Peugeot und Citroen sind die Kernmarken des Stellantis-Konzerns (vormals PSA). Vom Peugeot 208 bis zum Citroen C5 Aircross teilen sich die Modelle Plattformen, Motoren und Steuergeräte. Die Diagnose erfordert den Zugriff auf PSA-spezifische Protokolle, die sich deutlich von anderen Herstellern unterscheiden – und über Standard-OBD2 hinausgehen.
1.2 PureTech: Der meistverkaufte Dreizylinder Europas
Der 1.2 PureTech-Dreizylinder-Turbobenziner ist in Leistungsstufen von 75 bis 155 PS in nahezu allen Peugeot- und Citroen-Modellen verbaut. Er wurde mehrfach als “Engine of the Year” ausgezeichnet – und ist gleichzeitig für seine Steuerkettenthematik bekannt.
Steuerkette: Die Steuerkette des PureTech-Dreizylinds war in den Baujahren 2014 bis 2019 für vorzeitige Längung bekannt. PSA hat die Konstruktion mehrfach überarbeitet: Kette, Kettenspanner, Führungsschienen und Ölversorgung des Spanners wurden optimiert. Ab Baujahr 2020 (Motorcode EB2ADTS mit überarbeiteter Kettenführung) sind die Probleme deutlich seltener.
Die Diagnose misst die Korrelation zwischen Kurbelwellen- und Nockenwellenposition im Leerlauf und unter Last. Fehlercodes P0016 und P0017 bestätigen eine Kettenlängung. Im Frühstadium zeigt die Live-Daten-Analyse die beginnende Längung als Winkelabweichung, bevor ein Fehlercode gespeichert wird. Bei Fahrzeugen der betroffenen Baujahre empfehlen wir eine halbjährliche Kontrolle.
Ölverbrauch: Einige PureTech-Motoren zeigen erhöhten Ölverbrauch. PSA empfiehlt ein Nachfüllintervall von 1.000 Kilometern als Grenzwert. Die Diagnose unterscheidet zwischen Kolbenring-Verschleiß (erhöhte Blowby-Gase) und Ventilschaftdichtungen (Ölnebel im Ansaugtrakt).
Zündspulen und -kerzen: Der Dreizylinder verwendet Einzelzündspulen. Zündaussetzer (P0300-P0303) werden über die Zündaussetzerzähler diagnostiziert. Der Dreizylinder reagiert auf jeden Zündaussetzer mit deutlicherem Laufunruhe als ein Vierzylinder.
1.5 und 2.0 BlueHDi: Die PSA-Diesel
1.5 BlueHDi (130 PS): Der Vierzylinder-Diesel mit Aluminium-Block ist der moderne PSA-Diesel. Typische Diagnosethemen:
- DPF-Regeneration: Die additivgestützte DPF-Regeneration ist ein PSA-Spezifikum. Ein Ceroxid-Additiv (Eolys) wird dem Kraftstoff beigemischt, um die Regenerationstemperatur zu senken. Der Additivtank muss bei hohen Laufleistungen nachgefüllt werden. Die Diagnose zeigt den Additivfüllstand und den DPF-Beladungsgrad.
- AGR-Ventil: Verkokung bei Kurzstreckenbetrieb. Die Diagnose prüft den Ventilhub und die Rückführrate.
- Injektoren: Siemens-/Continental-Injektoren mit IMA-Codierung. Bei Tausch wird die individuelle Codierung im Motorsteuergerät aktualisiert.
2.0 BlueHDi (150-180 PS): Der Zweiliter-Diesel in den größeren Modellen (3008, 5008, C5 Aircross). Zusätzlich zu den 1.5er-Themen: VTG-Turbolader mit variabler Geometrie und höhere thermische Belastung der Injektoren.
AdBlue-System: Beide BlueHDi-Motoren verwenden SCR-Abgasnachbehandlung mit AdBlue. Typische Fehlercodes: P20EE (NOx-Effizienz), P2BAD (Dosiermenge), P203F (AdBlue-Qualität). Die Diagnose unterscheidet präzise zwischen Sensor-, Pumpen- und Katalysatorproblem.
EAT8-Automatik: Die Aisin-Achtgang-Box
Die EAT8-Automatik von Aisin ist das Standardgetriebe in den meisten Peugeot- und Citroen-Modellen ab der Kompaktklasse. Es ist eine konventionelle Wandlerautomatik mit acht Gängen.
Schaltkomfort: Vereinzelt berichten Fahrer über Ruckeln beim Anfahren oder harte Schaltvorgänge bei niedrigen Temperaturen. Die Diagnose liest die Adaptionswerte und Kupplungspackdrücke aus. Ein Reset der Adaptionswerte mit anschließender Neuadaption verbessert das Schaltverhalten in den meisten Fällen.
Getriebeölwechsel: PSA gibt für die EAT8 ein Lifetime-Öl an. Unsere Erfahrung zeigt: Ein Getriebeölwechsel bei 80.000 bis 100.000 Kilometern verbessert den Schaltkomfort spürbar und verlängert die Getriebelebensdauer.
BSI: Der zentrale Karosserie-Computer
PSA-Fahrzeuge verwenden das BSI (Boitier de Servitude Intelligent) als zentralen Karosserie-Computer. Das BSI steuert Beleuchtung, Zentralverriegelung, Scheibenwischer, Komfortfunktionen und die Wegfahrsperre. Es ist der Knotenpunkt der gesamten Karosserieelektronik.
BSI-Reset: Viele sporadische Elektronik-Probleme bei Peugeot und Citroen lassen sich durch einen gezielten BSI-Reset (Telecodierung) beheben. Dieser Vorgang erfordert die Diagnosesoftware und darf nicht mit einem einfachen Batterieabklemmen verwechselt werden.
Schlüsselkodierung: Die Wegfahrsperre kommuniziert über das BSI. Bei Schlüsselproblemen (Schlüssel nicht erkannt, Zentralverriegelung funktioniert nicht) ist die BSI-Diagnose der erste Schritt.
ADAS-Kalibrierung
Peugeot und Citroen verwenden eine Frontkamera hinter der Windschutzscheibe für Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung und Notbremsassistent. Nach einem Scheibentausch ist die Neukalibrierung zwingend erforderlich. Die Kalibrierung erfolgt über die Diagnosesoftware mit definiertem Zieltarget.
Professionelle Stellantis-Diagnose
PSA/Stellantis-Fahrzeuge verwenden proprietäre Diagnoseprotokolle, die sich von anderen Herstellern deutlich unterscheiden. Unser professionelles Diagnosesystem deckt alle PSA-Steuergeräte ab: BSI, Motorsteuerung, Getriebesteuerung, ADAS und Komfortelektronik.
Ihr Peugeot oder Citroen zeigt Symptome? Kontaktieren Sie uns per WhatsApp oder unter 05505 5236. Wir diagnostizieren Stellantis-Fahrzeuge mit der erforderlichen Tiefe – BSI-Telecodierung, DPF-Regeneration und ADAS-Kalibrierung inklusive.