Was unseren Bremsen-Service auszeichnet
Welche Servicefunktionen nach dem Bremsenwechsel erforderlich sind, richtet sich nach Fahrzeug und Herstellervorgabe. Ein Belag- oder Scheibenwechsel allein erfordert keine pauschale ABS/ESP-Adaption. Bei elektrischer Feststellbremse beachten wir den vorgesehenen Servicemodus und die abschließende Grundeinstellung.
Herstellerdiagnose
Wir prüfen mit XENTRY, ODIS und ISTA und führen die für das Fahrzeug vorgeschriebenen Servicefunktionen aus.
Elektrische Feststellbremse
Wir beachten die Bauart der elektrischen Feststellbremse und führen Servicemodus und Abschlussprüfung nach den Vorgaben für Ihr Fahrzeug durch.
Bremsflüssigkeit
Hygroskopische Bremsflüssigkeit nimmt kontinuierlich Wasser auf – mit jedem Prozent sinkt der Siedepunkt (Faustregel: Wechsel rund alle 2 Jahre). Wir messen, dokumentieren und wechseln nach Herstellervorgaben – DOT 4, DOT 4 LV oder DOT 5.1.
Dokumentation
Messprotokoll mit Bremsscheibenstärke, Belagstärke, Siedepunkt der Bremsflüssigkeit und Foto-Dokumentation. Transparenz, die Vertrauen schafft.
Unsere Bremsen-Leistungen
Bremsbeläge & Bremsscheiben
Achsweiser Wechsel mit OEM-Qualitätsteilen. Bremsscheibenstärke messen, Verschleißgrenze dokumentieren. Immer paarweise – nie nur eine Seite.
Zur Bremsen-Leistung → 💧Bremsflüssigkeitswechsel
Siedepunktmessung, Komplettwechsel im Druckverfahren, DOT-Klasse nach Herstellervorgabe. Alle 2 Jahre oder bei Siedepunkt unter 180 °C.
Zur Bremsen-Leistung → 🖥ABS/ESP-Diagnose & Adaption
Fehlerspeicher auslesen, Raddrehzahlsensoren prüfen, Grundeinstellungen nach Herstellervorgabe. Mit Original-Herstellerdiagnose.
Zur Bremsen-Leistung → 🔒Elektrische Feststellbremse
EPB in Servicemodus versetzen, Bremskolben zurückstellen, nach Belagwechsel wieder aktivieren und adaptieren. Serviceablauf nach Herstellervorgabe.
Zur Bremsen-Leistung →Servicearbeiten passend zum Fahrzeug
Welche Servicefunktionen nach dem Bremsenwechsel erforderlich sind, richtet sich nach Fahrzeug und Herstellervorgabe. Ein Belag- oder Scheibenwechsel allein erfordert keine pauschale ABS/ESP-Adaption. Bei elektrischer Feststellbremse beachten wir den vorgesehenen Servicemodus und die abschließende Grundeinstellung.
Mehr zur ABS/ESP-Diagnose →Befund vor Tausch – auch bei Bremsen
Wer nur tauscht, was glänzt, übersieht die Ursache. Deshalb beginnt jede Bremsenarbeit bei uns mit einem Befund – gemessen, nicht geschätzt. Erst wenn die Zahlen vorliegen, entscheiden wir gemeinsam mit Ihnen, was wirklich getauscht werden muss.
Wir sagen Ihnen dabei ehrlich, was jetzt sicherheitsrelevant ist und was noch warten kann. So fahren Sie mit dem ruhigen Gewissen weiter, dass Ihr Fahrzeug für Sie und Ihre Mitfahrer zuverlässig bremst – ohne überflüssige Arbeiten.
Belagstärke in Millimetern
Wir messen die Reststärke jedes Belags – innen und außen, an beiden Rädern der Achse. Der Wert steht im Messprotokoll. Eine Sichtprüfung durch die Felge ersetzt keine Messung.
Scheiben: Mindestdicke und Zustand
Jede Bremsscheibe trägt einen eingeprägten MIN-TH-Wert (Mindestdicke). Wir messen die Scheibenstärke mit der Bügelmessschraube und prüfen auf Riefen und Rostnarben. Liegt die Scheibe über der Grenze und ist die Reibfläche intakt, bleibt sie im Fahrzeug.
Ungleichmäßiger Verschleiß = Befund
Ist ein Belag deutlich stärker abgefahren als sein Gegenstück, sitzen meist Führungsbolzen oder Bremskolben fest. Dann ist der Sattel-Service die fachgerechte Instandsetzung – ein reiner Belagtausch würde die Ursache übergehen und der neue Belag wäre in kurzer Zeit wieder einseitig verschlissen.
Hinterachse: Handbremse gehört dazu
Bei Arbeiten an der Hinterachse prüfen wir Handbremsseile und Nachstellmechanik mit. Schwergängige Seile und festgegangene Mechanik sind eine häufige Ursache für HU-Beanstandungen – und bleiben beim reinen Belagtausch unentdeckt.
Bremsflüssigkeit: messen statt raten
Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch – sie zieht über Schläuche und Behälterbelüftung kontinuierlich Wasser aus der Luft. Jedes Prozent Wassergehalt senkt den Siedepunkt. Bei starker Belastung, etwa einer langen Gefällstrecke, bilden sich dann Dampfblasen in der Hydraulik: Das Pedal lässt sich durchtreten, die Bremswirkung bricht ein.
Deshalb messen wir den Siedepunkt beziehungsweise Wassergehalt Ihrer Bremsflüssigkeit, statt stur nach Kalender zu wechseln. Das Messergebnis steht im Protokoll – Sie sehen, ob der Wechsel jetzt nötig ist oder noch warten kann. Nach dem Wechsel entlüften wir die Anlage vollständig, einschließlich der ABS/ESP-Hydraulikeinheit per Diagnosesystem, wo der Hersteller diese Entlüftungsroutine vorsieht. Ohne diesen Schritt verbleibt Altflüssigkeit in den Ventilen der Hydraulikeinheit.
Elektrische Parkbremse & Assistenz
Bei Fahrzeugen mit elektrischer Parkbremse (EPB) lässt sich der Bremskolben an der Hinterachse nicht mechanisch zurückstellen. Für den Belagwechsel versetzen wir die EPB per Herstellerdiagnose – XENTRY, ODIS oder ISTA – in den Service-Modus und lernen die Stellmotoren danach neu an. Erst dann stimmen Zuspannkraft und Verschleißnachstellung wieder.
Nach Bremsenarbeiten prüfen wir zudem, ob das Fahrzeug einen neuen Bezugswert für Bremsdrucksensor oder Lenkwinkel verlangt – einige Hersteller schreiben diesen Abgleich vor, damit ESP und Assistenzsysteme mit korrekten Werten rechnen. Das Diagnoseprotokoll dokumentiert jeden Schritt.
Wann sollten Sie Ihre Bremsen prüfen lassen?
Quietschen oder Schleifen beim Bremsen
Verschleißanzeiger erreicht – Belagwechsel überfällig.
Bremspedal pulsiert oder vibriert
Bremsscheibe verzogen (Seitenschlag) – Scheibenwechsel nötig.
Fahrzeug zieht beim Bremsen zur Seite
Bremssattel klemmt, ungleiche Belagabnutzung oder ABS-Sensor defekt.
ABS- oder ESP-Warnleuchte leuchtet
Raddrehzahlsensor, Steuergerät oder Hydraulikeinheit – Diagnose erforderlich.
Bremsweg spürbar länger
Bremsflüssigkeit überhitzt (Fading), Beläge verglast oder Scheiben unter Mindestdicke.
Handbrems-Warnleuchte trotz gelöster Bremse
Elektrische Feststellbremse: Motor oder Steuergerät defekt – Diagnose nötig.
Eines dieser Anzeichen bei Ihrem Fahrzeug? Schildern Sie es uns – wir ordnen ein, was sicherheitsrelevant ist und was warten kann.
Preise auf einen Blick
Alle Preise inkl. MwSt. Sie erhalten den verbindlichen Festpreis, bevor wir mit der Arbeit beginnen – keine versteckten Kosten, keine Überraschungen. Detaillierte Kostenübersicht →
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XENTRY
Offizieller Mercedes-Benz Diagnosezugang
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ODIS
Offizieller VW/Audi/Skoda/Seat Diagnosezugang
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ISTA
Offizieller BMW/Mini Diagnosezugang
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Meisterbetrieb
Staatlich geprüfter KFZ-Meisterbetrieb
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Seit 1978
Über 45 Jahre Erfahrung
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HV-Zertifiziert
Hochvolt-Expertise für Elektrofahrzeuge
Basierend auf 93 Google-Bewertungen
Alle dargestellten Bewertungen stammen unverändert aus dem öffentlichen Google-Unternehmensprofil von KFZ Dietrich. Eine Bewertung ist dort ausschließlich mit einem Google-Konto möglich; eine darüber hinausgehende Echtheitsprüfung nehmen wir nicht vor. Auf dieser Seite zeigen wir eine Auswahl aktueller Bewertungen – die vollständige Liste finden Sie in unserem Google-Profil.
Ein sehr ungewöhnliches Unternehmen in der heutigen Zeit. Ich wurde freundlich und kompetent empfangen und behandelt. Herr Dieteich hat sich sehr intensiv mit dem Problem meines Autos auseinandergesetzt. Wir sind einer Lösung eines komplexen Problems deutlich näher gekommen. Ich berdanke mich sehr herzlich und komme gerne wieder.
Sehr guter Rundumservice und viel Fachkenntnis, alle Marken, Reifeneinlagerung, hier ist man mit seinem Fahrzeug bei stimmigem Preis/Leistungsverhältnis gut aufgehoben.
Sehr kompetente und vor allem schnelle Hilfe. Außerdem freundliches und angenehmes Personal. Kann ich nur weiterempfehlen!
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Alle Beiträge im Bremsen-Ratgeber →
Bremsen-Service anfragen
Beschreiben Sie Ihr Anliegen – unverbindlich. Wir melden uns persönlich zurück und nennen einen verbindlichen Festpreis nach Fahrzeugprüfung.
Häufige Fragen zum Bremsen-Service
- Welche Servicefunktionen nach dem Bremsenwechsel erforderlich sind, richtet sich nach Fahrzeug und Herstellervorgabe. Ein Belag- oder Scheibenwechsel allein erfordert keine pauschale ABS/ESP-Adaption. Bei elektrischer Feststellbremse beachten wir den vorgesehenen Servicemodus und die abschließende Grundeinstellung.
- Das Wechselintervall und die vorgeschriebene Flüssigkeit richten sich nach den Fahrzeugherstellervorgaben. Bei glykolbasierter Bremsflüssigkeit kann aufgenommene Feuchtigkeit den Siedepunkt senken und damit bei hoher Belastung Dampfblasenbildung begünstigen. Eine fachgerechte Zustandsprüfung muss zur Flüssigkeit und zum Messverfahren passen; eine pauschale Wasseranteilsgrenze ersetzt die Herstellervorgabe nicht.
- Elektrische Feststellbremsen unterscheiden sich je nach Bauart. Bei Systemen mit Stellmotor am Bremssattel wird für den Belagwechsel häufig ein Diagnosegerät benötigt. Maßgeblich ist die Reparaturanweisung des Herstellers: Servicestellung, Rückstellung und abschließende Funktionsprüfung müssen zum Fahrzeug passen.
- Unterschiedliche Reibwerte links und rechts an einer Achse führen zu ungleichmäßiger Bremskraftverteilung. Das Fahrzeug zieht beim Bremsen zur Seite – besonders auf nasser Fahrbahn ein erhebliches Sicherheitsrisiko. Deshalb wechseln wir Bremsbeläge grundsätzlich an beiden Rädern einer Achse gleichzeitig. Bei Bremsscheiben gilt dasselbe Prinzip.
- Wir verwenden Bremskomponenten in OEM-Qualität von Herstellern wie ATE, TRW, Brembo und Textar – dieselben Zulieferer, die auch die Erstausrüstung für Mercedes, BMW und VW produzieren. Der Unterschied zu No-Name-Teilen ist messbar: definierter Reibwert passend zum Fahrzeug, ECE-R90-Zulassung, korrekte Verschleißanzeiger-Position und geräuscharme Dämpfungsschicht.