- Der M139 im A45 S / CLA45 S gehört zu den höchstverdichteten und am stärksten ausgereizten Serien-Vierzylindern – das ist die Ausgangslage für jede ehrliche Tuning-Betrachtung.
- Weil der Werks-Ausnutzungsgrad sehr hoch ist, ist der reine Software-Spielraum (Stage 1) kleiner als bei breit gestaffelten Großserienmotoren wie TSI oder TDI.
- Weitere Leistung kommt vor allem aus Hardware: Ansaugung, Ladeluftkühlung, Abgasführung – die Software folgt der Hardware, nicht umgekehrt.
- Der OPF bleibt vollständig erhalten, die Leistungssteigerung ist eintragungspflichtig (§21 StVZO), der Antriebsstrang wird konservativ abgestimmt.
- Wir messen vor und nach jeder Anpassung und nennen ein fahrzeugspezifisches Potenzial – keine Katalogzahlen ins Blaue.
Der Mercedes-AMG A45 S und sein Schwestermodell CLA45 S (Baureihen W177 und C118) sind eine technische Ausnahmeerscheinung: Ein aufgeladener Zweiliter-Vierzylinder, der zu den leistungsstärksten Serien-Vierzylindern überhaupt zählt. Genau diese Position macht das Thema Tuning beim A45 S anspruchsvoller, als viele erwarten. Dieser Beitrag ordnet ein, was bei diesem Motor faktisch machbar ist – und was nicht.
Warum der A45 S ein Sonderfall ist
Bei einem klassischen Großserien-Turbomotor gilt eine einfache Regel: Hersteller verkaufen denselben Grundmotor in mehreren Leistungsstufen. Ein 2.0 TDI teilt sich die Mechanik mit deutlich stärkeren Varianten – der Unterschied liegt nur in der Software. Diese Modellabstufung schafft erheblichen Spielraum, den ein sauberes Stage-1-Tuning nutzen kann.
Beim M139 ist diese Logik weitgehend ausgehebelt. Der Motor wurde von AMG in Affalterbach als kompromisslose Hochleistungseinheit entwickelt und sitzt im A45 S bereits in seiner Spitzenausbaustufe. Es gibt keine schwächere Drosselvariante desselben Aggregats, deren Reserven man freischalten könnte. Der Motor arbeitet ab Werk nah an dem, was Brennraum, Aufladung und Thermik im Dauerbetrieb sicher tragen.
Daraus folgt eine ehrliche Konsequenz: Der reine Software-Spielraum ist beim A45 S spürbar enger als bei einem TSI oder TDI. Wer ein realistisches Bild haben möchte, muss diesen Ausgangspunkt akzeptieren. Alles andere wäre Augenwischerei – und entspricht nicht unserer Arbeitsweise.
Technischer Hintergrund
Der M139 ist ein quer eingebauter 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit Direkteinspritzung und einem einzelnen Twin-Scroll-Turbolader. Eine Besonderheit ist die um 180 Grad gedrehte Einbaulage gegenüber dem Vorgänger M133: Die Ansaugseite liegt vorne, die Abgasseite mit dem Turbolader hinten zur Spritzwand. Das verbessert die Anströmung des Ladeluftkühlers und die Wärmeführung im Motorraum.
Charakteristisch ist die hohe spezifische Literleistung, die zu den höchsten im Serienmotorenbau zählt. Erreicht wird sie unter anderem durch:
- Hohen Ladedruck über einen für diese Motorgröße großzügig dimensionierten Twin-Scroll-Lader mit Rollenlagerung für schnelles Ansprechen.
- Aufwendige Thermik, etwa eine Zylinderlaufbahn-Beschichtung (NANOSLIDE) zur Reibungs- und Temperaturreduzierung sowie eine sorgfältig ausgelegte Kühlung.
- Hochfeste Komponenten bei Kurbeltrieb und Kolben, die für das hohe Serienniveau ausgelegt sind.
Genau diese Werksauslegung ist der Grund für den begrenzten Software-Spielraum. Die Brennraumtemperaturen, die Ladelufttemperatur und die Belastung des Kurbeltriebs sind im Serienzustand bereits weit ausgenutzt. Eine pauschale Ladedruck- und Einspritzmengenanhebung wie bei einem unterforderten Großserienmotor verbietet sich hier – sie würde primär die thermische Belastung erhöhen, ohne verlässlichen, dauerhaft tragfähigen Mehrwert.
Der Antriebsstrang besteht aus dem AMG Speedshift DCT 8G (Doppelkupplungsgetriebe) und dem vollvariablen 4MATIC+ Allradantrieb mit AMG Torque Control an der Hinterachse, der eine Drehmomentverteilung zwischen den Hinterrädern erlaubt. Beide Komponenten sind robust für das Serienniveau ausgelegt, setzen aber dem sinnvollen Drehmomentniveau eine vernünftige Obergrenze.
Was Software allein leisten kann – und was nicht
Eine reine Softwareoptimierung am Motorsteuergerät kann beim A45 S vor allem das Ansprechverhalten und die Abstimmungsqualität verfeinern: Lastwechsel, Gaspedalkennlinie, Regelverhalten von Ladedruck und Einspritzung lassen sich präzisieren. Spürbare, dauerhaft sichere Spitzenleistungs-Zuwächse aus reiner Software – wie man sie von einem unterforderten 1.5 TSI kennt – sind beim M139 in seiner Spitzenausbaustufe nicht im gleichen Umfang darstellbar.
Wichtig ist außerdem: Eine universelle Onlinedatei ist hier besonders riskant. Bei einem Motor, der ab Werk so dicht an seinen thermischen und mechanischen Grenzen arbeitet, entscheidet die Qualität der individuellen Abstimmung über Haltbarkeit. Eine Kennlinie ohne Bezug zum konkreten Fahrzeugzustand – Klopfneigung, Ladelufttemperatur unter Last, Zustand von Turbolader und Kühlung – ist beim A45 S kein kalkulierbares Risiko, sondern ein unkalkulierbares.
Wo echte Mehrleistung herkommt: Hardware zuerst
Beim A45 S folgt die Software der Hardware. Wer mehr will als eine verfeinerte Abstimmung, muss zuerst die physikalischen Engpässe erweitern. Sinnvolle Ansatzpunkte sind:
- Ansaugung und Luftführung: Ein leistungsfähigerer Luftfilter und eine optimierte Ansaugstrecke verbessern den Luftdurchsatz und entlasten die Aufladung.
- Ladeluftkühlung: Die Ladelufttemperatur ist beim hochbelasteten M139 ein zentraler Faktor. Eine verbesserte Ladeluftkühlung (größerer oder effizienterer Kühler, optimierte Anströmung) schafft thermische Reserve – und erst diese Reserve macht eine angepasste Software überhaupt sinnvoll.
- Abgasführung: Eine strömungsoptimierte Abgasanlage hinter dem Partikelfilter kann den Gegendruck senken. Der OPF bleibt dabei vollständig erhalten und funktionsfähig.
- Kühlung allgemein: Wasser- und Ölkühlung definieren die Belastbarkeit im Dauerbetrieb, gerade bei sportlicher Nutzung oder auf der Rennstrecke.
Erst wenn die Hardware die Engpässe erweitert hat, kann eine darauf abgestimmte Software das neue Potenzial ausschöpfen – kontrolliert, gemessen und temperaturstabil. Diese Reihenfolge ist beim A45 S nicht Geschmackssache, sondern Physik.
OPF, Eintragung und Recht: nicht verhandelbar
Der A45 S ist serienmäßig mit Ottopartikelfilter ausgestattet. Für jede Arbeit an diesem Fahrzeug gelten bei uns klare Grenzen:
- Der OPF bleibt erhalten. Eine Entfernung oder Manipulation ist im öffentlichen Straßenverkehr unzulässig und für uns ausgeschlossen. Warum das technisch und rechtlich so eindeutig ist, lesen Sie unter Partikelfilter und Tuning – was legal ist.
- Eintragungspflicht. Jede Leistungssteigerung verändert die Fahrzeugdaten und muss eingetragen werden – über Teilegutachten oder Einzelabnahme nach §21 StVZO. Ohne Eintragung erlischt die Betriebserlaubnis, und der Versicherungsschutz kann entfallen.
- Abgas- und Geräuschvorgaben müssen eingehalten werden. Lösungen, die diese Grenzwerte verletzen, kommen für uns nicht in Frage.
Diese Haltung ist kein Hindernis, sondern Substanz: Sie schützt den Wert Ihres Fahrzeugs, seine Zulassung und Ihre Sicherheit.
Der Ablauf bei KFZ Dietrich
- Bestandsaufnahme und Diagnose: Vollständiger Steuergeräte-Scan, Prüfung von Klopf-Lernwerten, Ladelufttemperatur unter Last und Zustand von Aufladung und Kühlung.
- Ausgangsmessung: Erfassung von Leistung und Drehmoment im Serienzustand als reproduzierbare Referenz – Details dazu unter Leistungsmessung.
- Konzept: Ehrliche Einordnung, was bei Ihrem konkreten Fahrzeug mit Software allein und was nur mit Hardware erreichbar ist.
- Umsetzung und Abstimmung: Hardware zuerst, dann individuelle, temperaturstabile Software-Abstimmung – siehe auch Chiptuning und die Stage-2-Pakete.
- Verifikation und Eintragung: Erneute Messung, Kontrolle der thermischen Werte und Begleitung der Eintragung bei TÜV oder Dekra.
Diese Reihenfolge stellt sicher, dass am Ende eine belastbare, dauerhaft tragfähige Lösung steht – und keine Zahl auf dem Papier, die im Sommer auf der Autobahn ins Notlaufprogramm fällt.
Fazit
Der A45 S mit M139 ist kein Motor, bei dem man mit einer Datei aus dem Internet schlummernde Reserven weckt. Er ist ab Werk ein Hochleistungsaggregat nahe seiner sinnvollen Grenze. Genau deshalb verdient er eine ehrliche, beweisbasierte Herangehensweise: kleiner Software-Spielraum, echtes Potenzial vor allem mit Hardware, OPF und Eintragung als feste Leitplanken. Wer das akzeptiert, bekommt eine Abstimmung, die zur Klasse dieses Fahrzeugs passt – präzise, zuverlässig und werterhaltend.
Sie fahren einen A45 S oder CLA45 S und möchten ein ehrliches Bild vom Potenzial Ihres Fahrzeugs? Senden Sie uns Modell, Baujahr und Kilometerstand per WhatsApp – wir nennen Ihnen nach Bestandsaufnahme und Messung ein fahrzeugspezifisches, belastbares Potenzial. Telefonisch erreichen Sie uns unter 05505 5236.