schaltet noch immer hart oder zeigt erhöhten Verbrauch – weil die Software noch auf die alte, verschlissene Komponente eingestellt ist.

In unserer Werkstatt-Praxis sehen wir wöchentlich Fahrzeuge, bei denen genau das vergessen wurde. Das ist vermeidbar.

Werkstatt-Standard: Wann Adaptions-Reset?

Sofortige Reset-Pflicht

Nach jeder Werkstatt-Arbeit an:

Drosselklappen-Stellmotor
Lambdasonden (vor und nach Kat)
Einspritzdüsen (Injektoren) – plus IMA-Code-Eingabe bei Diesel
AGR-Ventil
Steuerketten (vorne + hinten)
ATF-Service bei DSG/Tiptronic/9G-Tronic
Mechatronik-Tausch
Batterie-Tausch (besonders AGM/EFB bei Mild-Hybrid)
Klimakompressor
Schaltgetriebe-Kupplung
Allrad-Lamellenkupplung (Haldex/PTU)

Reset empfohlen aber nicht zwingend

Nach:

Software-Update Steuergerät
Längere Standzeit (mehr als 4 Wochen ohne Fahrbetrieb)
Bekannte Adaptions-Drift bei bestimmten Codes

Reset NICHT durchführen

Bei:

Aktiven Fehlern: erst Fehler beheben, dann Reset (sonst lernt das System wieder den Fehlerzustand)
Reinen Symptom-Beseitigungs-Versuchen ohne vorherige Reparatur-Maßnahme
Vor Fahrzeugverkauf ohne Offenlegung (Käufer-Täuschung möglich)

Werkstatt-Vorgehen Schritt für Schritt

Phase 1: Voruntersuchung (10 Min)

Bevor wir reseten:

Aktuelle Adaptions-Werte im Live-Wert dokumentieren und abspeichern
Fehlerspeicher auslesen, prüfen ob aktive Fehler vorliegen
Bei aktiven Fehlern: erst Reparatur, dann Reset
Bei keinen Fehlern: Reset durchführbar

Phase 2: Reset durchführen

Mercedes XENTRY:

Steuergerät auswählen (z. B. ME-SFI für Motor)
Menüpunkt “Service-Funktionen” → “Adaptionen zurücksetzen”
Bei AGR/Drossel: “Drosselklappen-Anlernen” als separater Punkt
Bei Getriebe (EGS): “Adaptions-Reset” + “Getriebe-Adaptions-Fahrt vorbereiten”

VAG ODIS:

“Geführte Funktionen” → Bauteil/Adaption auswählen
Bei DSG: “Mechatronik Schaltdruck-Adaption zurücksetzen”
Bei Lambdasonden: “Lambda-Adaption rückstellen”
Online-Verbindung empfohlen (Hersteller-Datenbank-Daten)

BMW ISTA:

“Servicefunktionen” → spezifische Service-Funktion
Bei DME-Steuergerät: “Adaptionswerte zurücksetzen”
Bei N20/N47 nach Steuerketten-Tausch: “VANOS-Adaption” zusätzlich

Für Techniker: Adaptionswert-Grenzen und Diagnose-Interpretation

Typische Adaptions-Sollbereiche und ihre Bedeutung

System	Werkzeug	Sollbereich	Außerhalb =
Lambda-Langzeit-Trim Bank 1	XENTRY/ODIS/ISTA	-5 % bis +5 %	Falschluft oder Sonden-Defekt
Lambda-Langzeit-Trim Bank 2	XENTRY/ODIS/ISTA	-5 % bis +5 %	Falschluft oder Sonden-Defekt
Mengenkorrektur Injektor (Diesel)	ODIS	±2 mg/Hub	Injektor-Verschleiß oder Defekt
DSG-Kupplungs-Adaption	ODIS	0-200 Digit (je nach Kupplung)	Kupplungspaket-Verschleiß
Steuerketten-Adaption N47	ISTA	< 3°	> 5° = Ketten-Längungs-Grenzwert
Drosselklappe Null-Punkt	XENTRY	0 mV ± 50 mV	Drossel verschlissen oder falsch adaptiert

Adaptionswert-Manipulation bei Pre-Buy-Check erkennen

Bei frisch zurückgesetzten Adaptionswerten zeigen sich folgende Indikatoren:

Lambda-Trim nach 5 km Fahrt schon außerhalb ±3 %: System muss stark korrigieren, Ursache vorhanden
DSG-Adaption nach 20 Min noch deutlich außerhalb Mitte: Kupplungs-Verschleiß, der schnell wieder sichtbar wird
Steuerketten-Adaption nach Reset sofort über 2°: Kette längt schnell, Verschleiß weit fortgeschritten
Adaptionswerte verdächtig “genau null” nach hoher Laufleistung: Werte frisch gelöscht (Manipulations-Indikator)

XENTRY Adaptions-Protokoll-Funktion

XENTRY erlaubt das Speichern von Adaptionswert-Verläufen. Für Werkstatt-Dokumentation empfehlenswert: vor und nach jeder Reparatur Werte abspeichern. Das schützt vor Haftungsansprüchen (“das Auto lief vor der Reparatur schon so”) und gibt dem Kunden ein transparentes Bild des Fahrzeug-Zustands.

Phase 3: Adaptions-Fahrt

Wichtig: der Reset ist nur der Anfang. Das System muss neu lernen. Eine halbe Reparatur nützt nichts.

Motor-Adaption:

5 Min Leerlauf bei warmem Motor (Werte für Standgas)
10 Min Teillast Stadt (40-60 km/h, häufige Beschleunigungen)
5 Min Volllast Autobahn (Spätzündungs-Wert + Lambda)
Erneutes Auslesen: Adaptions-Werte sollten in Mitte des Sollbereichs sein

Getriebe-Adaption (DSG/9G-Tronic):

Alle Gänge nacheinander hoch + runter
In verschiedenen Drehzahl-Bereichen schalten (1.500, 2.500, 3.500 U/min)
30-40 Min Adaptions-Fahrt Pflicht
Bei DSG zusätzlich Kupplungs-Adaption nach Werkstatt-Vorgabe

Lenkwinkel-Sensor:

Lenkrad in Geradeausstellung
ESP-Steuergerät: “Lenkwinkel-Sensor null setzen”
Probefahrt 5 km mit Kurven-Wechseln, damit ESP neu kalibriert

Phase 4: Verifikation

Nach Adaptions-Fahrt erneut Live-Werte abrufen:

Werte sollten in der Mitte des Sollbereichs liegen (typisch 0-2 % Abweichung)
Bei Werten am Sollbereich-Rand: Adaptions-Fahrt verlängern
Werte außerhalb: System hat ein unterliegendes Problem, das durch Reset allein nicht behoben wird – Diagnose fortsetzen

Werkstatt-Statistik: Adaption-Vergessen-Folgekosten

Aus unserer Werkstatt-Praxis bei Reparatur-Wiederkommern:

30 % aller Reparatur-Wiederkommer liegen an vergessenem Adaptions-Reset
Häufigste vergessene Adaption: Drosselklappe nach Batterie-Tausch (15 % der Fälle)
Teuerste Folge: DSG-Mechatronik-Verschleiß nach ATF-Wechsel ohne Adaption (mittlerer vierstelliger Bereich Reparatur)

Diese Zahlen machen eines deutlich: Adaptions-Reset ist keine Nebensache. Es ist der Abschluss einer jeden Reparatur, der über Langzeitwerterhalt entscheidet.

Werkstatt-Erkenntnisse

Adaptions-Reset ist Werkstatt-Standard, kein Premium-Service. Bei jeder Reparatur, die einen Sensor oder Aktor betrifft, sollte Reset Teil der Werkstatt-Pauschale sein.

Generische OBD2-Geräte können Adaptionen oft nicht zurücksetzen. Für Premium-Marken sind Hersteller-Tools zwingend. Das ist einer der wesentlichen Gründe, warum die Werkstatt-Wahl mit XENTRY/ODIS/ISTA-Zugang für Ihre Fahrzeugsubstanz relevant ist.

Adaptions-Werte sind Werterhalt-Indikator. Werte am Sollbereich-Rand beim Pre-Buy-Check zeigen: Reparaturen kommen bald. Werte in der Mitte des Sollbereichs zeigen: die Substanz ist gesund. Das ist ein objektiv ablesbares Signal – kein Bauchgefühl.

Lernzeit ist Bauteil-Lebensdauer. Eine Adaption dauert 20-40 Min Probefahrt. Das ist nichts gegenüber der Lebensdauer der reparierten Komponente. Eine vollständige Reparatur mit Adaption zahlt sich langfristig aus.

Weiterführende Informationen:

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Technische Quellen & Prüfmethodik

Alle Prüfwerte, Diagnoseabläufe und technischen Referenzen zu diesem Fachbeitrag (Bauteil- und markenspezifisches Zurücksetzen und Neuanlernen von Steuergeräte-Adaptionswerten nach Reparatur oder Reinigung) haben wir in unserem verifizierten Quellen- und Methodik-Dossier (/quellen/howto-adaptionen-zuruecksetzen-werkstatt-anleitung/) transparent für Sie dokumentiert.

Wann ist ein Adaptions-Reset Pflicht – und wann droht beim unbedachten Löschen der Getriebe-Lernwerte ein Schaden?

Moderne Motor- und Getriebesteuergeräte besitzen selbstlernende Adaptionskennfelder: Über Zehntausende Kilometer gleicht die Software den schleichenden Verschleiß einer verkokten Drosselklappe, eines alternden Luftmassenmessers oder abgenutzter Kupplungslamellen aus. Wird nun in der Werkstatt ein neues oder gereinigtes Bauteil eingebaut, arbeitet das Steuergerät zunächst mit den alten Kompensationswerten weiter – der Motor sägt im Leerlauf oder das Getriebe schaltet hart! Doch Vorsicht: Nicht jeder Reset darf blind ausgelöst werden. Unsere goldene Regel in Hardegsen-Gladebeck:

System / Baugruppe	Wann die Adaptionswerte per `XENTRY / ODIS / ISTA` zurückgesetzt werden müssen	Wann ein Reset ohne Hardware-Reparatur tabu ist!
1. Drosselklappe, `AGR`-Ventil & Drallklappen (`Endanschläge`)	Immer nach Reinigung oder Austausch sowie nach einer H2-Motorreinigung (`Lernwerte Luftsystem / Gemischadaption löschen`)	Niemals bei verklemmter Mechanik anlernen -> die Kalibrierung bricht sonst mit einem permanenten Fehlereintrag ab!
2. Injektoren (`IMA / ISA-Code`) & Hochdruck-Mengenregelventil	Zwingend bei jedem neuen oder überholten Injektor (Eintrag des 6- bis 9-stelligen Korrekturcodes + Nullmengenkalibrierung)	Werden alte Mengenkorrekturwerte für einen neuen Injektor übernommen, droht Kolbenboden-Überhitzung oder Nageln!
3. Automatikgetriebe (`ZF 6HP/8HP`, `7G/9G-Tronic`, `DSG`)	Nach einer Getriebeölspülung mit Mechatronik-/Kupplungsüberholung inklusive anschließender definierter Einlernfahrt	Wichtig: Bei einem alten Automatikgetriebe mit hohem Kupplungsverschleiß (`hohe Füllzeiten`) darf man die Adaptionen niemals einfach zwischendurch auf Null setzen, sonst rutscht die Kupplung sofort durch!

Über den Autor

Nils Dietrich

Geschäftsführer KFZ Dietrich

Hardegsen-Gladebeck, Niedersachsen Meisterbetrieb seit 1978

KFZ-Mechatroniker, Kfz-Betriebswirt (BFC) und Automobilkaufmann. Verantwortlich für die Fahrzeugelektronik-Diagnose bei KFZ Dietrich – einem SERMI-zertifizierten Meisterbetrieb in Hardegsen-Gladebeck (Niedersachsen), der seit 1978 besteht. Mit offiziellem Zugang zu den Herstellersystemen XENTRY (Mercedes), ODIS (VW/Audi/Skoda/Seat) und ISTA (BMW/Mini). Die Artikel auf dieser Seite entstehen aus täglicher Werkstattpraxis – jeder Befund ist nachvollziehbar belegt.

Qualifikationen

KFZ-Mechatroniker
Kfz-Betriebswirt (BFC)
Automobilkaufmann
Fachkundige Person Hochvolt (Stufe 2E)

Offizieller Diagnose-Zugang

XENTRYODISISTASERMI

Diagnose-Vorprüfung & Steuergeräte-Service → Autorenprofil & Qualifikationen → Redaktionsstandard & Prüfprozess Werkstatt-Fallbeispiele

Unter Kollegen – falls Sie hier beruflich lesen

Sie lesen das neben dem Fahrzeug – oder nach Feierabend, weil die Vorgabezeit dafür nicht reicht?

Dann kennen Sie den Fall: Teil nach Vorgabe getauscht, Ursache offen. Dieser Artikel ist einer von über 2.300, die in unserer Werkstatt in Hardegsen-Gladebeck entstanden sind – unsere Arbeitsproben, bevor Sie Ihre zeigen müssten. Wenn Sie sehen möchten, wie das am Fahrzeug aussieht: Beim Techniker-Kaffee zeigen wir Ihnen XENTRY, ODIS und ISTA am Fahrzeug, den Elektronik-Arbeitsplatz, an dem Steuergeräte auf Platinenebene instand gesetzt werden, und ein Team, das keine Vorgabe kennt, wie lange eine Diagnose dauern darf. Sie sprechen mit der Familie Dietrich selbst – Hans-Peter und Thomas Dietrich sind Kfz-Meister, Nils Dietrich ist Kfz-Mechatroniker – nicht mit einer Personalabteilung. Niemand fragt nach Ihrem Lebenslauf, niemand spricht über Vertrag oder Kündigungsfrist – es sei denn, Sie fangen damit an. Ohne Ihre Zustimmung nimmt niemand Kontakt zu Ihrem Arbeitgeber auf. Wenn es dabei bleibt, hatten wir ein gutes Gespräch.

Die Stelle Kfz-Meister / Diagnosetechniker ansehen – kein Samstag, vier Felder, kein Lebenslauf → Oder erst einmal unverbindlich vorbeikommen: Techniker-Kaffee, Werkstatt ansehen, ohne Bewerbung

Vorerfahrung mit XENTRY, ODIS oder ISTA ist keine Voraussetzung, ein Meisterbrief auch nicht – Diagnose-Erfahrung zählt mehr als der Titel.

Systematischer Prüfablauf & Vorgehen in der Übersicht

Schritt 1: 1. Adaption identifizieren: welche braucht Reset?

Häufige Adaptionen die nach Reparatur Reset brauchen: Drosselklappen-Adaption (nach Drossel-Tausch oder Batterie-Wechsel), Lambda-Adaption (nach Sondentausch), Steuerketten-Adaption (nach Kettenwechsel), Getriebe-Schaltdruck-Adaption (nach ATF-Wechsel), Klimakompressor-Adaption (nach Wartung), Lenkwinkel-Sensor-Kalibrierung (nach Spurvermessung). Vor Reset: dokumentieren welche Adaptionen aktuell stehen (Live-Werte abspeichern).
Schritt 2: 2. Voraussetzungen prüfen + Auto-Status

Vor jedem Adaptions-Reset: Motor auf Betriebstemperatur, Batterie voll geladen, kein aktiver Fehlercode in dem Steuergerät (sonst lernt das System wieder den Fehler-Zustand). Bei Getriebe-Adaption zusätzlich: Auto auf ebener Fläche, Gangwahlhebel in P (Automat) bzw. N (Manuelle), keine elektrischen Verbraucher (Klima aus, Licht aus).
Schritt 3: 3. Reset über Hersteller-Tool durchführen

XENTRY: Steuergerät auswählen → Funktion 'Adaptionswerte zurücksetzen' (im Service-Menü). ODIS: Steuergerät → Geführte Funktionen → 'Lernwerte zurücksetzen'. ISTA: Steuergerät → Service-Funktionen → 'Adaptionswerte'. Bei jedem Tool: Bestätigung der Reset-Aktion zwingend, oft Sicherheits-Abfrage.
Schritt 4: 4. Adaptions-Fahrt: System neu lernen lassen

Nach Reset muss das System neu adaptieren. Typische Adaptions-Fahrt: 20-30 Min in verschiedenen Lasten (Leerlauf, Teillast Stadt, Volllast Landstraße/Autobahn). Bei Getriebe: alle Gänge hoch- und runter-schalten, in unterschiedlichen Drehzahl-Bereichen. Bei Drosselklappe: Motor 30 Sek Leerlauf, dann 2× Volllast-Beschleunigung.
Schritt 5: 5. Verifikation: Adaptions-Werte nach Probefahrt prüfen

Nach Adaptions-Fahrt erneut Live-Werte abrufen. Die Werte sollten in der Mitte des Sollbereichs liegen (typisch 0-2 % Abweichung). Werte am Sollbereich-Rand = System adaptiert noch, Probefahrt verlängern. Werte außerhalb = entweder Adaptions-Fahrt unzureichend oder unterliegendes Problem nicht behoben.

Häufig gestellte Fragen

Welche Adaption ist am häufigsten nach Werkstatt-Arbeit nötig?

In unserer Werkstatt-Praxis die Top-5: 1) Drosselklappen-Adaption (nach Batterie-Tausch, oft vergessen, führt zu unrundem Leerlauf), 2) Getriebe-Schaltdruck-Adaption (nach ATF-Wechsel zwingend, sonst hartes Schalten), 3) Lambdasonden-Adaption (nach Sondentausch, sonst falsches Gemisch), 4) Lenkwinkel-Sensor (nach Spur, Lenkrad-Tausch, oder Airbag-Arbeit, sonst ESP fehlerhaft), 5) Klimakompressor-Adaption (nach Wartung, sonst zu schwache Klimaleistung). Werkstatt-Standard: jede dieser Reparaturen schließt mit Adaptions-Reset ab.

Was passiert ohne Adaptions-Reset?

Drei typische Probleme aus unserer Werkstatt-Praxis: 1) Schlechter Komfort (unrunder Leerlauf, hartes Schalten, träges Ansprechverhalten), 2) Erhöhter Verbrauch (Lambdasonde adaptiert auf alten Zustand, fettes Gemisch), 3) Folgeprobleme (z. B. Mechatronik-Verschleiß bei DSG, wenn nach ATF-Wechsel keine Adaption gemacht). Werkstatt-Empfehlung: jede Reparatur, die einen Sensor oder Aktor betrifft, schließt mit Adaptions-Reset über XENTRY/ODIS/ISTA ab. Ohne diesen Schritt ist die Reparatur unvollständig.

Kann ein generisches OBD2-Gerät Adaptionen zurücksetzen?

Bei einfachen Fahrzeugen sind einige grundlegende Adaptions-Resets über generische OBD2-Tools möglich – etwa das Zurücksetzen von Kraftstoff-Trimmwerten. Bei Premium-Marken (Mercedes, BMW, Audi, Porsche, Skoda) mit mehreren Dutzend Steuergeräten sind die meisten Adaptions-Funktionen herstellerspezifisch und nur mit XENTRY, ODIS oder ISTA zugänglich. Besonders bei Getriebe-Adaptionen (DSG, 9G-Tronic, ZF), Steuerketten-Adaptionen und EPB-Adaptionen ist der Hersteller-Tool-Zugang nicht nur empfohlen, sondern zwingend. Ohne diese Funktionen bleibt die Reparatur technisch unvollständig.

Wie lange dauert eine Adaptions-Fahrt nach dem Reset?

Das hängt vom System ab: Drosselklappen-Adaption (Motor): 5-10 Min Leerlauf + kurze Probefahrt genügt. Lambdasonden-Adaption: 20-30 Min Fahrt mit verschiedenen Lasten (Leerlauf, Teillast, Volllast). DSG-Getriebe-Adaption: 30-40 Min Pflicht, alle Gänge in verschiedenen Drehzahlbereichen. Lenkwinkel-Sensor: 5 km Fahrt mit Kurven. Steuerketten-Adaption (nach Kettenwechsel): VANOS-Adaption über ISTA 30-60 Min. Als Werkstatt-Regel gilt: lieber 10 Minuten mehr Probefahrt als den Kunden nach Hause zu schicken und ihn später zurückkommen zu lassen.

Nach welchen Arbeiten ist ein Adaptions-Reset zwingend?

Reset-Pflicht besteht nach jeder Arbeit am Drosselklappen-Stellmotor, an Lambdasonden vor und nach Kat, an Einspritzdüsen samt IMA-Code-Eingabe beim Diesel, am AGR-Ventil, an Steuerketten sowie nach dem ATF-Service bei DSG, Tiptronic und 9G-Tronic. Ebenso nach Mechatronik-Tausch, Batterie-Tausch – besonders bei AGM und EFB im Mild-Hybrid –, am Klimakompressor, an der Schaltgetriebe-Kupplung und an der Allrad-Lamellenkupplung. Ohne diesen Abschluss bleibt die Reparatur unvollständig.

Wann sollte kein Adaptions-Reset durchgeführt werden?

In drei Fällen unterlassen wir den Reset. Erstens bei aktiven Fehlern: Erst wird der Fehler behoben, sonst lernt das System den Fehlerzustand erneut. Zweitens bei reinen Symptom-Beseitigungen ohne vorangegangene Reparatur-Maßnahme. Drittens vor einem Fahrzeugverkauf ohne Offenlegung, weil frisch gelöschte Werte den Zustand des Fahrzeugs verschleiern.

Welche Voraussetzungen müssen vor dem Reset erfüllt sein?

Der Motor muss Betriebstemperatur erreicht haben, die Batterie voll geladen sein und im betroffenen Steuergerät darf kein aktiver Fehlercode stehen. Bei einer Getriebe-Adaption kommt hinzu: Fahrzeug auf ebener Fläche, Wählhebel in P beim Automatikgetriebe beziehungsweise N beim Schaltgetriebe, elektrische Verbraucher wie Klimaanlage und Licht ausgeschaltet. Vor dem Reset dokumentieren wir die aktuellen Adaptionswerte als Live-Werte.

Woran erkennt man im Pre-Buy-Check frisch gelöschte Adaptionswerte?

Vier Indikatoren sind aussagekräftig: Der Lambda-Trim liegt nach 5 km Fahrt bereits außerhalb von ±3 Prozent, die DSG-Adaption steht nach 20 Minuten noch deutlich außerhalb der Mitte, die Steuerketten-Adaption liegt nach dem Reset sofort über 2 Grad, oder die Werte stehen bei hoher Laufleistung auffällig genau auf null. Jeder dieser Punkte deutet darauf hin, dass eine vorhandene Ursache kurz zuvor überdeckt wurde.

Welche Sollbereiche gelten für typische Adaptionswerte?

Der Lambda-Langzeit-Trim liegt bei Bank 1 und Bank 2 zwischen −5 und +5 Prozent; außerhalb deutet das auf Falschluft oder einen Sonden-Defekt hin. Die Mengenkorrektur der Diesel-Injektoren soll innerhalb ±2 mg/Hub bleiben, die Steuerketten-Adaption beim N47 unter 3 Grad, wobei über 5 Grad die Grenze der Kettenlängung markiert. Der Drosselklappen-Nullpunkt liegt bei 0 mV ± 50 mV.

Was tun, wenn die Werte nach der Adaptions-Fahrt außerhalb bleiben?

Liegen die Werte am Rand des Sollbereichs, adaptiert das System noch – dann verlängern wir die Probefahrt. Bleiben sie außerhalb, ist entweder die Adaptions-Fahrt unzureichend gewesen oder ein unterliegendes Problem wurde nicht behoben. In diesem Fall setzen wir die Diagnose fort, statt den Reset zu wiederholen. Werte in der Mitte des Sollbereichs sind das Ziel und zugleich ein Signal für gesunde Substanz.