Werkstatt-Allgemein
Grundsätzliches zu Diagnose, Wartung und Werterhalt – das Fundament unserer Arbeit.
Sommerreifen: So kurz ist der Bremsweg wirklich
Warum Sommerreifen bei Wärme überlegen sind. Bremsweg-Vergleiche auf trockener und nasser Fahrbahn mit konkreten Messwerten aus Tests.
Winterreifen: 4mm Profiltiefe als Mindestwert
Warum die gesetzlichen 1,6mm bei Winterreifen gefährlich sind. Messbare Fakten zu Profiltiefe, Bremsweg und Aquaplaning-Risiko.
![ADAS-Kalibrierung: 6 Schritte für alle Marken [Pflicht]](/img/blog/adas-kalibrierung-alle-marken-werkstatt.webp)
ADAS-Kalibrierung: 6 Schritte für alle Marken [Pflicht]
Nach Scheibentausch oder Unfall müssen Kamera, Radar und Lidar kalibriert werden – 6 Schritte mit Prüfprotokoll für Mercedes, BMW, VW und alle Marken.
AGM vs. EFB vs. Nassbatterie: Welche passt zu Ihrem Auto?
Drei Batterietechnologien, drei Anwendungsprofile. AGM für Start-Stopp mit Rekuperation, EFB für einfaches Start-Stopp.
Start-Stop geht nicht trotz neuer Batterie?
Start-Stop geht nicht trotz neuer Batterie? In 80 % fehlt die Registrierung im BMS – exakter Befund mit XENTRY, ODIS oder ISTA statt Raten.
Bremsbeläge im Vergleich: Keramik, organisch und metallisch
Keramik-, organische und halbmetallische Bremsbeläge im Vergleich. Eigenschaften, Vor- und Nachteile für unterschiedliche Fahrzeugtypen und Fahrprofile.
Bremsflüssigkeit: Warum regelmäßiger Wechsel Pflicht ist
Bremsflüssigkeit altert unsichtbar: Wasseraufnahme senkt den Siedepunkt und gefährdet die Bremswirkung. Wechselintervall, DOT-Klassen und Prüfmethoden.
Wann Bremsscheiben wechseln? Verschleißgrenzen & Anzeichen
Wann müssen Bremsscheiben getauscht werden? Mindest- und Verschleißstärke, Riefenbildung, Grad der Verfärbung – und warum die Messung entscheidet.
CAN-Bus im Motorsport: Datenlogging und Telemetrie
CAN-Bus-Datenlogging für den Motorsport: Wie Sie Motordaten, GPS und Sensorik in Echtzeit erfassen und für die Rundenzeit-Optimierung nutzen.
Drift-Codierung: ESP und Lenkwinkel anpassen
ESP-Deaktivierung und Lenkwinkelsensor-Anpassung per OEM-Software für Drift- und Motorsportfahrzeuge. So funktioniert die professionelle Codierung.
DSG im Motorsport: Launch Control und Schaltzeiten
DSG-Getriebe für den Motorsport optimieren: Launch Control aktivieren, Schaltzeiten verkürzen, Drehzahlgrenzen anpassen. OEM-Software macht es möglich.
HU/AU Vorbereitung: Checkliste für die erfolgreiche Prüfung
Mit dieser Checkliste kommen Sie sicher durch die Hauptuntersuchung. Beleuchtung, Bremsen, Reifen, Auspuff und alle weiteren prüfungsrelevanten Punkte.
Inspektion: Was wird geprüft? Die komplette Checkliste
Vollständige Checkliste für die Kfz-Inspektion: alle Prüfpunkte von Motoröl bis Unterboden. Was Herstellervorgaben verlangen und warum jeder Punkt zählt.
Mechatroniker in Hardegsen: Werkstatt vor der Tür
KFZ Dietrich in Gladebeck sucht Kfz-Mechatroniker. Fünf Minuten Arbeitsweg, XENTRY/ODIS/ISTA offiziell vor Ort, echte Diagnosetiefe statt Fließband.
R1234yf vs. R134a: Kältemittel-Vergleich Klimaanlage
GWP, Brennbarkeit, Drücke, Servicegeräte: Wir erklären die Unterschiede der Kältemittel R134a und R1234yf – und was sie für Ihr Fahrzeug bedeuten.
Klimaanlage riecht: Ursachen und dauerhafte Lösung
Moderiger Geruch aus der Lüftung? Bakterien und Schimmel auf dem Verdampfer sind die häufigste Ursache.
Klimaanlage: Wartung, Desinfektion und Kältemittel-Service
Klimaservice umfasst mehr als Kältemittel nachfüllen. Verdampfer-Desinfektion, Leckagetest und die richtige Ölmenge – so bleibt Ihre Klimaanlage leistungsfähig.
Motorsport-Diagnose: Warum OBD nicht reicht
Rennfahrzeuge erfordern OEM-Diagnose auf Herstellerniveau. Erfahren Sie, warum XENTRY, ODIS und ISTA dem generischen OBD-Scan überlegen sind.
Drift-Codierung mit XENTRY, ODIS und ISTA
Warum Herstellerdiagnose bei der Drift-Codierung OBD-Adaptern überlegen ist – am Beispiel von Mercedes, BMW und VW.
ESP-Deaktivierung für den Streckeneinsatz
Warum der ESP-Off-Knopf nicht reicht und wie Herstellerdiagnose eine vollständige Deaktivierung für den Trackday ermöglicht.
Mobile Diagnose am Rennwochenende
So funktioniert unsere Event-Betreuung mit mobiler Herstellerdiagnose – XENTRY, ISTA und ODIS direkt an der Rennstrecke.
Fehlerspeicher nach dem Trackday auswerten
Welche Fehlercodes nach dem Streckeneinsatz kritisch sind, welche harmlos – und warum Sie den Fehlerspeicher nicht blind löschen sollten.
Getriebe-Adaption nach Leistungssteigerung
Warum das Getriebe-Steuergerät nach einem Chiptuning mitcodiert werden muss – DSG, Wandlerautomatik und die Folgen falscher Adaption.
Lenkwinkelvergrößerung für Drift
Was bei der Lenkwinkelvergrößerung technisch möglich ist – mechanische Modifikation und elektronische Kalibrierung im Detail.