Quellen: C1234 und aktive ABS-Raddrehzahlsensor-Diagnose
Toyota-Bulletin T-SB-0012-18, HELLA-Fachinformationen zu aktiven Raddrehzahlsensoren (7/14 mA) und § 29 StVZO zur fahrzeugbezogenen Diagnose von C1234.
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Geprüft am 11. November 2026. Das Toyota-Servicebulletin T-SB-0012-18 dient als verifiziertes Gegenbeispiel gegen pauschale Codelisten im C1xxx-Bereich und gilt technisch ausschließlich für die dort aufgeführten Sequoia-Modelljahre. Die HELLA-Fachunterlage belegt die Funktionsweise aktiver Raddrehzahlsensoren, das Zusammenwirken mit magnetischen Multipolringen und die Grenzen der elektrischen Messung.
Die Werkstatt-Hinweise zu rostunterwanderten Antriebswellen-Impulsringen (etwa an Mercedes-Benz W204/W211 oder BMW E90/E87) und zur Endoskopkontrolle der Sensorbohrung beschreiben bewährte Prüfabläufe aus der Werkstattpraxis von KFZ Dietrich; verbindlich im Einzelfall bleibt stets der Befund am konkreten Fahrzeug.
Quellen zum Beitrag
- Herstellerinformation
T-SB-0012-18 – VSC System DTC C1234: Yaw Rate Sensor (Sequoia 2001–2002)
- Branchenquelle
Raddrehzahlsensoren: Funktion, Bauarten (aktiv/passiv) und Prüfung
- Behörde
§ 29 StVZO – Untersuchung der Kraftfahrzeuge und Anhänger
- Behörde
Verordnung (EU) 2018/858 über die Genehmigung und die Marktüberwachung von Kraftfahrzeugen (Art. 61 ff.)
Aussagen und zugeordnete Quellen
Die folgenden Zuordnungen erläutern, welche Quelle zu welcher Aussage herangezogen wird. Beachten Sie den jeweils angegebenen Zusammenhang und Geltungsbereich.
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„Während Ford und Mazda C1234 in vielen ABS-Generationen für ein fehlendes Eingangssignal des rechten vorderen Raddrehzahlsensors nutzen, behandelt Toyota denselben Code C1234 im Servicebulletin T-SB-0012-18 (Sequoia 2001–2002) am VSC-Gierratensensor."
Konkreter Herstellerbeleg dafür, dass C1xxx-Chassiscodes herstellerspezifisch definiert sind und vor jeder Teilebestellung die FIN-bezogene Prüfunterlage herangezogen werden muss.
Belege: [Q1] -
„Aktive Hall- oder magnetoresistive AMR-Raddrehzahlsensoren erhalten über zwei Leitungen ihre Versorgungsspannung vom ABS-Steuergerät und prägen auf derselben Leitung ein digitales Rechteck-Stromsignal ein; mit einem Ohmmeter dürfen sie nicht geprüft werden."
HELLA erläutert Aufbau, Stromschnittstelle aktiver Raddrehzahlsensoren, Multipol-Geberringe und den Ausschluss einer Widerstandsmessung am aktiven Sensor.
Belege: [Q2] -
„Bei der Untersuchung gemäß § 29 StVZO führt eine leuchtende ABS-/ESP-Kontrolllampe ebenso wie ein aktiver Fehler im Bremsregelsystem zum Nichtbestehen."
§ 29 StVZO i. V. m. Anlage VIII/VIIIa regelt die Bewertung aktiver Mängel an elektronischen Brems- und Fahrdynamikregelsystemen im Rahmen der Hauptuntersuchung.
Belege: [Q3]