- Sollwerte für Spur, Sturz und Nachlauf werden vom Hersteller modellgenau festgelegt.
- Sie hängen von Achskonzept, Gewicht, Radstand und Ausstattung ab – pauschale Werte greifen zu kurz.
- Das Toleranzfenster ist die zulässige Spanne um den idealen Wert; bei der Spur ist sie besonders eng.
- Der Soll-Ist-Vergleich zeigt schwarz auf weiß, ob und wo eine Abweichung vorliegt.
- Wir gleichen die Ist-Werte über XENTRY, ISTA und ODIS mit den Original-Herstellerdaten ab.
Warum es den einen Sollwert nicht gibt
Eine Achsvermessung liefert zunächst nur Zahlen: Winkel für Spur, Sturz und Nachlauf an jedem Rad. Diese Zahlen sind für sich genommen wertlos. Erst der Vergleich mit den Vorgaben, die der Hersteller für genau dieses Fahrzeug festgelegt hat, macht aus Messwerten eine Diagnose.
Der häufigste Irrtum lautet, es gebe „normale” Achswerte, die für alle Fahrzeuge gelten. Das Gegenteil ist der Fall. Jeder Hersteller legt die Sollwerte modellgenau fest, abgeleitet aus dem Achskonzept, dem Fahrzeuggewicht, dem Radstand und dem Fahrverhalten, das die Konstrukteure anstreben. Ein Wert, der für die eine Baureihe ideal ist, kann für eine andere bereits einen Fehler darstellen.
Wie diese drei Größen wirken, erläutern wir grundlegend im Hauptartikel 3D-Achsvermessung: Ablauf und Kosten-Logik. Hier geht es um die Frage, woher die Sollwerte kommen und wie der Abgleich funktioniert.
Sollwerte sind eine konstruktive Entscheidung
Die Geometrie eines Fahrwerks ist kein Zufall, sondern das Ergebnis einer bewussten Auslegung. Drei Beispiele zeigen, warum die Werte herstellerspezifisch sein müssen.
Der Sturz folgt dem Fahrkonzept. Ein leicht negativer Sturz verbessert die Seitenführung in Kurven, erhöht aber den Verschleiß an der Reifeninnenkante. Wie weit der Hersteller in diese Richtung geht, hängt davon ab, ob das Fahrzeug eher auf Komfort oder auf sportliche Dynamik ausgelegt ist.
Die Spur sichert den Geradeauslauf. Eine minimale Vorspur stabilisiert das Fahrzeug bei Geradeausfahrt. Das ideale Maß ergibt sich aus der Achskinematik und der Frage, wie sich die Räder unter Last bewegen. Es ist daher von Modell zu Modell verschieden.
Der Nachlauf bestimmt die Lenkrückstellung. Der Nachlauf sorgt dafür, dass sich das Lenkrad nach einer Kurve selbsttätig zurückstellt. Sein Wert ist auf das Lenkverhalten der jeweiligen Baureihe abgestimmt.
Diese drei Größen zusammen ergeben den Charakter eines Fahrzeugs auf der Straße. Eine vertiefte Erklärung der Wechselwirkung finden Sie im Beitrag Wann eine Achsvermessung nötig ist.
Die Ausstattung verändert die Vorgaben
Innerhalb derselben Baureihe können die Sollwerte abweichen, sobald die Ausstattung anders ist. Das ist der Grund, warum allgemeine Datenbanken an ihre Grenzen stoßen.
- Ein Sportfahrwerk ist tiefer und straffer abgestimmt und trägt eigene Sollwerte.
- Eine Luftfederung verändert die Fahrzeughöhe und damit die wirksame Achsgeometrie.
- Verschiedene Motorisierungen bringen unterschiedliche Achslasten mit sich.
- Anhängerbetrieb oder eine werksseitige Niveauregulierung beeinflussen die Auslegung.
Wer diese Unterschiede ignoriert und mit Durchschnittswerten arbeitet, stellt das Fahrzeug formal ein, aber nicht korrekt. Das Ergebnis sind unauffällige Protokollwerte bei real spürbarem Fehlverhalten.
Der Soll-Ist-Vergleich Schritt für Schritt
Der Abgleich ist das Kernstück jeder fundierten Vermessung. Er läuft in drei Schritten ab.
Ist-Werte erfassen. Die 3D-Anlage misst die tatsächliche Lage aller vier Räder. Das Ergebnis ist die Ist-Spalte des Protokolls.
Sollwerte abrufen. Über die HSN/TSN-Daten ruft die Software die exakten Vorgaben für das Modell ab. Wir ergänzen diese um die Originaldaten der Hersteller: für Mercedes über XENTRY, für BMW und Mini über ISTA, für die VAG-Marken über ODIS – inklusive der ausstattungsabhängigen Toleranzen.
Vergleichen und bewerten. Jeder Ist-Wert wird gegen das zugehörige Toleranzfenster geprüft. Liegt er innerhalb der Spanne, ist alles in Ordnung. Liegt er außerhalb, markiert das Protokoll die Abweichung farblich, und wir besprechen das weitere Vorgehen mit Ihnen.
Bei KFZ Dietrich erhalten Sie das Protokoll mit allen drei Spalten – Ist, Soll und Toleranz – sodass jede Bewertung für Sie nachvollziehbar ist. Wir behaupten keine Abweichung, wir belegen sie.
Das Toleranzfenster verstehen
Kein Fahrzeug erreicht den idealen Sollwert auf die letzte Bogenminute genau, und das muss es auch nicht. Der Hersteller definiert um jeden Idealwert ein Toleranzfenster, innerhalb dessen der Wert als korrekt gilt.
Die Breite dieses Fensters ist nicht für alle Größen gleich. Bei der Spur ist die Toleranz besonders eng gefasst, weil sie den größten Einfluss auf den Reifenverschleiß hat. Beim Sturz und beim Nachlauf sind die Fenster je nach Konstruktion unterschiedlich weit. An vielen modernen Baureihen sind Sturz und Nachlauf zudem werksseitig nicht einstellbar; eine Abweichung deutet dann auf ein verzogenes Bauteil hin.
Wir nennen in diesem Beitrag bewusst keine konkreten Zahlen, weil jede Zahl ohne Angabe des exakten Modells und der Ausstattung irreführend wäre. Maßgeblich ist stets die Herstellervorgabe für Ihr konkretes Fahrzeug.
Für Techniker: ADAS-Sensorik und die geometrische Fahrachse
Die Sollwert-Toleranzen sind in den letzten Modellgenerationen enger geworden, weil ADAS-Sensoren wie Frontradar und Stereo-Kamera ihre Ausrichtung auf die geometrische Fahrachse beziehen. Bereits geringe Achsverschiebungen führen mit zunehmender Entfernung zu spürbarem Querversatz der Sensor-Erfassung. Die geometrische Fahrachse ist die Winkelhalbierende der Einzelspuren der Hinterachse; weicht sie von der Längsachse ab, verschiebt sich die Referenz für alle nachgelagerten Systeme. Trägt das Fahrzeug solche Assistenzsysteme, gehört nach einer Geometrie-Korrektur die Sensor-Kalibrierung zwingend zum Arbeitsumfang. Die jeweils gültigen Toleranzgrenzen entnehmen wir der Herstellervorgabe über XENTRY, ISTA oder ODIS.
Original-Herstellerdaten als Maßstab
Der Zugang zu den Originaldatenbanken der Hersteller ist für uns kein Luxus, sondern die Grundlage einer korrekten Einstellung. Nur mit den exakten Vorgaben für Baureihe und Ausstattung lässt sich ein Fahrzeug so abstimmen, wie es sein Konstrukteur vorgesehen hat – die gleiche Datengrundlage wie beim Vertragshändler.
Wir verstehen die Achsvermessung als Investition in den Werterhalt Ihres Fahrzeugs und in Ihre Sicherheit. Eine Einstellung auf die korrekten Sollwerte schützt Ihre Reifen vor einseitigem Verschleiß und sorgt für ein berechenbares Fahrverhalten.
KFZ Dietrich: Achsvermessung in Hardegsen-Gladebeck
KFZ Dietrich ist die spezialisierte Werkstatt für Diagnose und Werterhalt in Südniedersachsen. Wir betreuen Kunden aus Northeim, Göttingen, Einbeck, Bad Gandersheim und der gesamten Region. Unsere Ausstattung umfasst eine moderne 3D-Achsvermessungs-Hebebühne mit Hochauflösungs-Kameras sowie den offiziellen Zugang zu XENTRY (Mercedes), ISTA (BMW/Mini) und ODIS (VW/Audi/Skoda/Seat) für die exakten Hersteller-Sollwerte.
Die Hauptuntersuchung (HU) erfolgt durch unsere Partner TÜV Nord und Dekra, die Abgasuntersuchung (AU) durch uns über den Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks (BIV). Wir bieten für Unternehmer auch die DGUV-Prüfung an.
Kontakt und Termin:
KFZ Dietrich, Meckelstraße 8, 37181 Hardegsen Telefon: 05505 5236 Öffnungszeiten: Mo–Fr 07:30–16:30 Uhr
Weiterführend: https://reifen.kfz-dietrich.com