- Gasanlagen in Wohnmobilen brauchen alle 2 Jahre eine DVGW-G-607-Prüfung durch eine akkreditierte Fachkraft – unabhängig von der Hauptuntersuchung, mit eigenem Rhythmus.
- Geprüft werden: Druckminderer, Schlauch- und Rohrleitungen auf Dichtheit, Anschluss-Armaturen, Sicherheitsventile, Geräte-Anschlüsse (Heizung, Herd, Kühlschrank), Belüftungsöffnungen.
- Häufigste Mängel: gealterte Gasschläuche (10-Jahres-Wechsel-Frist), ungesicherte Flaschenfixierungen, blockierte Bodenbelüftung, Druckminderer ohne Crash-Sensor.
- Ohne gültiges Gasprüf-Protokoll ist die HU für Wohnmobile mit Gasanlage nicht möglich – das Protokoll ist HU-Pflichtbeleg.
- Wir koordinieren die Gasprüfung mit der HU an einem Termin – das spart eine separate Anfahrt und stellt rechtzeitige Wiederholung sicher.
Wohnmobil Gasanlage: Prüfung, Wartung und was bei der HU beachtet werden muss
Ein Wohnmobil ist mehr als ein Fahrzeug. Es ist ein Wohn- und Schlafraum auf Rädern – mit einer eingebauten Gasanlage für Kochen, Heizung und Warmwasser. Diese Anlage arbeitet mit entzündbarem Flüssiggas unter Druck in einem geschlossenen Wohnraum. Sicherheit ist hier keine Formalität, sondern eine technische Pflicht.
Die Kombination aus Fahrzeugtechnik und Gasinstallation macht das Wohnmobil zu einem der komplexesten Fahrzeugtypen in der Werkstatt. Wir erklären, was bei der Gasanlagenprüfung untersucht wird, welche Mängel in der Praxis häufig auftreten – und was das alles mit der Hauptuntersuchung zu tun hat.
Die Prüfpflicht für Wohnmobil-Gasanlagen
Gasanlagen in Wohnmobilen und Reisemobilen unterliegen einer Prüfpflicht nach DVGW-Arbeitsblatt G 607 (Flüssiggasanlagen in Fahrzeugen). Die Prüfung muss alle zwei Jahre durch eine akkreditierte DVGW-Fachkraft durchgeführt werden. Diese Prüfung ist unabhängig von der Hauptuntersuchung – sie hat ihren eigenen Rhythmus und wird durch die Prüfkraft schriftlich dokumentiert.
Das Ergebnis wird im Fahrzeugpapier oder einem separaten Prüfprotokoll festgehalten. Wohnmobile, die zur Hauptuntersuchung kommen, müssen ein gültiges Gasanlagenprüfprotokoll vorweisen, sofern eine eingebaute Gasanlage vorhanden ist.
Was bei der Gasanlagenprüfung untersucht wird
Drucktest der Leitungen: Der Dichtheitstest ist das Kernstück der Prüfung. Die Gasleitungen werden unter definiertem Prüfdruck gesetzt und über eine festgelegte Zeit auf Druckabfall überwacht. Selbst minimale Undichtigkeiten – an Verbindungsstellen, Ventilen oder alternden Schläuchen – sind so zuverlässig detektierbar.
Zustand der Schlauchleitungen: Gummischläuche altern chemisch. Weichmacher entweichen, das Material wird spröde und verliert Elastizität. Äußerlich kann ein Schlauch noch akzeptabel aussehen, während er innen bereits Mikrorisse entwickelt hat. Die DVGW-Vorgabe sieht maximale Standzeiten vor – Gummileitungen sind spätestens nach acht Jahren zu tauschen, unabhängig vom optischen Zustand.
Druckregler und Sicherheitsventile: Der Druckregler reduziert den Flaschendruck auf den Betriebsdruck der Anlage. Er enthält mechanische Federn und Dichtungen, die über Zeit Leistung verlieren. Sicherheitsabsperrventile – die bei Druckverlust (Schlauchbruch) automatisch absperren – werden auf Funktion geprüft.
Belüftung des Gasraums: Der Gaskasten, in dem Flaschen und Regler untergebracht sind, muss so belüftet sein, dass austretendes Gas nach unten entweichen kann (Flüssiggas ist schwerer als Luft). Verstopfte oder verlegte Entlüftungsöffnungen sind ein Sicherheitsmangel.
Gaswarngerät: Neuere Fahrzeuge sind mit Gaswarngeräten ausgestattet. Diese werden auf Funktion und Ablaufdatum des Sensorelements geprüft – Sensoren altern und verlieren ihre Sensitivität.
Häufige Mängel in der Praxis
In der Praxis zeigen sich besonders ältere Wohnmobile mit Mängeln an den Gummischlauchleitungen. Ein Fahrzeug aus den frühen 2000er Jahren, das seit damals nie eine Gasanlagenprüfung gesehen hat, hat mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit Schläuche, die das Ende ihrer technischen Standzeit weit überschritten haben.
Druckregler verlieren nach zehn bis fünfzehn Jahren an Präzision. Ein nicht mehr korrekt einregelnder Regler erzeugt entweder zu niedrigen Betriebsdruck – Heizung zündet nicht zuverlässig – oder zu hohen Druck, der Dichtungen und Geräte belastet.
Was die KFZ-Werkstatt prüft – und was die DVGW-Fachkraft braucht
Als KFZ-Werkstatt prüfen wir die fahrzeugtechnische Seite des Wohnmobils: Fahrzeugrahmen, Fahrwerk, Bremsen, Elektrik, Motor und alle HU-relevanten Fahrzeugkomponenten. Wir führen auch die Abgasuntersuchung (AU) durch.
Die Gasanlage selbst erfordert eine DVGW-akkreditierte Fachkraft. Für Kunden, die beides in einer Saison erledigen möchten, empfehlen wir, die Gasanlagenprüfung und die Fahrzeug-HU zeitlich zu koordinieren – so reist das Wohnmobil nicht zweimal durch die Region.
Wohnmobil-Fahrgestell: Was vor der Saison geprüft werden sollte
Viele Wohnmobile stehen mehrere Monate im Winter still. Diese Standzeiten hinterlassen Spuren, die beim Saisonstart nicht sichtbar sind, sich aber auf der ersten Reise zeigen.
Bremsen: Bremsscheiben und -trommeln können bei längerem Stand oberflächlich korrodieren. Der erste Bremsvorgang erzeugt ein unangenehmes Schleifen, das sich meist gibt. Problematisch wird es, wenn Bremssattel-Kolben durch Korrosion klemmen und eine Seite dauerhaft schleift – das erhöht Kraftstoffverbrauch und Reifenverschleiß.
Reifen: Reifendruck verliert sich über den Winter. Standard-Empfehlung vor der Saison: alle Reifen auf Soll-Druck bringen, Profil messen und auf Altersrisse achten. Wohnmobil-Reifen haben häufig wenig Profilverschleiß, aber erhebliches Alter – Reifen älter als 8 Jahre sollten unabhängig vom Profil erneuert werden.
Fahrwerk: Stabilisatoren, Spurstangenköpfe, Traggelenke und Stoßdämpfer tragen das Mehrgewicht des Aufbaus dauerhaft. Wohnmobile liegen mit 3,5 bis 7,5 Tonnen deutlich über dem Gewicht eines Pkw, das Fahrwerk ist entsprechend höheren Dauerlasten ausgesetzt.
Stützfüße und Verkleidungen: Mechanisch einfache Bauteile, aber sicherheitsrelevant: Ein nicht vollständig eingefahrener Stützfuß kann bei der Fahrt brechen und zur Gefahr für andere Verkehrsteilnehmer werden. Wir prüfen alle Stützfüße auf vollständiges Einfahren und die Verriegelung.
Elektrik und Bordsystem im Wohnmobil
Das elektrische System eines Wohnmobils ist zweigeteilt: das Fahrzeugbordnetz (12 Volt, Starter, Lichtanlage) und das Bordnetz des Wohnaufbaus (12 Volt Versorger-Akkus, 230 Volt Landstrom/Inverter, Solar).
Fehlerquellen im Fahrbetrieb sind häufig:
- Ladekabelverbindung zwischen Fahrzeugbatterie und Wohnaufbau: Übergänge korrodieren, die Versorgerbatterie wird nicht mehr ausreichend durch die Lichtmaschine nachgeladen
- Massepunkte im Aufbau: bei Aufbau-Herstellern oft als einzelner Massepunkt konstruiert, bei Korrosion verlieren alle Verbraucher gleichzeitig Spannung
- Sicherungsautomaten im 230-Volt-Bereich: nach Winterstand manchmal korrodiert und auslösend bei niedrigem Strom
Wir prüfen das Fahrzeugbordnetz vollständig. Das Aufbau-Bordnetz beurteilen wir im Rahmen des Sichtbefunds und geben Hinweise auf augenfällige Mängel.
Der Saisoncheck als Investition in Planbarkeit
Ein Wohnmobil, das im August 800 km von zu Hause mit einer geplatzten Bremsleitung oder einer durchgerosteten Gasleitung liegenbleibt, erzeugt Kosten, die ein vorheriger Saisoncheck vielfach übersteigen. Abschleppkosten, Reparatur vor Ort ohne eigene Infrastruktur und der entgangene Urlaub sind schwer bezifferbar.
Die Hauptuntersuchung (HU) erfolgt durch unsere Partner TÜV Nord und Dekra, die Abgasuntersuchung (AU) durch uns über den Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks (BIV). Für gewerblich genutzte Wohnmobile bieten wir auch die DGUV-Prüfung an.
Wir koordinieren alle notwendigen Termine – von der fahrzeugtechnischen Prüfung bis zur Gasprüfungs-Koordination. Damit ist Ihr Wohnmobil rechtzeitig und vollständig bereit für den Saisonstart.
Für Techniker: Druckregler-Kennlinie, DVGW G 607 und Crash-Sensor
Eine Wohnmobil-Gasanlage arbeitet mit verflüssigtem Propan-Butan-Gemisch. Der Flaschendruck schwankt temperaturabhängig: bei Propan zwischen 2,1 bar (-20 Grad Celsius) und 8,5 bar (+30 Grad Celsius). Der Druckminderer (typisch Truma MonoControl, GOK Caramatic DriveOne) reduziert auf konstanten Betriebsdruck von 30 mbar (±10 Prozent Toleranz nach DIN EN 12864). Die Schlauchleitungen nach DIN 4815-2 sind auf Berstdruck > 60 bar ausgelegt – die DVGW G 607 fordert Tausch nach maximal 10 Jahren ab Herstellungsdatum, unabhängig vom optischen Zustand.
Werte und Toleranzen für die Dichtheitsprüfung: Prüfdruck 150 mbar mit Luft, Druckabfall maximal 5 mbar in 10 Minuten – das entspricht einer Leckrate unter 0,1 dm³/h. Modernen Reisemobilen ab 2007 muss der Crash-Sensor („Schlauchbruchsicherung”, BSV) verbaut sein, der bei Druckabfall ab 1 dm³/min binnen 0,5 Sekunden absperrt. Gaswarngeräte mit elektrochemischem Sensor (z. B. Truma GP-2010) haben eine kalibrierte Lebensdauer von typisch 5 Jahren, danach Drift > 15 Prozent.
Mess-Sequenz nach G 607: ① Sichtkontrolle aller Schläuche, Verbindungen und Geräteanschlüsse, ② Funktionsprüfung Crash-Sensor durch definierten Druckabfall am Manometer, ③ Dichtheits-Drucktest mit elektronischem Differenzdruck-Manometer (Auflösung 0,1 mbar), ④ Druckkonstanz unter Volllast aller Verbraucher (Heizung, Herd, Kühlschrank), ⑤ Belüftungsöffnungen Gaskasten kontrollieren (Mindestquerschnitt 100 cm² nach DIN), ⑥ Prüfprotokoll mit Datum und Plombe ausstellen. Wir koordinieren Termin und HU – die Gasprüfung selbst führt eine DVGW-akkreditierte Fachkraft durch.
Unser Gesamtcheck für Wohnmobile: Wir beurteilen das Fahrzeug vollständig, klären offene Punkte vor der HU und koordinieren den Ablauf. Weniger Aufwand für Sie – mehr Planbarkeit für die Saison. Telefon: 05505 5236.
Weiterführende Informationen
- Wohnmobil-Elektrik
- Gasanlage-Service
- Wohnmobil-Fahrwerk
- Spezialisierte Fahrzeugdiagnose & Instandsetzung