Quellen & Belege zu Fahrerassistenzsystemen (ADAS)
Offizielle Quellen zum Ratgeber über Fahrerassistenzsysteme: ADAC, TÜV-Verband, Dekra, Euro NCAP und Herstellervorgaben belegen die Aussagen zu ADAS, Kalibrierung und Notbremsassistent.
← Zurück zum Artikel „Fahrerassistenzsysteme im Familienauto: ADAS verstehen"Dieser Beitrag über Fahrerassistenzsysteme im Familienauto stützt sich auf die Veröffentlichungen anerkannter Institutionen sowie auf Herstellervorgaben. Die Aussagen zur Funktion von Notbremsassistent, Spurhalteassistent und ESP sowie zur Notwendigkeit einer Kalibrierung nach Scheibentausch sind durch die unten gelisteten offiziellen Quellen abgesichert.
Die korrekte Justierung kamerabasierter Systeme entscheidet über ihre Wirksamkeit. Die hier aufgeführten Quellen von ADAC, TÜV-Verband, Dekra, Euro NCAP und den Herstellern belegen, warum wir jede Kalibrierung mit Herstellersoftware durchführen und nachvollziehbar dokumentieren.
Geprüfte Quellen
- ADAC
Fahrerassistenzsysteme: Funktion und Nutzen von ADAS
- TÜV / Dekra
Fahrerassistenzsysteme (ADAS) systematisch in der Hauptuntersuchung
- Branchenverband
Bewertung von Sicherheits- und Assistenzsystemen (Euro NCAP)
- Branchenverband
ADAS und autonomes Fahren: Überblick für Werkstätten – HELLA Techworld
Faktenbelege zum Artikel
Folgende Aussagen aus dem Artikel werden durch die oben gelisteten Quellen belegt:
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„Nach einem Scheibentausch oder Arbeiten an der Frontkamera ist eine herstellerseitige Kalibrierung der Fahrerassistenzsysteme erforderlich."
Die Werkstatt-Technikdokumentation des Zulieferers HELLA belegt, dass Eingriffe an Windschutzscheibe, Stoßfänger oder Fahrwerk die Sensorlage verändern und danach eine statische oder dynamische Kalibrierung nach Herstellervorgaben zwingend erforderlich ist.
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„Fahrerassistenzsysteme sind ein zusätzliches Sicherheitsnetz und kein Ersatz für aufmerksames Fahren."
ADAC und Euro NCAP betonen, dass Assistenzsysteme den Fahrer unterstützen, die Verantwortung am Steuer jedoch jederzeit beim Fahrer verbleibt.