Wildunfall & Marderschaden: Reparatur und Teilkasko

Wer in Südniedersachsen unterwegs ist, kennt die Strecken zwischen Hardegsen, Northeim, Einbeck und Göttingen: Sie führen durch Wälder, an Feldrändern entlang und durch klassisches Wildwechselgebiet. Damit gehören zwei Schadensarten zum Alltag, die andernorts seltener auftreten – der Wildunfall und der Marderschaden. Beide werden über die Teilkasko abgewickelt, beide hinterlassen häufig mehr Schaden, als auf den ersten Blick erkennbar ist, und bei beiden entscheidet die Gründlichkeit der Diagnose darüber, ob ein verborgener Folgeschaden rechtzeitig erkannt wird. In diesem Beitrag führen wir Sie ruhig durch beide Themen – getrennt und mit dem nötigen technischen Hintergrund.

Beide Ereignisse haben eines gemeinsam: Sie treffen den Halter unvorbereitet. Beim Wildunfall steht man in der Dunkelheit am Straßenrand, das Adrenalin verstellt den klaren Blick, und es bleiben nur wenige Minuten, um die richtigen Schritte zu gehen. Beim Marderschaden bemerkt man oft tagelang nichts – bis eine Warnleuchte aufleuchtet oder der Motor unrund läuft. Genau hier setzt unsere Arbeit an: Wir nehmen Ihnen die Unsicherheit, indem wir jeden Schritt nachvollziehbar machen und den Schaden vollständig erfassen, bevor irgendetwas instand gesetzt wird.

Wildunfall: Was im ersten Moment zählt

Ein Wildunfall ereignet sich meist überraschend und in Sekundenbruchteilen. Wichtig ist, dass Sie danach besonnen vorgehen – die ersten Minuten entscheiden über Ihre Sicherheit und über die spätere Schadensregulierung. Wir gehen die einzelnen Schritte der Reihe nach durch, damit Sie im Ernstfall einen klaren Ablauf vor Augen haben.

Die Unfallstelle sichern

Schalten Sie zuerst die Warnblinkanlage ein. Legen Sie die Warnweste an, bevor Sie das Fahrzeug verlassen, und stellen Sie das Warndreieck in ausreichendem Abstand auf – auf der Landstraße etwa 100 Meter, auf der Autobahn etwa 200 Meter. Sind Insassen verletzt, leisten Sie Erste Hilfe und wählen Sie den Notruf 112. Eine gesicherte Unfallstelle schützt Sie und nachfolgende Verkehrsteilnehmer, gerade in der Dämmerung mit eingeschränkter Sicht.

Bringen Sie sich und Ihre Mitfahrer hinter die Schutzplanke oder an einen sicheren Ort abseits der Fahrbahn. Auf Landstraßen werden Geschwindigkeiten gefahren, bei denen ein stehendes Fahrzeug spät erkannt wird – besonders, wenn die Front beschädigt ist und die Beleuchtung ausgefallen sein könnte. Bleiben Sie nicht zwischen den Fahrzeugen oder auf der Fahrbahn stehen, um den Schaden zu begutachten. Die Begutachtung hat Zeit, sobald die Stelle gesichert ist.

Polizei oder Jagdpächter verständigen

Melden Sie den Wildunfall über die 110 oder die örtliche Polizeidienststelle. Nur der zuständige Jagdpächter ist berechtigt, sich um das Wildtier zu kümmern. Fassen Sie ein verletztes Tier nicht an – es kann unberechenbar reagieren – und nehmen Sie es keinesfalls mit. Das Mitnehmen von Wild ist rechtlich unzulässig. Und auch ein Wildunfall darf nicht einfach unbemerkt zurückgelassen werden: Wer weiterfährt, ohne den Schaden zu melden, riskiert nicht nur rechtliche Folgen, sondern auch die Leistung der Versicherung.

Ist das Tier nach dem Zusammenstoß geflüchtet, melden Sie das ebenfalls. Verletztes Wild zieht sich oft in den Wald zurück; der Jagdpächter folgt der Spur, um dem Tier weiteres Leid zu ersparen. Für Ihre Versicherung ist es unerheblich, ob das Tier am Unfallort verblieben ist – entscheidend ist, dass der Vorfall offiziell aufgenommen wurde. Bewahren Sie deshalb Ruhe und warten Sie an der gesicherten Stelle, bis die verständigte Stelle eintrifft.

Wildunfallbescheinigung und Fotos

Die Wildunfallbescheinigung ist das zentrale Dokument für Ihre Versicherung. Sie wird von der Polizei oder dem Jagdpächter ausgestellt – verlangen Sie sie noch am Unfallort. Ohne diesen Nachweis kann der Versicherer die Regulierung verweigern oder erheblich verzögern. Ergänzen Sie die Bescheinigung um eigene Fotos: von der Unfallstelle, von allen Fahrzeugschäden, von etwaigen Bremsspuren, vom Tier (falls sichtbar) und von der Umgebung, etwa einem Wildwechsel-Schild. Notieren Sie Uhrzeit und genauen Ort sowie die Kontaktdaten möglicher Zeugen. Diese Dokumentation ist die Grundlage einer reibungslosen Abwicklung – ergänzend lesen Sie dazu unseren Leitfaden zum richtigen Verhalten nach einem Wildunfall.

Fotografieren Sie großzügig und aus mehreren Perspektiven: eine Übersicht der gesamten Szene, mittlere Aufnahmen des beschädigten Fahrzeugbereichs und Detailaufnahmen einzelner Schäden. Tierhaare, Blutspuren oder Aufprallabdrücke an Stoßfänger und Kühlergrill sind wertvolle Belege für den Hergang – sie unterscheiden einen Wildunfall von einem gewöhnlichen Anstoß. Wir sichern diese Spuren bei der Fahrzeugannahme erneut, doch Ihre eigenen Aufnahmen vom Unfallort sind durch nichts zu ersetzen, weil sie den Zustand unmittelbar nach dem Ereignis dokumentieren.

Wann das Fahrzeug noch fahrbereit ist

Nach dem ersten Schreck stellt sich die Frage, ob Sie weiterfahren dürfen. Fahrbereit bedeutet nicht automatisch verkehrssicher – und beides ist nicht dasselbe. Prüfen Sie zunächst die sicherheitsrelevanten Punkte: Funktioniert die Beleuchtung vollständig? Lenkt und bremst das Fahrzeug normal? Sind die Reifen unbeschädigt und keine Teile so verbogen, dass sie am Rad scheuern? Treten Betriebsflüssigkeiten aus – eine Pfütze unter dem Fahrzeug, ein süßlicher Geruch nach Kühlwasser oder der typische Ölgeruch?

Hängt Teile der Frontverkleidung lose herab, kann das während der Fahrt unter das Fahrzeug geraten. Leuchtet eine Warnung für Motortemperatur oder Öldruck, ist die Fahrt sofort zu beenden. Im Zweifel gilt: Lassen Sie das Fahrzeug stehen und rufen Sie uns oder einen Abschleppdienst. Eine verschleppte Überhitzung oder ein dejustierter Bremsweg wiegt schwerer als eine Standzeit von wenigen Stunden. Wir beurteilen die Fahrbereitschaft im Rahmen der Annahme verbindlich und sagen Ihnen klar, was sicherheitsrelevant ist und was warten kann.

Checkliste: Nach dem Wildunfall

• Warnblinkanlage einschalten, Warnweste anlegen, Warndreieck aufstellen (Landstraße ca. 100 m, Autobahn ca. 200 m).
• Verletzte versorgen, im Notfall 112 wählen, sich selbst hinter die Schutzplanke in Sicherheit bringen.
• Polizei (110) oder zuständigen Jagdpächter verständigen – auch wenn das Tier geflüchtet ist.
• Das Tier nicht anfassen und nicht mitnehmen.
• Wildunfallbescheinigung noch am Unfallort verlangen.
• Unfallstelle, Fahrzeugschäden, Tierspuren und Umgebung fotografieren; Uhrzeit, Ort und Zeugen notieren.
• Fahrbereitschaft prüfen: Beleuchtung, Lenkung, Bremsen, Reifen, austretende Flüssigkeiten, Warnleuchten.
• Schaden zeitnah der Versicherung melden und einen Termin zur dokumentierten Schadensdiagnose vereinbaren.

Was die Teilkasko beim Wildunfall leistet

Die Teilkaskoversicherung deckt nach der klassischen Regelung Schäden durch den Zusammenstoß mit Haarwild. Dazu zählen Reh, Hirsch, Wildschwein, Fuchs, Hase und Dachs. Nicht in jedem Basis-Tarif enthalten sind dagegen Kollisionen mit Nutztieren wie Kuh oder Pferd, mit Vögeln oder mit Haustieren. Viele Versicherer bieten inzwischen erweiterte Tarife an, die Zusammenstöße mit Tieren aller Art einschließen. Welcher Umfang für Sie gilt, lässt sich nur Ihrem konkreten Vertrag entnehmen – diese Aussagen sind allgemeiner Natur und ersetzen keine Prüfung Ihrer Police.

Teilkasko, Vollkasko und die SF-Klasse

Ein wichtiger Punkt betrifft das Ausweichmanöver. Weichen Sie einem Tier aus und kommen dabei von der Fahrbahn ab – etwa gegen eine Leitplanke oder in den Graben –, greift die Teilkasko in der Regel nicht, weil es zu keiner Berührung mit dem Tier kam. Hier ist die Vollkasko zuständig. Aus Sicht der Fahrsicherheit gilt ohnehin: Ein unkontrolliertes Ausweichen in den Gegenverkehr oder gegen einen Baum hat fast immer schwerere Folgen als die kontrollierte Kollision mit dem Tier. Bremsen, hupen, Lenkrad festhalten und Spur halten ist meist die sicherere Reaktion.

Für Ihren Beitrag ist ein weiterer Unterschied entscheidend: Ein über die Teilkasko regulierter Wildschaden führt in der Regel nicht zu einer Rückstufung Ihrer Schadenfreiheitsklasse. Die Teilkasko kennt diese Einstufung nicht in der Form wie die Vollkasko. Wird ein Schaden dagegen über die Vollkasko abgewickelt – etwa nach einem Ausweichmanöver ohne Tierberührung –, kann eine Rückstufung in eine schlechtere SF-Klasse die Folge sein, was den Beitrag über mehrere Jahre erhöht. Genau deshalb lohnt es sich, den Hergang sauber zu dokumentieren: Der Nachweis des tatsächlichen Zusammenstoßes mit Haarwild ist die Grundlage für die Abwicklung über die Teilkasko.

Auch die Selbstbeteiligung spielt eine Rolle. In den meisten Teilkasko-Tarifen ist ein Eigenanteil vereinbart, den Sie selbst tragen. Dessen Höhe ist tarifabhängig und steht in Ihrer Police. Bei kleineren Schäden kann es sinnvoll sein, vorab abzuwägen, ob eine Meldung wirtschaftlich ist – bei substanziellen Wildschäden, die schnell verborgene Folgeschäden mit sich bringen, überwiegt jedoch fast immer der Vorteil der fachgerechten, versicherten Instandsetzung. Eine pauschale Empfehlung gibt es hier nicht; wir besprechen das Vorgehen mit Ihnen individuell.

Für Technikinteressierte: Was hinter dem Frontblech wirklich passiert – Karosserievermessung und Reparaturstandards nach Wildunfall

Der sichtbare Schaden am Stoßfänger ist nach einem Wildunfall meist nur die Spitze. Ein Reh oder Wildschwein wiegt häufig mehrere Dutzend Kilogramm, und bei Landstraßentempo wirken erhebliche Kräfte auf die Fahrzeugfront. Diese Energie verteilt sich entlang der Lastpfade der Karosserie – und genau dort beginnt die fachgerechte Schadensbeurteilung.

Crashmanagement-System und Längsträger. Hinter dem Stoßfänger sitzt der Querträger, der über sogenannte Crashboxen mit den Längsträgern verbunden ist. Crashboxen sind Deformationselemente, die sich gezielt stauchen, um Aufprallenergie abzubauen. Ist eine Crashbox gestaucht, muss sie erneuert werden – sie hat ihre Schutzfunktion verbraucht. Wir prüfen, ob die Verformung an der Crashbox endet oder bereits in den Längsträger hineinläuft. Ein verformter Längsträger ist sicherheitsrelevant und erfordert eine genaue Vermessung der Karosseriegeometrie.

Karosservermessung. Mit einem Messsystem werden definierte Bezugspunkte des Fahrzeugbodens und der Vorderwagenstruktur mit den Herstellersollwerten verglichen. Schon Abweichungen im Millimeterbereich können Rad- und Achsgeometrie, Spaltmaße und die Aufnahmepunkte für Aggregate und Sensoren verschieben. Erst dieser Soll-Ist-Abgleich zeigt, ob eine reine Anbauteil-Erneuerung genügt oder ob Richtarbeiten auf der Richtbank nötig sind.

Kühlerpaket und Klimakondensator. Im Frontbereich liegen Kühler, Ladeluftkühler und Klimakondensator dicht gestaffelt. Ein Aufprall verschiebt sie gegeneinander; feine Risse im Kondensator oder im Kühlernetz führen zu schleichendem Kältemittel- oder Kühlmittelverlust. Diese Schäden sind bei einer Sichtprüfung nicht zwingend erkennbar und zeigen sich erst nach dem Aufwärmen oder im Betrieb.

Scheinwerferaufnahmen und ADAS-Sensorik. Moderne Fahrzeuge tragen im Frontbereich Radar- und Kamerasensoren für Notbremsassistent, Abstandsregeltempomat und Spurhalter. Schon eine geringe Verschiebung der Aufnahmepunkte dejustiert diese Sensoren. Nach jeder strukturellen Reparatur im Frontbereich ist deshalb eine Neukalibrierung der Assistenzsysteme nach Herstellervorgabe erforderlich – Hintergründe dazu im Beitrag zur ADAS-Kalibrierung nach Unfallreparatur.

Wir setzen nach Herstellervorgaben instand und dokumentieren jeden Schritt für die Versicherung. So ist nicht nur die Optik wiederhergestellt, sondern auch das definierte Verformungsverhalten der Karosserie im Falle eines erneuten Aufpralls – ein Punkt, der einer bloßen Sichtprüfung vollständig entgeht.

Marderschaden: Der unsichtbare Schaden über Nacht

Während der Wildunfall ein plötzliches Ereignis ist, geschieht der Marderschaden im Verborgenen – meist nachts, während das Fahrzeug abgestellt ist. Steinmarder sind in ländlichen wie in halbstädtischen Lagen Südniedersachsens weit verbreitet. Sie suchen den warmen Motorraum als Unterschlupf und hinterlassen dort ihre Spuren: angebissene Kabel, durchtrennte Schläuche, zerrupfte Dämmmatten. Besonders in der kühleren Jahreszeit und in Gebieten mit mehreren Marder-Revieren steigt das Risiko, weil Reviermarkierungen rivalisierende Tiere zu besonders aggressivem Verhalten reizen.

Warum der Marder beißt

Marder beißen nicht aus Bosheit, sondern aus Revierverhalten und Neugier. Ein fremder Marder, der einen bereits markierten Motorraum aufsucht, reagiert auf den Geruch des Vorgängers mit gezieltem Zerbeißen weicher Bauteile. Genau deshalb häufen sich Marderschäden an Fahrzeugen, die abwechselnd an verschiedenen Orten parken. Die Bissstellen liegen oft an gut erreichbaren, weichen Komponenten: Zündkabel, Kühlwasser- und Unterdruckschläuche, Faltenbälge, Kabelisolierungen und Dämmmaterial.

Wie Sie einen Marderschaden erkennen

Ein Marderbesuch hinterlässt Spuren, die ein aufmerksamer Halter selbst entdecken kann. Achten Sie auf Pfotenabdrücke oder Schmutzspuren auf der Motorhaube und im Motorraum, auf Reste von Dämmmaterial unter dem Fahrzeug und auf Bissspuren an Schläuchen und Kabeln. Manchmal liegen Nahrungsreste oder Kot auf dem Motorabdeckblech. Auffällig sind auch verstreute Fetzen der Motorraumdämmung am Stellplatz.

Im Fahrbetrieb äußern sich die Folgen je nach betroffenem Bauteil unterschiedlich: ein unruhiger Motorlauf, aufleuchtende Warnleuchten, ein steigender Kühlwasserverbrauch, Geräusche beim Lenken oder ein süßlicher Geruch nach Kühlmittel. Wenn Sie eines dieser Anzeichen bemerken und einen Marderbiss vermuten, sollten Sie das Fahrzeug zeitnah prüfen lassen – nicht zuletzt, weil aus einem kleinen Bissschaden über Tage ein erheblicher Folgeschaden werden kann.

Diagnose des Marderschadens

Eine fachgerechte Diagnose nach Marderverdacht verbindet drei Ebenen. Zuerst die gründliche Sichtprüfung des gesamten Motorraums einschließlich der schwer einsehbaren Bereiche unter Abdeckungen und entlang der Achsmanschetten. Dann das Auslesen der Steuergeräte mit dem Herstellersystem, um gespeicherte Fehlercodes zu erfassen, die auf unterbrochene Sensorleitungen oder gestörte Stellglieder hinweisen. Und schließlich gezielte Funktionsprüfungen wie die Druckprüfung des Kühlsystems, mit der sich auch feine Leckagen lokalisieren lassen.

Erst dieses Zusammenspiel zeigt, ob aus dem Biss bereits ein Folgeschaden entstanden ist. Eine reine Sichtprüfung würde einen angebissenen, aber noch nicht durchtrennten Schlauch ebenso übersehen wie eine Sensorleitung mit beschädigter Isolierung, die erst bei Feuchtigkeit oder Vibration aussetzt. Die Diagnose liefert zugleich die belastbare Dokumentation, die Ihre Versicherung für die Regulierung benötigt.

Die typischen Folgeschäden

Der eigentliche Bissschaden ist selten das ganze Problem. Gefährlich werden die Folgeschäden, die oft erst Tage später auffallen – ein durch ausgelaufenes Kühlwasser überhitzter Motor wiegt um ein Vielfaches schwerer als der ursprünglich durchgebissene Schlauch. Genau diese Folgeschäden machen die Diagnose nach einem Marderverdacht so wichtig.

Für Technikinteressierte: Marder-Folgeschäden im Detail – und wie die Diagnose sie aufdeckt

Ein Marderbiss wirkt zunächst harmlos, weil oft nur eine Isolierung sichtbar beschädigt ist. Die technischen Folgen können jedoch tief in die Funktion des Fahrzeugs eingreifen. Wir gehen die typischen Folgeschäden der Reihe nach durch und erläutern, wie sie sich in der Systemdiagnose zeigen.

Zündkabel und Zündaussetzer. Werden Zündkabel oder die Isolierung von Zündspulenleitungen angebissen, kommt es zu Überschlägen und Zündaussetzern. Der Motor läuft unrund, die Leistung sinkt, der Verbrauch steigt. In der Diagnose erscheinen zylinderbezogene Aussetzer-Zähler – das Steuergerät registriert genau, an welchem Zylinder die Verbrennung gestört ist. Unbehandelt belastet das den Katalysator durch unverbrannten Kraftstoff erheblich.

Kühlwasserschläuche und Überhitzung. Ein angebissener Kühlwasserschlauch verliert zunächst nur tropfenweise Flüssigkeit. Sinkt der Kühlmittelstand unbemerkt weiter, steigt die Motortemperatur, bis im schlimmsten Fall Zylinderkopfdichtung oder Zylinderkopf Schaden nehmen. Die Temperatur- und Füllstandssensorik liefert hier wichtige Hinweise, doch der entscheidende Schritt ist die Druckprüfung des Kühlsystems, mit der sich auch feine Leckagen lokalisieren lassen.

Faltenbälge und Achsmanschetten. Marder beißen gern in die weichen Gummibälge an Antriebswellengelenken und Spurstangen. Eine beschädigte Manschette lässt Fett austreten und Schmutz sowie Wasser eindringen. Das Gelenk verschleißt dann beschleunigt und kündigt sich später durch Knackgeräusche beim Lenken an. Früh erkannt, genügt der Tausch der Manschette; zu spät erkannt, ist das gesamte Gelenk betroffen.

Dämmmatten und Unterdruckleitungen. Zerrupfte Motorraumdämmung ist meist ein rein materieller Schaden, kann jedoch durch herabhängende Reste zu Geräuschen oder im Extremfall zu Kontakt mit heißen Bauteilen führen. Angebissene Unterdruckschläuche stören die Funktion von Bremskraftverstärker, Ladedruckregelung oder Abgasrückführung – das äußert sich in Leistungsverlust und gespeicherten Fehlercodes.

Sensorleitungen, etwa ABS. Werden Sensorleitungen angenagt, beispielsweise die eines ABS-Raddrehzahlsensors, erscheinen Warnleuchten und Funktionsstörungen sicherheitsrelevanter Systeme. Über die Fahrzeugkommunikation lassen sich solche Leitungsfehler eindeutig einem Sensor und Strang zuordnen – Hintergründe dazu beschreiben wir im Beitrag zur CAN-Bus- und Elektronikdiagnose.

Die Diagnose verbindet drei Ebenen: die Sichtprüfung des Motorraums auf Bissspuren, das Auslesen der Steuergeräte auf gespeicherte Fehler und gezielte Prüfungen wie die Kühlsystem-Druckprüfung. Erst dieses Zusammenspiel deckt auf, ob aus einem Biss bereits ein Folgeschaden entstanden ist – und liefert zugleich die belastbare Dokumentation für die Versicherung.

Instandsetzung statt pauschalem Austausch

Bei der Reparatur eines Marderschadens gilt unser Grundsatz der substanziellen Instandsetzung: Wir erneuern, was erneuert werden muss, und setzen instand, was sich fachgerecht instand setzen lässt. Ein durchtrennter Kabelstrang muss nicht in jedem Fall komplett ersetzt werden – häufig ist eine fachgerechte, dauerhaltbare Reparatur der betroffenen Adern die bessere Lösung, in anderen Fällen ist die Erneuerung des Strangs sinnvoller. Diese Abwägung treffen wir nach Befund und besprechen sie transparent mit Ihnen; mehr zu dieser Entscheidung lesen Sie im Beitrag Marderschaden am Kabelbaum: Instandsetzung oder Erneuerung.

Was die Teilkasko beim Marderschaden leistet

Die meisten Teilkasko-Tarife schließen Marderbiss-Schäden ein – jedoch mit deutlichen Unterschieden im Umfang. Die entscheidende Frage lautet: Sind nur die unmittelbaren Bissschäden gedeckt oder auch die daraus entstehenden Folgeschäden? Einfache Tarife erstatten allein den Schaden am angebissenen Bauteil, also das durchtrennte Kabel oder den beschädigten Schlauch. Höherwertige Tarife übernehmen zusätzlich die Folgeschäden, etwa einen Motorschaden infolge des Kühlmittelverlusts. Zudem ist häufig eine Höchstsumme für Marderschäden vereinbart.

Diese Folgeschaden-Klausel ist im Ernstfall der wirtschaftlich wichtigste Punkt, weil der Folgeschaden den ursprünglichen Bissschaden um ein Vielfaches übersteigen kann. Wir empfehlen Ihnen, vor dem Schadenfall einmal in Ihre Police zu schauen, ob Folgeschäden ausdrücklich genannt sind und welche Höchstsumme gilt. Wie beim Wildschaden gilt auch hier: Die Regulierung über die Teilkasko führt in der Regel nicht zu einer Rückstufung Ihrer SF-Klasse, und die vereinbarte Selbstbeteiligung tragen Sie selbst. Diese Hinweise sind allgemeiner Natur und tarifabhängig – Verbindliches ergibt sich allein aus Ihrem Vertrag.

Schadenart, Versicherung und das richtige Vorgehen im Überblick

Schadenart	Zuständige Versicherung	Was zu tun ist
Zusammenstoß mit Haarwild (Reh, Wildschwein, Fuchs u. a.)	Teilkasko (klassisch)	Unfallstelle sichern, Polizei/Jagdpächter rufen, Wildunfallbescheinigung sichern, fotografieren, dokumentierte Diagnose
Zusammenstoß mit anderem Tier (Pferd, Hund, Nutztier)	Teilkasko nur bei erweitertem Tarif („Tiere aller Art”)	Police prüfen, Vorfall melden, Schaden und Hergang dokumentieren
Ausweichmanöver ohne Tierberührung (z. B. in den Graben)	Vollkasko	Hergang schildern, mögliche Rückstufung der SF-Klasse beachten
Marderbiss – unmittelbarer Schaden am Bauteil	Teilkasko (in den meisten Tarifen)	Bissspuren sichern, fotografieren, Diagnose anstoßen
Marderbiss – Folgeschaden (z. B. Motorschaden durch Kühlmittelverlust)	Teilkasko nur mit Folgeschaden-Klausel	Klausel und Höchstsumme prüfen, Folgeschäden gesondert dokumentieren lassen

Der Ablauf bei KFZ Dietrich – wir übernehmen ab hier

Ob Wildunfall oder Marderschaden: Unsere Arbeit beginnt nicht mit der Reparatur, sondern mit der vollständigen Erfassung des Schadens. So gehen wir vor.

1. Fahrzeugannahme und Spurensicherung. Bei einem Wildunfall sichern wir die Spuren, die den Hergang belegen – Tierhaare an Stoßfänger, Kühlergrill und Kotflügel, Aufprallmuster, Verformungen. Beim Marderschaden dokumentieren wir Bissspuren und betroffene Bauteile fotografisch. Diese Dokumentation ergänzt die polizeiliche Wildunfallbescheinigung beziehungsweise belegt den Marderbiss gegenüber der Versicherung.
2. Schadensdiagnose mit Herstellersystem. Wir lesen die relevanten Steuergeräte mit XENTRY, ODIS oder ISTA aus und prüfen gezielt die Bereiche, die nach Wildunfall oder Marderbiss betroffen sein können. So decken wir verborgene Schäden auf, die einer reinen Sichtprüfung entgehen.
3. Kostenvoranschlag für die Versicherung. Wir erstellen eine detaillierte Aufstellung aller erforderlichen Arbeiten und Teile. Folgeschäden weisen wir gesondert aus, damit sie in der Regulierung nicht untergehen.
4. Abstimmung und Direktabrechnung. Wir kommunizieren direkt mit Ihrer Versicherung und – falls beauftragt – mit dem Sachverständigen. Auf Wunsch rechnen wir den Schaden direkt mit der Versicherung ab, soweit der Tarif dies zulässt. Wie diese Direktabrechnung im Detail abläuft, erläutern wir im Beitrag Unfallschaden: Versicherung und Direktabrechnung.
5. Fachgerechte Instandsetzung. Wir setzen nach Herstellervorgaben instand, mit Originalteilen oder gleichwertigen Qualitätsteilen. Nach jeder Reparatur im Frontbereich kalibrieren wir die Fahrerassistenzsysteme neu – mehr dazu in unserem Beitrag zur ADAS-Kalibrierung nach Unfallreparatur.

Eine ausführliche Übersicht zur gesamten Schadensregulierung – freie Werkstattwahl, Gutachten, Direktabrechnung – finden Sie in unserem Beitrag mit acht Praxis-Tipps zur Versicherungsabwicklung.

Prävention: Wild- und Marderschäden vorbeugen

Vollständig vermeiden lassen sich beide Schadensarten nicht, das Risiko aber spürbar senken.

Gegen den Wildunfall hilft vor allem vorausschauendes Fahren in den kritischen Zeiten. Wildtiere sind in der Morgen- und Abenddämmerung am aktivsten. Nehmen Sie Wildwechsel-Schilder ernst, passen Sie die Geschwindigkeit an und rechnen Sie damit, dass auf ein erstes Tier weitere folgen – Rehe und Wildschweine sind Rudeltiere. Wo erlaubt, nutzt das Fernlicht die reflektierenden Augen der Tiere zur frühen Erkennung. Springt ein Tier unmittelbar vor das Fahrzeug, gilt: kontrolliert bremsen statt unkontrolliert ausweichen.

Gegen den Marder wirkt eine Kombination aus mehreren Ansätzen. Eine fachgerecht verbaute Motorraumkapselung oder ummantelte, marderfeste Schutzschläuche an gefährdeten Leitungen erschweren den Zugang zu den weichen Bauteilen. Elektronische Abwehrgeräte mit Hochspannungskontakten oder Ultraschall können das Revierverhalten stören. Auch eine gründliche Motorwäsche entfernt die Duftmarken, die rivalisierende Tiere anlocken. Welche Maßnahme für Ihr Fahrzeug und Ihren Stellplatz sinnvoll ist, beurteilen wir gern individuell – pauschale Lösungen gibt es hier nicht. Die einzelnen Verfahren und ihre Eignung stellen wir im Beitrag Marderschutz fachgerecht nachrüsten ausführlich vor.

HU/AU im Zuge der Unfallreparatur

Nach einer substanziellen Unfallreparatur empfehlen wir eine freiwillige Sicherheitsprüfung, auch wenn die nächste reguläre Untersuchung noch nicht ansteht. Die Hauptuntersuchung (HU) erfolgt durch unsere Partner TÜV Nord und Dekra, die Abgasuntersuchung (AU) durch uns über den Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks (BIV). Wir bieten für Unternehmer auch die DGUV-Prüfung an.

Kontakt

Sie hatten einen Wildunfall oder vermuten einen Marderschaden? Nennen Sie uns Fahrzeugtyp, Baujahr und die ersten Auffälligkeiten. Wir nehmen uns die Zeit für eine gründliche, dokumentierte Schadensdiagnose, decken verborgene Folgeschäden auf und übernehmen die Abstimmung mit Ihrer Versicherung. Persönlich, verbindlich, mit der Verantwortung des Meisterbetriebs.

KFZ Dietrich Meckelstraße 8 37181 Hardegsen

Telefon: 05505 5236

Oder schreiben Sie uns direkt per WhatsApp für eine erste fachliche Einschätzung.

Öffnungszeiten: Montag bis Freitag, 07:30 bis 16:30 Uhr.