Alle 2064 Fachbeiträge
Chronologisch sortiert – von den neuesten bis zu den ersten Beiträgen. Nutzen Sie die Themen-Navigation auf dem Blog-Hub, wenn Sie nach einem bestimmten Fachbereich suchen.
Gebrauchtes Getriebe kaufen — Risiken und Prüfung
Gebrauchtes Schaltgetriebe, Automatik oder DSG: Wie wir Öl, Geräusche und Steuergeräte prüfen und wann Instandsetzung wirtschaftlicher ist als Gebrauchtteil.
Gebrauchten Motor kaufen — was vor dem Einbau geprüft wird
Gebrauchtmotor oder Austauschaggregat: Ölprüfung, Kompressionsmessung, Steuerzeiten-Check.
Bremsbeläge kaufen – Markenteil vs. No-Name im Vergleich
Bremsbeläge von Brembo, TRW oder ATE vs. No-Name aus dem Internet. Wo die Unterschiede liegen, warum Bremsen kein Bereich für Kompromisse sind.
Luft- und Ölfilter kaufen – No-Name vs. Markenqualität
Filter sind Wartungsteile – aber Qualitätsunterschiede haben direkte Auswirkungen auf Motor und Verbrauch.
Schlüssel nachmachen – Original vs. Aftermarket
Ersatzschlüssel kaufen: Was kostet Original, was Aftermarket? Wann ist ein gebrauchter Schlüssel eine Option und was bei Transponder-Codierung zu beachten ist.
Reifen für den Trackday: Semislicks und Slicks
Semislicks und Slicks für den Trackday – Temperaturfenster, Luftdruck, Verschleiß und Sicherheit fachgerecht erklärt für die Rennstrecke.
Regensensor defekt – Wischer-Probleme diagnostizieren
Wischer reagiert nicht auf Regen, läuft ständig oder springt unkontrolliert an: Regensensor, Wischersteuerung oder Mechanik? Was wie diagnostiziert wird.
Beschlagene Scheibe innen – Ursachen und was hilft
Scheibe beschlägt von innen trotz Klimaanlage: Ursachen von Feuchtigkeit im Innenraum, Klimaanlage-Defekt bis zu undichten Dichtungen.
Smart Key – Reichweitenprobleme und Fehlersuche
Keyless-Go Schlüssel mit schlechter Reichweite, Fahrzeug reagiert nicht: Batterie, Frequenzstörung oder Schlüsselproblem? Systematische Diagnose.
Audi A6 C7: typische Schwachstellen & ODIS-Diagnose
Audi A6 C7: Luftfederung, 3.0 TDI, Multitronic und quattro. Was ODIS auf Herstellerniveau sichtbar macht – statt auf Verdacht zu tauschen.
Bremsenprüfstand DIN 70028: Grenzwerte und HU-Relevanz
Was die DIN 70028 für die Bremsprüfung vorgibt: Abbremsung in Prozent, zulässige Bremskraftdifferenz je Achse und die Bedeutung für die HU.
Ladeluftkühler undicht: Symptome, Diagnose und Tausch
Ladeluftkühler undicht oder ölverschmiert: Symptome wie Leistungsverlust und Ladedruckfehler, präzise Diagnose und fachgerechter Tausch bei KFZ Dietrich.
Mercedes E-Klasse W212 – Probleme und XENTRY-Diagnose
Mercedes W212 E-Klasse: Typische Defekte bei OM651 Diesel, Luftfederung Airmatic, 7G-Tronic und Elektroniksystemen. Was XENTRY im Detail zeigt.
Mercedes GLC X253 – typische Fehler und XENTRY-Diagnose
Mercedes GLC (X253) mit OM651/OM654 oder 2.0 Turbo: 9G-Tronic Anpassung, 4Matic Verteilergetriebe, MBUX-Probleme. Was XENTRY zeigt.
Reifen & Bremsen am Familienauto richtig prüfen
Profiltiefe, Reifenalter, Bremsbeläge und Bremsflüssigkeit: Wie Sie die aktive Sicherheit Ihres Familienautos zuverlässig im Blick behalten.
Windschutzscheibe tauschen: Wann ADAS-Kalibrierung nötig?
Nach Scheibentausch muss die Frontkamera für Spurassistent, Abstandsregeltempomat und Notbremsassistent neu kalibriert werden.
BMW E46 mit M52/M54 – typische Probleme und ISTA-Diagnose
BMW 3er E46 mit 6-Zylinder M52 oder M54: häufige Defekte bei VANOS, Kühlsystem, Nebenaggregateriemen. Was ISTA im Detail zeigt und was generisches OBD verpasst.
BMW E90/E91 N46/N52 – Schwachstellen und ISTA-Diagnose
BMW 3er E90/E91 mit 4-Zylinder N46 oder 6-Zylinder N52: Valvetronic, VANOS, Ölversorgung. Was ISTA zeigt und warum Herstellerdiagnose hier unverzichtbar ist.
BMW NBT Evo: Headunit codieren & programmieren mit ISTA
Die NBT-Evo-Headunit codieren, programmieren und Funktionen nachrüsten – wie ISTA die Einheit gegen den Fahrzeugauftrag abgleicht und was seriös möglich ist.
Seat Leon Cupra – ODIS-Diagnose und EA888-Fehler
Seat Leon Cupra mit EA888 2.0 TSI: typische Probleme bei Steuerkette, Wassereinbruch und Ladedruckregelung. Was ODIS im Detail zeigt.
Große Inspektion bei 130.000 km: Werterhalt-Meilenstein
Warum die Inspektion bei rund 130.000 km über den Werterhalt entscheidet: was fällig wird, welche Befunde jetzt zählen und warum der Zeitpunkt kritisch ist.
3D-Achsvermessung in der Praxis: So arbeitet die Messtechnik
Wie 3D-Achsvermessung funktioniert: Kameras, Reflektor-Targets, Felgenschlagkompensation und der Praxisablauf am Messstand – verständlich erklärt.
Spur und Sturz einstellen: So justieren wir das Fahrwerk
Wie Spur und Sturz am Vermessungsstand justiert werden: Exzenterschrauben, Spurstangen, was einstellbar ist und was nicht – das Vorgehen Schritt für Schritt.
Adaptionswerte zurücksetzen: wann sinnvoll, wann nicht
Wann ein Reset der Adaptionswerte fachlich richtig ist – und wann er nur Symptome kaschiert. Vorgehen per XENTRY, ODIS, ISTA. KFZ Dietrich Hardegsen.