Quellen & Belege zum Fehlercode P2002
Offizielle Belege zum DPF-Fehlercode P2002: Kraftfahrt-Bundesamt zum Dieselbestand und UNECE zu den Fahrzeug-Regelungen der Abgasnachbehandlung.
← Zurück zum Artikel „Fehlercode P2002: DPF Wirkungsgrad zu niedrig"Dieser Ratgeber zum Fehlercode P2002 stützt sich auf die Veröffentlichungen anerkannter, unabhängiger Institutionen. Die Aussagen zur thermischen Regeneration des Partikelfilters, zur Unterscheidung von Ruß und Asche und zur Bordüberwachung über den Differenzdrucksensor sind durch die unten gelisteten offiziellen Quellen abgesichert. So können Sie als Fahrzeughalter jede technische Aussage selbst nachvollziehen.
Wir verstehen Quellenangaben als Teil unserer Beweisführung: Statt Behauptungen aufzustellen, verweisen wir auf den ADAC, das Kraftfahrt-Bundesamt, die UNECE-Fahrzeugregelungen, die Technikdokumentation von MS Motorservice und die Technikdokumentation von HELLA. Die Abgasuntersuchung (AU) führen wir über den Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks (BIV) durch, die Hauptuntersuchung (HU) erfolgt durch unsere Partner TÜV Nord und Dekra.
Geprüfte Quellen
- ADAC
ADAC – Diesel-Partikelfilter: Funktion, Austausch, Reinigung
- Behörde
Kraftfahrt-Bundesamt – Fahrzeugbestand nach Umwelt-Merkmalen (Abgasnorm)
- Behörde
UNECE – Fahrzeug-Regelungen zur Abgasnachbehandlung und Bordüberwachung
- Branchenverband
Partikelfilter-Einspritzeinheiten in OE-Qualität
- Branchenverband
Abgasnachbehandlung: Aufbau, Funktion und Diagnose
Faktenbelege zum Artikel
Folgende Aussagen aus dem Artikel werden durch die oben gelisteten Quellen belegt:
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„Der DPF reinigt sich durch periodische Regeneration, bei der angesammelter Ruß bei Temperaturen über 600 °C verbrannt wird."
HELLA (HELLA TECH WORLD) nennt für die aktive Regeneration die erforderliche Anhebung der Abgastemperatur im Partikelfilter auf 600 bis 650 Grad Celsius.
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„Während Ruß durch Regeneration verbrannt werden kann, verbleibt Asche (mineralische Rückstände aus dem Motoröl) dauerhaft im Filter."
MS Motorservice beschreibt, dass nach dem Abbrand des Rußes ein nicht brennbarer Ascheanteil im Filter zurückbleibt und den Austausch des Partikelfilters erforderlich macht.
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„Die Bewertung erfolgt über den Differenzdrucksensor, der den Druckunterschied vor und nach dem DPF misst."
Die UNECE-Fahrzeug-Regelungen definieren die Anforderungen an die Abgasnachbehandlung und deren Bordüberwachung, zu der die Differenzdruckmessung am Partikelfilter zählt.
Belege: [Q3]