Quellen & Belege zur Science-Studie über den frühen Fahrzeugtausch
Belege zur Science-Studie von Campbell und Geyer, zum Emissionsfaktor des deutschen Strommix des Umweltbundesamtes und zur Jahresfahrleistung des Kraftfahrt-Bundesamtes.
← Zurück zum Artikel „Verbrenner verschrotten fürs Klima? Studie nachgerechnet"Dieser Beleg verbindet die zentralen Aussagen unseres Beitrags zur Science-Studie über den frühen Fahrzeugtausch mit den maßgeblichen Quellen. Den Rahmen bilden die Originalarbeit von Campbell und Geyer in Science, die begleitende Mitteilung der University of California, Santa Cruz, der jährlich veröffentlichte Emissionsfaktor des deutschen Strommix des Umweltbundesamtes und die Fahrleistungsstatistik des Kraftfahrt-Bundesamtes.
Wir verstehen Quellenangaben als Teil unserer Beweisführung. Bei einem Thema, das politisch aufgeladen diskutiert wird, ist das besonders wichtig: Die Studie ist sauber gerechnet, und wir widersprechen ihr nicht. Wir zeigen, unter welchen Annahmen ihr Ergebnis gilt und wie sich die Rechnung verschiebt, wenn man deutsche Fahrleistungen, den deutschen Strommix und ein sparsames Ausgangsfahrzeug einsetzt.
Die Amortisationsrechnung im Abschnitt „Unser Überschlag” des Beitrags ist eine eigene Berechnung von KFZ Dietrich und kein Ergebnis der Studie. Alle Eingangsgrößen sind dort offengelegt, damit sie nachgerechnet werden können.
Geprüfte Quellen
- Peer-Review / Wissenschaft
The climate benefits of retiring a fully operational internal combustion engine vehicle
- Behörde
Thinking about trading your car in for an EV? Here's a compelling new reason to do it now
„Extremely low-mileage internal combustion engine vehicles — driven annually less than 7,054km for cars, 6,837km for SUVs, or 10,794km for trucks — are not worth replacing, from a carbon emissions standpoint."
- Behörde
CO₂-Emissionen pro Kilowattstunde Strom 2025 nur leicht gesunken
„Pro Kilowattstunde des in Deutschland verbrauchten Stroms wurden im Jahr 2025 bei der Erzeugung durchschnittlich 344 Gramm CO2 ausgestoßen."
- Behörde
Verkehr in Kilometern – Inländerfahrleistung, Jahresfahrleistung nach Fahrzeugarten
Faktenbelege zum Artikel
Folgende Aussagen aus dem Artikel werden durch die oben gelisteten Quellen belegt:
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„Die Autoren haben dafür über 400 Fahrzeugmodelle durchgerechnet und dabei Wirkungsgrade, Strommixe, Fahrleistungen, Batteriegrößen und Produktionsemissionen variiert."
Die Originalarbeit in Science beschreibt den Modellaufbau; die Mitteilung der University of California, Santa Cruz, nennt die Zahl der betrachteten Fahrzeugmodelle und die variierten Größen ausdrücklich.
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„Campbell und Geyer benennen ausdrücklich, wo der frühe Tausch aus Emissionssicht nicht trägt:"
Die Mitteilung der Hochschule nennt die Ausnahmen der Studie mit Zahlen: Fahrleistungsschwellen je Fahrzeugklasse, die Netzgrenze von 970 lbs CO₂ je Megawattstunde und die Sonderrolle der Plug-in-Hybride.
Belege: [Q2] -
„Zwei dieser vier Punkte sprechen in Deutschland für das Elektroauto: Unser Strommix lag 2025 laut Umweltbundesamt bei 344 Gramm CO₂ je Kilowattstunde bei der Erzeugung – nach 353 Gramm im Jahr 2024 und 379 Gramm im Jahr 2023."
Das Umweltbundesamt weist den Emissionsfaktor des deutschen Strommix jährlich aus; die Werte beziehen sich auf die direkten Emissionen bei der Erzeugung, ohne Vorketten.
Belege: [Q3] -
„Nach den Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes legte ein Pkw in Deutschland 2024 im Durchschnitt 12.309 Kilometer zurück."
Die Reihe „Verkehr in Kilometern" des Kraftfahrt-Bundesamtes weist die Inländerfahrleistung und die durchschnittliche Jahresfahrleistung je Fahrzeug aus, getrennt nach Antriebsart.
Belege: [Q4]