- Die Mercedes S-Klasse W221 (Baujahre 2005-2013) ist die technologisch komplexeste Mercedes-Limousine ihrer Generation und verlangt für jede belastbare Diagnose die herstellerspezifische XENTRY-Software.
- Top-Schwachstelle Nummer 1 ist die Airmatic-Federung: Wabco-Kompressor LP4974 und Magnetventile im Ventilblock altern systematisch.
- Im Antriebsstrang dominieren beim OM642 V6 CDI die Wirbelklappen und die Ölkühler-Dichtung im Motor-V, beim M273 V8 das Ausgleichswellen-Kettenrad.
- Die COMAND-Headunit der Generationen NTG 2.5 und NTG 4.0 fällt durch defekte interne Festplatten aus – eine fachgerechte Instandsetzung ist möglich.
- Das 7G-Tronic-Automatikgetriebe 722.9 leidet primär an einer fehlerhaften Konduktorplatte (Y3/8n1) und falschem ATF – nur MB 236.14 ist freigegeben.
- Die Distronic-Plus-Radar-Sensoren altern und benötigen über XENTRY eine geführte Kalibrierung.
- Die W221 wird zunehmend Youngtimer-Kandidat. Werterhalt durch substanzielle Instandsetzung schlägt jeden Austausch.
- Wir führen XENTRY-Diagnose, Airmatic-Instandsetzung und 7G-Tronic-Service als Werkstatt in Hardegsen-Gladebeck durch.
Mercedes S-Klasse W221 – die Modell-Übersicht
Die Baureihe W221 wurde von 2005 bis 2013 gebaut und löste die W220 ab. Sie war die erste S-Klasse mit konsequenter Vernetzung über mehrere CAN-Bus-Systeme, mit serienmäßiger Airmatic-Luftfederung und mit dem 7G-Tronic-Automatikgetriebe 722.9 als Standard-Antriebsstrang. Das Mopf-Facelift erfolgte im Frühjahr 2009 und brachte die NTG-4.0-Headunit, eine überarbeitete LED-Lichtsignatur und die Einführung des M157-V8-Biturbo für die AMG-Variante S63.
Motorenpalette des W221 im Überblick
Die S-Klasse W221 deckt einen ungewöhnlich breiten Antriebsstrang ab. Wir sehen in der Werkstatt regelmäßig die folgenden Varianten:
- OM642 V6 CDI (3,0 Liter): S320 CDI / S350 CDI (235 PS), häufigster Diesel-Motor in der W221-Baureihe.
- OM629 V8 CDI (4,0 Liter): S420 CDI / S450 CDI (320 PS), seltener, technisch sauber konstruiert.
- M272 V6 (3,5 Liter): S350 BlueEfficiency (272 PS), die typische Benziner-Einstiegsmotorisierung.
- M273 V8 (5,5 Liter): S500 (388 PS), der charakterstarke Sauger-V8 mit Ausgleichswellen-Thematik.
- M275 V12 Biturbo (5,5 Liter): S600 (517 PS), das Topmodell mit eigenem Wartungsregime.
- M156 AMG 6.3 V8 (6,2 Liter): S63 AMG bis 2010 (525 PS), Hochdrehzahl-Sauger.
- M157 AMG 5.5 V8 Biturbo: S63 AMG ab 2010 (544 PS), nach dem Facelift.
Alle Motoren sind serienmäßig an das 7G-Tronic 722.9 gekoppelt. Eine Ausnahme bildet die S65 AMG mit dem 5-Gang-Automatik 722.6, das auf das Drehmoment des M275-Hochleistungs-V12 ausgelegt ist.
Ausstattungs-Schwerpunkte mit hoher Diagnose-Relevanz
- Airmatic Dual Control Luftfederung: in jeder W221 serienmäßig verbaut.
- ABC-Fahrwerk (Active Body Control): ausschließlich in der S63/S65 AMG und in der S600 Lang.
- Distronic Plus mit 77-GHz-Radar: Sonderausstattung, ab Werk in fast allen S500/S600 verbaut.
- Pre-Safe inklusive Anschnallhilfe: ab Werk in den Komfortpaketen.
- COMAND APS NTG 2.5 (bis Mopf 2009) / NTG 4.0 (ab Mopf): Headunit mit Festplatte.
Diese Systeme erkennen Sie an Auftragspositionen mit Steuergeräten wie N51/3 (Luftfederung), N72/1 (oberes Bedienfeld), Y3/8n1 (Konduktorplatte 722.9) und A40/8 (COMAND).
Die sieben Klassiker – typische W221-Schwachstellen mit XENTRY-Befund
Im Folgenden die Themen, die wir in unserer Werkstatt mit deutlichem Abstand am häufigsten an der S-Klasse W221 befunden. Jede Position ist mit dem zugehörigen XENTRY-Steuergerät und dem typischen Fehlerbild dokumentiert.
1. Airmatic-Federung – Wabco-Kompressor und Magnetventile
Die Airmatic ist die häufigste Eingangsbaustelle in der W221. Symptomatisch sind ein hängender Heckbereich nach einigen Stunden Standzeit, eine dauerhaft taktende Kompressor-Aktivität sowie Niveaufehler. Der Wabco-Kompressor LP4974 verschleißt, sobald durch undichte Luftfederbälge oder Druckleitungen die Förderlast dauerhaft hoch ist. Sekundär altern die Magnetventile im zentralen Ventilblock und der Lufttrockner verliert seine Trocknungsleistung.
Über XENTRY lesen wir das Steuergerät N51/3 aus, prüfen die hinterlegten Niveau-Istwerte, fahren das Fahrzeug aktiv in alle drei Niveaupositionen und messen dabei Stromaufnahme und Förderdruck des Kompressors. Auf dieser Befundbasis entscheiden wir zwischen Kompressor-Instandsetzung (mit Wabco-Reparatursatz), Federbalg-Tausch oder Komplett-Sanierung.
2. OM642 V6 CDI – Wirbelklappen und Ölkühler-Dichtung
Der OM642 ist der häufigste Motor in der S320/S350 CDI. Zwei Schwachstellen prägen das Bild:
Wirbelklappen im Saugrohr: Der Stellmotor R6 (Bosch) bewegt die Drallklappen, die im Teillastbetrieb die Strömung verwirbeln. Nach 150.000-200.000 km verkokt das System, die Klappen lösen sich aus der Welle und können im schlimmsten Fall in den Brennraum gelangen. Wir lesen die zugehörige Fehlercode-Familie P200B aus, prüfen die Stellmotor-Stromaufnahme im aktiven Test und entscheiden über eine Reinigung oder einen kompletten Saugrohr-Austausch.
Ölkühler-Dichtung: Im Motor-V zwischen den Zylinderbänken sitzt der Ölkühler. Seine Dichtung verhärtet und verliert Motoröl auf den Y-Riemen sowie den Ladeluftkühler-Bereich. Der Befund ist unverwechselbar: ölverschmierter Motorraum unterhalb der Saugbrücke. Die Instandsetzung ist substanziell – die komplette obere Motorperipherie muss demontiert werden – aber lohnt sich, da der Motor ansonsten als langlebig gilt.
3. M273 V8 Sauger – Ausgleichswellen-Kettenrad verschlissen
Beim 5,5-Liter-V8 M273, verbaut in der S500, ist das Kettenrad der Ausgleichswelle ein bekanntes Thema. Bei frühen Baujahren (bis ca. 2008) wurde das Kettenrad zu weich gehärtet, der Verschleiß tritt zwischen 80.000 und 150.000 km auf. Symptomatik: nagelndes Geräusch im Leerlauf, Fehlercode P0017 oder P0016 (Korrelation Kurbel-/Nockenwelle), im fortgeschrittenen Stadium ein hörbares Klappern bei Kaltstart.
Wir führen die XENTRY-Diagnose des Motorsteuergeräts durch, lesen die Korrelations-Drift in Grad-Kurbelwelle aus und beurteilen anhand des Verschleißbildes, ob eine vorausschauende Sanierung der Steuerkette mit Kettenrädern, Spannern und Gleitschienen sinnvoll ist. Die Instandsetzung ist anspruchsvoll, aber bei rechtzeitiger Befundung deutlich werthaltiger als jeder Austauschmotor.
4. COMAND-Headunit NTG 2.5 / NTG 4.0 – Festplatten-Ausfall
Die Headunit A40/8 enthält eine konventionelle 2,5-Zoll-Festplatte für Navigationskarten, Musiksammlung und das Bediensystem. Diese Festplatte altert wie jede mechanische Platte. Symptomatisch sind eingefrorenes Bedienbild, Dauerstart, Verlust der Navigation und Verlust der gespeicherten Telefondaten. Über XENTRY lesen wir das COMAND-Steuergerät aus und prüfen die Lese-/Schreibfehler-Statistik.
Die Instandsetzung erfolgt entweder durch fachgerechten Festplatten-Tausch mit erneutem Aufspielen der Karten oder durch eine spezialisierte Reparatur der Hauptplatine. Ein kompletter Headunit-Austausch ist nur in Ausnahmefällen notwendig.
5. 7G-Tronic 722.9 – Konduktorplatte Y3/8n1 und ATF-Frage
Das 7-Gang-Automatikgetriebe 722.9 ist mechanisch robust, aber die Konduktorplatte Y3/8n1 (das Verbindungsstück zwischen Getriebesteuergerät TCM und Schalt-Solenoiden im Inneren) ist eine bekannte Schwachstelle. Symptome: harte Schaltvorgänge, Notlauf, Drehzahlmesser hängt, Werkstatt-Hinweis im Display. Über XENTRY lesen wir den charakteristischen Fehlercode P0717 (Drehzahlsensor) und prüfen die Adaptionswerte aller Schaltvorgänge.
Die zweite Kernfrage beim 722.9 lautet: welches ATF? Freigegeben ist ausschließlich Mercedes-Benz-Blatt 236.14 (Shell ATF 134 als Erstbefüllung). Die Vorgängerspezifikationen 236.10 und 236.12 sind nicht kompatibel und führen zu Schaltprobleme, weil die Reibwertcharakteristik der Lamellen anders ist. Wir prüfen den ATF-Zustand visuell und führen bei jedem Wechsel eine vollständige Spülung mit Adaptionsreset durch.
6. Distronic-Plus – Radar-Sensoren altern
Das adaptive Tempomat-System Distronic Plus arbeitet mit zwei 77-GHz-Radar-Sensoren in der Frontstoßstange. Diese Sensoren leiden unter Steinschlag, Korrosion an den Steckverbindungen und Alterung der Elektronik. Symptomatisch ist die Fehlermeldung “Distronic eingeschränkt” oder “Distronic deaktiviert”, oft gepaart mit deaktiviertem Pre-Safe.
Über XENTRY lesen wir das zugehörige Steuergerät N62/2 aus, prüfen den Status der Radar-Kalibrierung und führen nach jedem Eingriff am Frontbereich (auch nach Stoßstangen-Demontage zur Reinigung der Ladeluftkühler) eine Radar-Justage durch. Das ist Mercedes-Vorgabe und nicht verhandelbar.
7. Pre-Safe – Anschnallhilfe und reversible Gurtstraffer
Das Pre-Safe-System schließt im Falle einer erkannten Notbremsung die Schiebedächer, stellt die Sitze in die optimale Crashposition und strafft die Gurte reversibel. Die Anschnallhilfe (motorische Gurt-Vorpositionierung) hat einen elektrischen Antrieb, der bei einigen Fahrzeugen nach 8-10 Jahren ausfällt. Symptomatik: Fehlermeldung in der Kombi, Gurt fährt nicht mehr automatisch entgegen.
Über XENTRY prüfen wir die Funktion der Pre-Safe-Aktoren im aktiven Test, lokalisieren das defekte Stellelement und tauschen es gezielt aus.
XENTRY-Diagnose-Routinen für die W221 – wie wir vorgehen
Eine W221 verlangt eine strukturierte Diagnose-Reihenfolge. Wir arbeiten in unserer Werkstatt nach folgendem Schema:
Airmatic – die geführte Diagnose ADS-Code 47
XENTRY enthält für die Airmatic eine geführte Fehlersuche (Anlassdaten-Schreibung, kurz ADS, mit dem Code 47). Diese führt uns durch alle relevanten Prüfpunkte: Stromaufnahme Kompressor, Förderdruck pro Niveau, Dichtheitstest, Funktion Magnetventile, Funktion Lufttrockner. Am Ende steht ein klares Befundprotokoll, das die Instandsetzung priorisiert. Dieser ADS-Code 47 ist einer der Hauptgründe, warum freie Werkstätten ohne XENTRY an der Airmatic regelmäßig auf Verdacht tauschen statt zu diagnostizieren.
OM642 – Wirbelklappen-Fehler P200B-Familie
Beim OM642 fokussieren wir auf das Motorsteuergerät N3/9. Die XENTRY-Routine umfasst: Auslesen der P200B-Familie, aktiver Test des Drallklappen-Stellmotors mit Stromaufnahmemessung, Prüfung der Differenzdruckwerte am Rußpartikelfilter, Nullmengenkalibrierung der Injektoren mit Messprotokoll. Das Ergebnis dieser Befundkette entscheidet objektiv, ob eine Reinigung des Saugrohrs ausreicht oder ein Komplett-Tausch sinnvoll ist.
7G-Tronic – Adaption und Drive-Authorisation-Reset
Nach jedem Eingriff am 7G-Tronic 722.9 (ATF-Wechsel, Konduktorplatten-Tausch, Steuergerät-Tausch) ist die Adaptions-Routine zwingend. XENTRY führt uns durch den Reset aller Schaltadaptionen und durch die anschließende Neulernfahrt. Wird das übersprungen, ist das Getriebe in den ersten 100-200 km unkomfortabel und im schlimmsten Fall geht es in Notlauf. Bei einem Steuergerät-Tausch muss zusätzlich die Drive-Authorisation gegen das Wegfahrsperre-System neu authentifiziert werden – auch das nur mit Werks-Zugang.
Für Techniker: Werte und Toleranzen der wichtigsten W221-Systeme
Airmatic Wabco LP4974 Kompressor:
- Förderdruck im aktiven Test: 13-17 bar (Solldruckbereich)
- Stromaufnahme bei aktivem Test: 18-25 A (motorabhängig)
- Lufttrockner-Tausch bei Förderdruck dauerhaft unter 13 bar
Airmatic Niveau-Sollwerte W221 (Standard-Niveau):
- Vorderachse: 320 mm (Achsmitte zu Kotflügelkante), Toleranz ±5 mm
- Hinterachse: 320 mm (Achsmitte zu Kotflügelkante), Toleranz ±5 mm
- Anhebung Sport-Niveau: -25 mm gegenüber Standard
- Anhebung Komfort-Niveau (Autobahn): -10 mm
OM642 Wirbelklappen-Stellmotor R6:
- Hersteller: Bosch, integriert in das Saugrohr
- Aktiver Test mit XENTRY: Stromaufnahme 350-450 mA
- Über 500 mA: Schwergängigkeit durch Koksablagerungen
- Über 700 mA oder Open-Loop: defekter Stellmotor
7G-Tronic 722.9 Konduktorplatte Y3/8n1:
- Steckverbinder am Getriebe-Außengehäuse mit gelben Abdichtungsring
- Drehmoment der Befestigungsschrauben des Steckverbinders: 1,5 Nm
- Wichtig: handfest gegen Anschlag, nicht überdrehen, sonst bricht der Kunststoff
- Bei Tausch immer neuer Dichtring und neue O-Ringe verwenden
7G-Tronic ATF-Spezifikation – Vorsicht Inkompatibilität:
- Freigegeben: MB-Blatt 236.14 (z.B. Shell ATF 134, Fuchs Titan ATF 7134)
- NICHT freigegeben: MB 236.10 (für ältere 5-Gang 722.6) und MB 236.12
- Die Spezifikationen sind nicht abwärtskompatibel – die Reibwertcharakteristik der Lamellenkupplungen unterscheidet sich
- Folge bei falschem ATF: harte Schaltvorgänge, Verschleiß der Kupplungen, im Extremfall Totalausfall
M157 AMG 5.5 Biturbo Ölwechsel:
- Spezifikation: MB-Blatt 229.51 (Low-SAPS, 5W-30 oder 5W-40)
- Werkstatt-Empfehlung: halbiertes Intervall, alle 7.500 km statt 15.000 km
- Grund: hohe thermische Belastung durch Biturbo, Verkokungs-Schutz Turbolader
- Bei Volllast-Fahrprofil zusätzliche jährliche Sichtprüfung der Ladeluftstrecke
M275 V12 Biturbo (S600) Ladedruck:
- Sollwert Volllast: 1,3-1,5 bar Überdruck (Absolutdruck ca. 2,3-2,5 bar)
- Auslesen über XENTRY-Istwerte des Motorsteuergeräts unter Volllastfahrt
- Abweichung über 0,3 bar: Prüfung Wastegate-Funktion, Schubumluftventile und Lader-Spiel
- Wichtig: M275 hat zwei separate Steuergeräte (linke und rechte Bank), beide auslesen
M156 AMG 6.3 V8 – Steuerkette und Nockenwellenversteller:
- Bekanntes Thema: Verschleiß der Nockenwellenversteller und der Stirnseiten-Steuerkette
- Aktiver Test der Nockenwellenversteller über XENTRY: Reaktionszeit unter 200 ms
- Über 350 ms: Versteller verschlissen, Korrelationsfehler P0011/P0014 zu erwarten
Werterhalt-Strategie für die S-Klasse W221
Die W221 ist heute (Stand 2026) zwischen 11 und 21 Jahre alt. Die ersten Baujahre nähern sich dem Youngtimer-Status, die späten Mopf-Modelle stehen am Beginn ihrer Werterhalt-Phase. Wer eine W221 substanziell pflegt, sichert sich nicht nur Fahrkultur und Substanz – er sichert sich auch einen Vermögenswert, der in den kommenden Jahren wieder zulegt.
Die wichtigste Entscheidung: OE-Teile oder Identteile
Wir empfehlen für sicherheits- und systemkritische Komponenten ausschließlich Original-Mercedes-Benz-Teile oder OEM-Identteile (Bilstein, Wabco, Bosch, ZF, Continental). Konkret heißt das:
- Luftfederbälge: Wabco-Original oder Bilstein B4 in OE-Qualität
- Bremsen vorne (große Brembo-Anlage in S500/S600/AMG): Original-Brembo
- Steuerkettensätze M273/M156: Original-Mercedes oder INA/Iwis
- Konduktorplatte 7G-Tronic: Original-Mercedes A-Nummer
- Distronic-Radar: ausschließlich Original mit XENTRY-Codierung
Bei Verschleißteilen (Bremsbeläge, Bremsscheiben mittlere Anlage, Ölfilter, Innenraumfilter) sind hochwertige Identteile (Bosch, Mann, Mahle) eine sinnvolle Wahl. Bei der Karosserie und der Innenausstattung sind Originalteile alternativlos – jede sichtbare Patina-freie Komponente erhält Wert.
Wartungsplan halbieren bei M275, M156 und M157
Die thermisch hochbelasteten V8- und V12-Triebwerke vertragen das werkseitige 15.000-km-Intervall nicht über die Distanz. Wir empfehlen:
- Motoröl: alle 7.500 km, MB 229.51
- Getriebeöl 722.9: alle 60.000 km mit Spülung, MB 236.14
- Differential vorn/hinten: alle 80.000 km, MB 235.0
- Bremsflüssigkeit: alle 2 Jahre, DOT 4 oder MB-Blatt 331.0
- Kühlmittel: alle 5 Jahre, MB 325.0/325.6 mit nitritfreiem Frostschutz
- Klimaanlage Service: alle 2 Jahre, vollständiger Service inkl. Dichtheitstest
Diese Werte sind Werkstatt-Empfehlung auf Basis langjähriger Befunderfahrung – nicht Werksvorgabe. Wer länger als 200.000 km mit der W221 plant, fährt mit diesem Plan deutlich preisstabiler.
Vorausschauende Instandsetzung statt Schadensreparatur
Die werthaltige Strategie ist nicht “warten bis es kaputt geht”, sondern “befunden bevor es kaputt geht”. Konkret: alle 30.000 km eine XENTRY-basierte Komplettdiagnose, bei der wir Fehlerspeicher, Adaptionswerte, Niveau-Werte der Airmatic, ATF-Zustand und Bremsenzustand protokollieren. Aus diesem Protokoll leiten wir den Instandhaltungsbedarf ab und bauen ihn in eine geplante Folge-Werkstattzeit ein. So bleibt die Substanz erhalten und Folgeschäden werden ausgeschlossen.
Werkstatt-Kostenrahmen für die W221
Die folgende Tabelle gibt Ihnen einen belastbaren Rahmen für die häufigsten Arbeiten an der S-Klasse W221. Alle Werte sind Brutto-Kostenrahmen unserer Werkstatt in Hardegsen-Gladebeck (Stand 2026), inklusive Material und Arbeit, ohne Sonderfälle. Verbindlich ist immer der individuelle Befund.
| Arbeit | Kostenrahmen | Hinweis |
|---|---|---|
| XENTRY-Komplettdiagnose (alle Steuergeräte) | 180-260 € | Befundprotokoll inklusive |
| Airmatic Kompressor LP4974 Instandsetzung | 480-720 € | Wabco-Reparatursatz, Lufttrockner |
| Airmatic Federbalg vorne (pro Seite) | 520-680 € | Wabco-Original |
| Airmatic Federbalg hinten (pro Seite) | 560-740 € | Wabco-Original |
| OM642 Wirbelklappen-Tausch Saugrohr | 980-1.380 € | inkl. Stellmotor R6 |
| OM642 Ölkühler-Dichtung Motor-V | 1.480-1.980 € | substanzielle Demontage |
| M273 Ausgleichswellen-Kettenrad-Sanierung | 2.480-3.480 € | inkl. Kettensatz, Spanner |
| COMAND NTG 2.5 / NTG 4.0 Festplattentausch | 480-780 € | inkl. Karten-Aufspielung |
| 7G-Tronic 722.9 Konduktorplatte | 580-820 € | inkl. ATF-Wechsel und Adaption |
| 7G-Tronic ATF-Spülung MB 236.14 | 420-580 € | Komplettspülung 12-14 Liter |
| Distronic-Plus Radar-Kalibrierung | 180-280 € | XENTRY-geführt |
| Pre-Safe Anschnallhilfe (pro Seite) | 380-580 € | Stellmotor-Tausch |
| M275 V12 Jahresinspektion | 580-880 € | Service A inkl. Sichtprüfung Lader |
| M157 / M156 AMG Ölwechsel 229.51 | 280-360 € | 9 Liter, MB-Spezifikation |
Wichtig: Wir kommunizieren jeden Kostenrahmen proaktiv vor Beginn der Arbeit. Eine Befundung ohne anschließende Instandsetzung ist selbstverständlich möglich – Sie erhalten in jedem Fall das XENTRY-Protokoll als Grundlage für Ihre Entscheidung.
Warum KFZ Dietrich für Ihre S-Klasse W221
KFZ Dietrich ist eine Werkstatt in Hardegsen-Gladebeck mit Spezialisierung auf komplexe Diagnose und Mercedes-Benz-Systeme. Wir sind Meisterbetrieb, Nils Dietrich ist KFZ-Mechatroniker und führt die Diagnose persönlich durch. Wir haben offiziellen Zugang zur XENTRY-Diagnose-Software – der gleichen Software, mit der das Mercedes-Vertragsnetz arbeitet.
Konkret heißt das für Ihre W221:
- XENTRY auf Werks-Niveau: geführte Diagnose, Codierungen, SCN-Codierung, Variantencodierung, Adaptions-Resets.
- Persönliche Diagnose: Nils Dietrich führt die Befundung persönlich durch und teilt Ihnen das Ergebnis transparent mit.
- Werkstattmeister im Hintergrund: alle sicherheitsrelevanten Freigaben durch unseren Werkstattmeister.
- HU/AU-Abwicklung: Die Hauptuntersuchung (HU) erfolgt durch unsere Partner TÜV Nord und Dekra, die Abgasuntersuchung (AU) durch uns über den Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks (BIV). Für Unternehmer bieten wir auch die DGUV-Prüfung an.
- Werterhalt-Strategie: Wir verstehen die W221 als Wertgegenstand und beraten Sie entsprechend langfristig.
Ob Ihr Fahrzeug ein S350 CDI mit OM642 und 220.000 km ist, ein S500 mit M273-Ausgleichswellen-Thema, ein S600 mit M275 V12 Biturbo oder ein S63 AMG mit M156 oder M157 – wir liefern Ihnen den ehrlichen Befund und die fachgerechte Instandsetzung.
Vereinbaren Sie Ihre XENTRY-Diagnose
Rufen Sie uns an oder schreiben Sie uns über WhatsApp. Wir vereinbaren einen Termin für die XENTRY-Komplettdiagnose Ihrer S-Klasse W221 und liefern Ihnen ein belastbares Befundprotokoll als Grundlage für jede weitere Entscheidung.
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