- Der PSA/Stellantis 1.2 PureTech nutzt einen nass laufenden Zahnriemen, der im Motoröl arbeitet.
- Der Riemen zersetzt sich über die Laufzeit, abgelöste Späne gelangen in den Ölkreislauf.
- Verstopft das Ölansaugsieb, sinkt der Öldruck – ein kapitaler Motorschaden droht.
- Frühe Warnsignale sind Öldruckwarnungen, Geräusche und Ablagerungen im Öl.
- Eine vorausschauende Prüfung und ein rechtzeitiger Wechsel sind der wirksamste Schutz.
Der 1.2 PureTech von PSA/Stellantis ist ein verbreiteter Dreizylinder-Turbobenziner in Modellen von Peugeot, Citroën, Opel und DS. Der Motor ist sparsam und durchzugsstark, hat aber ein konstruktives Detail, das wir in unserer Werkstatt mit besonderer Sorgfalt prüfen: den nass laufenden Zahnriemen, der im Motoröl arbeitet. Diese Bauweise senkt Reibung und Geräusch, bringt jedoch ein bekanntes Risiko mit sich.
Das Konstruktionsprinzip: Warum ein nasser Riemen
Anders als ein klassischer, trocken laufender Zahnriemen sitzt der Steuerriemen des 1.2 PureTech im Ölbad. Der Hersteller hat den Riemen bewusst in den geschmierten Motorraum verlegt, um Reibung, Geräusch und Bauraum zu reduzieren. Das Prinzip ist nicht neu und funktioniert bei korrekter Auslegung über lange Strecken zuverlässig.
Das Risiko liegt im Material. Die äußere Schicht des Zahnriemens ist dem dauerhaften Kontakt mit heißem Motoröl ausgesetzt. In Verbindung mit Betriebstemperatur, Alterung des Öls und langen Wechselintervallen beginnt diese Schicht zu quellen und sich aufzulösen.
Das Problem: Wie sich der Schaden aufbaut
Über die Laufzeit zersetzt sich die äußere Schicht des Riemens – feine Partikel und gummiartige Späne lösen sich ab und gelangen in den Ölkreislauf. Diese Partikel sind das eigentliche Problem. Sie werden mit dem Öl umgewälzt und sammeln sich am Ölansaugsieb der Ölpumpe.
Die Schadenskette verläuft in klar abgrenzbaren Stufen:
- Abrieb entsteht: Riemenmaterial löst sich ab und vermischt sich mit dem Motoröl.
- Sieb verstopft: Die Späne lagern sich am Ölansaugsieb der Pumpe ab und verengen den Durchfluss.
- Öldruck sinkt: Die Pumpe kann nicht mehr genügend Öl fördern, die Schmierung der Lager und der Steuerung bricht ein.
- Folgeschaden: Lagerschäden an Kurbel- und Pleuelwelle, im Extremfall ein kapitaler Motorschaden.
Am Ende dieser Kette steht ein wirtschaftlicher Totalschaden am Motor – obwohl die Ursache ein vergleichsweise einfaches Verschleißteil war. Verschärfend kommt hinzu, dass zu lange Ölwechselintervalle und eine ungeeignete Ölspezifikation den Zerfall des Riemens beschleunigen.
Für Techniker: Ölspezifikation, Riemenmaterial und Wechselwirkung
Der nass laufende Steuerriemen besteht aus einem Elastomer mit Faserverstärkung, dessen Außenschicht dauerhaft im heißen Motoröl arbeitet. Entscheidend für die Lebensdauer ist die Verträglichkeit zwischen Riemenwerkstoff und Öladditiven. Der Hersteller gibt daher eine eng definierte Ölspezifikation und Viskosität vor, die auf das Riemenmaterial abgestimmt ist. Ein nicht freigegebenes Öl, eine falsche Viskosität oder ein überzogenes Wechselintervall verschieben das chemische Gleichgewicht: Das Elastomer quillt, verhärtet oder löst sich an der Oberfläche ab, und der freigesetzte Abrieb wandert mit dem Ölstrom zum Ansaugsieb der Ölpumpe.
Aus diesem Zusammenhang folgt die Diagnostik. Wir bewerten das abgelassene Öl auf gummiartige Partikel und schlammartige Verfärbung und nehmen das Ansaugsieb in Augenschein, da ein zugesetztes Sieb die Vorstufe des Öldruckverlusts ist. Beim Wechsel ist die vollständige Reinigung des Ölkreislaufs zwingend, weil verbliebener Abrieb das neue Sieb erneut zusetzt. Wir füllen ausschließlich die freigegebene Spezifikation in der vorgeschriebenen Viskosität ein und verkürzen das Wechselintervall, um den Riemen und den gesamten Schmierkreislauf dauerhaft zu schonen.
Betroffene Motoren und Baujahre
Der nasse Steuerriemen findet sich in der Motorenfamilie EB2 als 1.2 PureTech, dem Dreizylinder-Turbobenziner, der quer durch den Stellantis-Konzern verbaut wurde – in Modellen wie Peugeot 208, 308, 2008 und 3008, Citroën C3 und C4, Opel Corsa F und Astra sowie in mehreren DS-Modellen. Vermarktet wurde der Motor unter Bezeichnungen wie PureTech 100 und PureTech 130.
Schwerpunkt der bekannten Auffälligkeiten sind die Baujahre etwa von 2012 bis 2022. Maßgeblich ist nicht das Modelljahr allein, sondern die konkrete Riemengeneration im Fahrzeug. Welche Variante verbaut ist, ermitteln wir anhand von Motorcode, Fahrgestellnummer und Baudatum.
Die Symptome
Die Warnsignale sind ernst zu nehmen und sollten sofort abgeklärt werden:
- Aufleuchtende Öldruckwarnleuchte, besonders im Leerlauf oder bei warmem Motor.
- Untypische Geräusche aus dem Steuertrieb, etwa ein Schaben, Rasseln oder Pfeifen beim Kaltstart.
- Sichtbare gummiartige Späne, eine schlammartige Verfärbung oder Ablagerungen im abgelassenen Öl und am Öldeckel.
- Erhöhter Ölverbrauch und ein als verbrannt wahrnehmbarer Ölgeruch.
- Leistungsverlust, unruhiger Motorlauf oder Startschwierigkeiten bei verschobenen Steuerzeiten.
Da der Riemen ein Interferenzmotorenkonzept steuert, hätte ein Riss zusätzlich den Aufschlag der Ventile auf die Kolben zur Folge. Beide Versagensbilder – Öldruckmangel und Riemenriss – enden im Motorschaden. Eine Warnleuchte für den Öldruck ist daher niemals ein Anlass zum Abwarten, sondern zum sofortigen Anhalten und Prüfen. Welche Schritte im Ernstfall richtig sind, erläutert unser Beitrag Öldruck-Warnleuchte – sofort handeln.
Die dringende Prüfung und der Wechsel
Wir empfehlen, den Zustand des nassen Zahnriemens vorausschauend zu prüfen, statt das rechnerische Intervall auszureizen. Bei der Untersuchung bewerten wir das Öl auf Spuren von Riemenmaterial, prüfen das Ölansaugsieb und kontrollieren den Steuertrieb. Zeigen sich Auflösungserscheinungen, erneuern wir den Riemen samt Spann- und Umlenkrolle und reinigen den Ölkreislauf gründlich.
Der Wechsel ist anspruchsvoll, weil die Sauberkeit des gesamten Ölkreislaufs entscheidend ist – verbleibende Späne würden das neue Sieb erneut zusetzen. Jeder Arbeitsschritt wird dokumentiert, sodass Sie einen belastbaren Nachweis über den Zustand und die durchgeführte Instandsetzung erhalten. Grundlagen zum Riemenwechsel erläutert unser Beitrag Steuerriemen-Wechsel und Intervalle.
Was der Hersteller geändert hat
Der Hersteller hat auf die Erfahrungen reagiert und in mehreren Schritten nachgebessert. Drei Entwicklungen sind für Sie als Halter relevant:
- Verkürzte Intervalle: Die ursprünglich großzügig bemessenen Wechselintervalle wurden für betroffene Baujahre deutlich nach unten korrigiert. Ein Intervall, das einst nach Laufleistung oder Jahren großzügig angesetzt war, gilt heute als zu lang.
- Überarbeiteter Riemen: Für spätere Produktionsstände kam eine neue Riemengeneration mit beständigerem Material zum Einsatz, die dem Ölkontakt besser standhält.
- Umstellung auf Steuerkette: Für jüngere Motorvarianten hat der Hersteller den nassen Riemen durch einen Steuerkettenantrieb ersetzt – die konsequenteste Antwort auf das Grundproblem.
Diese Maßnahmen entlasten neuere Fahrzeuge, ändern jedoch nichts an der Lage der zahlreichen bereits verkauften Motoren mit der ersten Riemengeneration. Genau diese Fahrzeuge sind heute im Alter, in dem der Werterhalt eine bewusste Entscheidung verlangt.
Unsere Empfehlung
Aus unserer Erfahrung mit Stellantis-Motoren leiten wir eine klare Linie ab:
- Wechsel deutlich vorziehen: Reizen Sie das rechnerische Intervall nicht aus. Bei einem Fahrzeug mit der ersten Riemengeneration ist ein vorgezogener Wechsel die wirksamste Vorsorge.
- Korrekte Ölspezifikation einhalten: Der nasse Riemen reagiert empfindlich auf das verwendete Öl. Wir füllen ausschließlich die vom Hersteller freigegebene Spezifikation in der vorgeschriebenen Viskosität ein – ein ungeeignetes Öl beschleunigt den Zerfall.
- Ölwechselintervalle verkürzen: Frisches, spezifikationsgerechtes Öl in kürzeren Abständen schont den Riemen und hält den Ölkreislauf sauber.
- Ölsieb und Ölpumpe kontrollieren: Beim Wechsel prüfen wir das Ölansaugsieb auf Ablagerungen und bewerten den Zustand der Ölpumpe. Nur ein freier Saugbereich sichert den nötigen Öldruck.
- Befund dokumentieren: Jeder Schritt wird festgehalten – das ist Ihre Grundlage für eine fundierte Entscheidung und ein nachweisbarer Beleg für die Substanz Ihres Fahrzeugs.
Eine ehrliche Einordnung des Risikos
Wir stellen den 1.2 PureTech nicht pauschal als Fehlkonstruktion dar. Viele Motoren laufen bei korrekter Pflege und eingehaltener Ölspezifikation über lange Strecken unauffällig. Das Risiko ist real, aber beherrschbar – entscheidend ist, dass der Zustand des Riemens nicht dem Zufall überlassen wird.
Wir liefern Ihnen einen Befund statt einer Vermutung und besprechen das Ergebnis offen mit Ihnen. Sicherheitsrelevante und werterhaltende Maßnahmen ordnen wir klar nach Dringlichkeit – ohne Übertreibung, aber auch ohne ein bekanntes Risiko kleinzureden.
Warum vorausschauende Instandsetzung
Der 1.2 PureTech zeigt beispielhaft, warum vorausschauende Wartung dem Abwarten überlegen ist. Ein rechtzeitig erneuerter Riemen ist eine kalkulierbare Investition. Ein zugesetztes Ölsieb mit Folgeschaden bedeutet dagegen eine Motorinstandsetzung oder einen Austauschmotor – ein Vielfaches der Kosten und ein erheblicher Substanzverlust am Fahrzeug.
Wer die grundsätzliche Frage Kette gegen Riemen einordnen möchte, findet die Antwort in unserem Beitrag Zahnriemen oder Steuerkette. Eine modellbezogene Übersicht typischer Stellantis-Befunde bietet Peugeot, Citroën und Stellantis im Überblick, die technische Vertiefung zum Riemen liefert PureTech – Zahnriemen im Ölbad.
Wenn Sie einen 1.2 PureTech fahren und unsicher über den Zustand des Steuerriemens sind, lassen Sie ihn prüfen, bevor aus einem Verschleißteil ein Motorschaden wird. Wir übernehmen die Untersuchung und besprechen den Befund offen mit Ihnen.
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