- Was: Die klassischen Audi-Fünfzylinder-quattro – 20V-Sauger (Coupé, 90, Cabrio) und 20V-Turbo (200 20V, S2).
- Kern: Reihen-Fünfzylinder, 20-Ventil-Technik und permanenter quattro-Allrad mit Torsen-Differenzial.
- Lineage: der Turbo-Block (3B/ABY) ist der direkte Vorläufer des RS2 Avant.
- Erhalt: Fünfzylinder, Gemischaufbereitung, Turbo/Ladedruck, quattro-Antrieb und Rost.
Kaum eine Motoren- und Antriebskombination ist so eng mit einer Marke verbunden wie der Fünfzylinder und der quattro-Allrad mit Audi. Die klassischen 20V-quattro-Modelle sind das Herz dieser Heritage – und heute gesuchte Klassiker. Dieser Beitrag ordnet die Familie ein und zeigt, worauf es beim Erhalt ankommt.
Ein Klang, ein Antrieb, eine Familie
Was die Modelle verbindet, ist unverkennbar: der charakteristische Reihen-Fünfzylinder mit seinem eigenen Klang, die 20-Ventil-Technik und der permanente quattro-Allradantrieb mit Torsen-Mitteldifferenzial. Aus dieser Kombination baute Audi seinen Ruf im Sport auf – bis hin zum RS2 Avant, dem krönenden Abschluss der Fünfzylinder-Ära.
Die Sauger: Coupé, 90 und Cabrio
Die Einstiegsvarianten in die 20V-Welt sind die Saugmotoren: das Coupé quattro 20V als sportlichste Saug-Variante der B3-Plattform, das seltene 90 quattro 20V als Limousine und das Cabrio. Ihr 2,3-Liter-Fünfzylinder mit 20-Ventil-Kopf leistet rund 167 bis 170 PS – drehfreudig und zugänglich, mit dem vollen quattro-Charakter.
Die Turbos: 200 20V und S2
Die Leistungsspitze bilden die Turbos: das 200 quattro 20V als finale Ausbaustufe der 200-Linie und vor allem der Audi S2 (1990–1995) in Coupé, Limousine und Avant. Ihr aufgeladener 2,2-Liter-Fünfzylinder (Motorcodes 3B, später ABY) leistet 220 bis 230 PS und ist der direkte technische Vorläufer des RS2 Avant. Der S2 – besonders als Avant – ist heute einer der gesuchtesten Klassiker dieser Linie.
Was den Erhalt bestimmt
Wertbestimmend sind der Zustand des Fünfzylinders und seiner Gemischaufbereitung (KE-Jetronic oder Motronic je nach Baujahr), beim Turbo die Ladedruck- und Ölversorgung, der quattro-Antriebsstrang mit Torsen-Differenzial, die Rostvorsorge und die Originalität. Fachgerechte Einstellarbeit und eine dokumentierte Historie sind bei dieser gewachsenen Technik entscheidend.
Unser Vorgehen
Wir betreuen die Fünfzylinder-quattro mit klassischer und ODIS-gestützter Diagnose, mit Einstellarbeit an KE-Jetronic und Motronic, mit Prüfung von Turbo, Ladedruck und quattro-Antriebsstrang und mit einer bildgestützt dokumentierten Originalitäts-Inspektion. Wir arbeiten substanzerhaltend und besprechen jeden Befund offen mit Ihnen.
Sie fahren einen Audi S2, ein Coupé/90 quattro 20V oder ein anderes Fünfzylinder-quattro-Modell und möchten seine Substanz einordnen lassen? Rufen Sie uns an: 05505 5236 oder schreiben Sie uns über die Warteliste.