Quellen & Belege zum AdBlue-Notlauf
Offizielle Belege zum AdBlue-Notlauf und zur Motor-Start-Sperre: EU-Verordnung 715/2007 (Euro 5/6) zur NOx-Minderung und Kraftfahrt-Bundesamt zur Dieselnorm.
← Zurück zum Artikel „AdBlue-Notlauf bei Mercedes & VW – was tun, was kostet's"Dieser Ratgeber zum AdBlue-Notlauf bei Mercedes und VW stützt sich auf die Veröffentlichungen anerkannter, unabhängiger Institutionen. Die Aussagen zur NOx-Überschreitung ohne SCR-Funktion, zur chemischen Umwandlung im Katalysator und zur gesetzlich vorgeschriebenen Sperrlogik sind durch die unten gelisteten offiziellen Quellen abgesichert. So können Sie als Fahrzeughalter jede technische Aussage selbst nachvollziehen.
Wir verstehen Quellenangaben als Teil unserer Beweisführung: Statt Behauptungen aufzustellen, verweisen wir auf die EU-Abgasverordnung, das Kraftfahrt-Bundesamt und den ADAC. Die Abgasuntersuchung (AU) führen wir über den Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks (BIV) durch, die Hauptuntersuchung (HU) erfolgt durch unsere Partner TÜV Nord und Dekra.
Geprüfte Quellen
Faktenbelege zum Artikel
Folgende Aussagen aus dem Artikel werden durch die oben gelisteten Quellen belegt:
-
„Ohne SCR-Funktion überschreitet ein Diesel-Pkw die EU6-Grenzwerte um Faktor 5–8 — deshalb hat der Gesetzgeber die strengen Sperrlogiken vorgeschrieben."
Die Verordnung 715/2007 definiert die EU-6-Grenzwerte.
Belege: [Q1] -
„Im Kat reagiert es mit Stickoxiden (NOx) zu Wasser und harmlosem Stickstoff."
Der ADAC beschreibt die selektive katalytische Reduktion (SCR), bei der Stickoxide mithilfe der Harnstofflösung zu Stickstoff und Wasser umgesetzt werden.
Belege: [Q3] -
„Erkennt das System einen Fehler in der Abgasreinigung, schaltet es einen Restkilometer-Zähler frei."
Die Verordnung 715/2007 verlangt dauerhaft wirksame emissionsmindernde Einrichtungen; das Kraftfahrt-Bundesamt führt den Bestand der nach diesen Abgasnormen zugelassenen Dieselfahrzeuge.