Moderne Mercedes-Benz-Fahrzeuge verlassen das Werk mit einer Grundkonfiguration, die sich von der möglichen Konfiguration deutlich unterscheidet. Viele Komfort- und Sicherheitsfunktionen sind hardwareseitig vorhanden – aber softwareseitig nicht aktiviert. Was sich ändern lässt, was nicht, und was dabei zu beachten ist.
Was “Entheiraten” bedeutet
- Viele Komfortfunktionen sind werksseitig deaktiviert, aber hardwareseitig bereits verbaut.
- Freischaltung erfolgt via [XENTRY](https://kfz-dietrich.com/glossar/#xentry) mit authentifiziertem Werkstatt-Zugang zum Mercedes-Backend.
- Codierung, Freischaltung und SCN-Anpassung sind drei technisch unterschiedliche Vorgänge.
- Ohne verbaute Hardware ist keine softwareseitige Aktivierung einer Funktion durchführbar.
- Jede Änderung wird dokumentiert und bleibt reversibel auf den Auslieferungszustand.
Der Begriff “Entheiraten” bezeichnet im Mercedes-Umfeld das Trennen der Komponentenverbindungen, die bei der Erstauslieferung fest miteinander kodiert wurden. Im weiteren Sinne bezeichnet er das Neucodieren von Steuergeräten und Fahrzeugsystemen – sei es nach einem Komponentenwechsel oder zur Funktionsanpassung.
Jedes Steuergerät in einem modernen Mercedes kommuniziert über ein Bus-Netzwerk (CAN, FlexRay, MOST) mit anderen Steuergeräten. Beim Entheiraten werden diese Verbindungsparameter neu definiert – entweder um Ersatzteile einzulernen oder um Konfigurationsoptionen zu verändern.
Freigeschaltete Funktionen: Was mit XENTRY möglich ist
Komfortfunktionen
- Türöffnung beim Parken: Automatisches Entriegeln aller Türen, sobald die Zündung ausgeschaltet wird – werksseitig in vielen Märkten deaktiviert
- Fensteröffnung über Fernbedienung: Lange Druck auf die Öffnen-Taste öffnet alle Fenster – deaktiviert im Auslieferungszustand
- Spiegel in Rückfahrposition: Außenspiegel klappen beim Rückwärtsfahren ab und richten sich auf den Bordstein aus
- Regensensor-Empfindlichkeit: Anpassung der Wischautomatik-Aggressivität
- Ambientebeleuchtung: Farb- und Helligkeitsanpassung jenseits der Standardoptionen (modellabhängig)
Fahrzeugverhalten
- ESP-Intervention: Anpassung des Eingriffszeitpunkts (innerhalb gesetzlicher Grenzen)
- Gasannahme: Throttle-Response-Charakteristik in bestimmten Modellen anpassbar
- Schaltpunkte: Bei Automatikgetrieben sind Kennfeld-Parameter über SCN-Codierung beeinflussbar
Assistenzsysteme
- Spurhalteassistent-Stärke: Eingriffsstärke des aktiven Spurhalteassistenten
- Abstandswarner-Schwelle: Auslöse-Zeitpunkt des Pre-Safe-Bremssystems anpassen
- Totwinkel-Assistent: Aktivierung sofern hardware-seitig verbaut
Wo die Grenzen liegen
Nicht alles ist möglich – und manches, was in Internetforen beschrieben wird, ist mit XENTRY gar nicht durchführbar oder würde die Fahrzeugzulassung beeinträchtigen.
Hardware-Voraussetzung: Eine Funktion, für die keine Hardware verbaut ist, lässt sich nicht freischalten. Kameras, Sensoren und Steuergeräte müssen physisch vorhanden sein.
SCN-Codierung: Sicherheitsrelevante Steuergeräte (Airbag, ABS/ESP, Motorsteuergerät) werden über das SCN-System (Software Calibration Number) codiert. Das erfordert aktive Online-Verbindung zu Daimler-Servern und ist nur mit einem authentifizierten XENTRY-Zugang möglich – nicht mit aftermarket-Software.
Zulassungsrelevanz: Änderungen, die das typgenehmigte Fahrzeugverhalten berühren – Lichtcharakteristik, Bremskräfte, Fahrdynamiksysteme – können die Betriebserlaubnis beeinflussen. Wir dokumentieren alle Änderungen und weisen auf zulassungsrelevante Aspekte hin.
Der richtige Weg
Eine unsachgemäß durchgeführte Codierung kann mehr Schaden anrichten als Nutzen bringen. Inkonsistente Steuerdaten zwischen verschiedenen Steuergeräten führen zu Fehlereinträgen, in schlimmeren Fällen zu Funktionsausfällen.
Mit echtem XENTRY-Zugang – nicht mit der im Netz kursierenden inoffiziellen Version – können wir jeden Codierungsschritt rückgängig machen und den Auslieferungszustand jederzeit wiederherstellen.
🔬 Nerd-Box: Die XENTRY-Codier-Matrix im Detail
Für technisch versierte Leser lohnt sich der Blick unter die Oberfläche. Die Mercedes-Codierung läuft auf drei klar getrennten Ebenen ab, die in der Praxis oft verwechselt werden – ein Missverständnis, das uns an die präzise Arbeitsteilung in Apollo 13 erinnert, wo jeder Handgriff im Kontrollzentrum eine exakt definierte Funktion hatte.
Ebene 1 – Parametrierung (klassische Codierung): Hier werden Byte-Werte in einzelnen Steuergeräten verändert. Beispiel: Die Empfindlichkeit des Regensensors ist ein Parameter im IC-Steuergerät. Diese Ebene ist reversibel, benötigt keine Server-Verbindung und wird über SA-Codes (Sonderausstattungs-Codes) in der XENTRY-Matrix abgebildet. Jeder SA-Code hat eine Bedeutung und eine definierte Wirkung.
Ebene 2 – Freischaltung (Feature-Aktivierung): Eine latent vorhandene Funktion wird per Flag aktiviert. Das Totwinkel-Sensorik-Modul ist verbaut, aber im zentralen Gateway-Steuergerät auf “inaktiv” gesetzt. Freischaltung setzt das Flag und passt die CAN-Routing-Tabellen an, damit die Sensordaten den korrekten Empfänger erreichen.
Ebene 3 – SCN (Software Calibration Number): Sicherheitsrelevante Steuergeräte wie Motor, Getriebe oder Airbag haben eine kryptographisch signierte Konfiguration. Jede Änderung erfordert eine neue Signatur vom Mercedes-Backend – früher FBS3-Server, heute FBS4-HSM mit asymmetrischer Verschlüsselung. Die SCN-Datei enthält die vollständige Kalibrierung plus Hash-Signatur.
Datenaustausch mit Mercedes-Backend: XENTRY meldet die FIN, die gewünschte Konfiguration und den Werkstatt-Zertifikats-Hash. Der Server prüft Berechtigung und gibt die SCN frei. Der gesamte Vorgang wird protokolliert – auch im Sinne von §29 StVZO, falls zulassungsrelevante Parameter berührt werden.
Mercedes-Codierung mit XENTRY: Präzise, dokumentiert, reversibel. Rufen Sie uns an und schildern Sie, was Sie sich wünschen: 05505 5236.
Haben Sie Fragen zu Ihrem Mercedes? Schreiben Sie uns direkt per WhatsApp – wir beraten Sie meistergeführt und markenspezifisch.