16. Mai 2026 Nils Dietrich 10 Min Lesezeit Aktualisiert 22. Mai 2026

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Werkstatt-Zukunft 2026: KI-Diagnose, OTA, Hochvolt

Werkstatt der Zukunft – KI-gestützte Hersteller-Diagnose, OTA-Updates, Hochvolt-Werkstatt, AR-Anleitungen. Was die Werkstatt heute schon kann.

Werkstatt der Zukunft – heute schon Werkstatt-Realität. Wer 2026 eine Werkstatt für Werterhalt sucht, kommt an drei Werkstatt-Themen nicht vorbei: KI-gestützte Hersteller-Diagnose, OTA-Update-Strategien und Hochvolt-kompetente Werkstatt-Mechatroniker. Dieser Werkstatt-Leitfaden erklärt, was in modernen Werkstätten heute schon Standard ist – und welche Werkstatt-Trends den Werterhalt Ihres Fahrzeugs in den nächsten Werkstatt-Jahren prägen.

Werkstatt-Heutige KI-Tools: XENTRY, ODIS, ISTA mit Pattern-Recognition

Die Werkstatt-Zukunft beginnt nicht 2030 – sie ist 2026 längst in jeder gut ausgestatteten Werkstatt angekommen. Drei Werkstatt-Hersteller-Systeme prägen unsere Werkstatt-Arbeit: XENTRY für Mercedes, ODIS für die VW-Gruppe, ISTA für BMW. Alle drei Werkstatt-Tools enthalten heute KI-Module, die in einer freien Werkstatt früher unvorstellbar waren.

XENTRY-KI: Werkstatt-Pattern-Recognition bei Mercedes

XENTRY ist das offizielle Werkstatt-Diagnosesystem von Mercedes-Benz. Als XENTRY-Werkstatt-Partner haben wir Zugriff auf Funktionen, die weit über das hinausgehen, was OBD2-Werkstätten leisten können. Drei Werkstatt-KI-Funktionen sind besonders relevant:

Symptom-basierte Werkstatt-Diagnose: Statt nur Fehlercodes auszulesen, beschreibt der Werkstatt-Techniker das Symptom („Motor ruckelt bei Volllast unter 2.500 U/min”) – XENTRY-KI schlägt aus der globalen Werkstatt-Datenbank die wahrscheinlichsten Ursachen vor.
Live-Wert-Korrelation: Die Werkstatt-Software korreliert hunderte Sensor-Live-Werte über alle Steuergeräte und meldet auffällige Werkstatt-Muster, die in der Einzelbetrachtung unsichtbar bleiben.
Geführte Fehlersuche (Guided Diagnostics): Die Werkstatt-KI führt durch baumartige Prüfpfade, dokumentiert jeden Schritt nachvollziehbar – und schlägt bei Sackgassen alternative Werkstatt-Routen vor.

ODIS-Geführte-Fehlersuche: Werkstatt-Standard im VW-Konzern

ODIS (Offboard Diagnostic Information System) ist das Werkstatt-Pendant für VW, Audi, Skoda und Seat. Die ODIS-Geführte-Fehlersuche ist eines der stärksten Werkstatt-KI-Werkzeuge, das es derzeit gibt:

Sie zieht in Echtzeit aus zentralen Werkstatt-Datenbanken Wahrscheinlichkeitsdaten zu bekannten Defekten je Modell und Baujahr.
Sie erkennt Werkstatt-Servicekampagnen (TPI/TSB) automatisch und schlägt sie als Prüfschritt vor.
Sie integriert SVM (Software-Versions-Management) – die Werkstatt-Software prüft, ob Steuergeräte-Software auf aktuellem Stand ist.

In unserer Werkstatt setzen wir ODIS täglich ein, vor allem bei Golf 7/8, Passat B8, Tiguan, Audi A4 B9 und Skoda Octavia 3 – Werkstatt-Modelle, die zu unseren Top-Werkstatt-Volumen gehören.

ISTA-KI-Routinen: Werkstatt-Diagnose nach BMW-Werksstandard

ISTA (Integrated Service Technical Application) ist die Werkstatt-Software für BMW und Mini. ISTA enthält die sogenannten Guided Functions – KI-gestützte Werkstatt-Routinen, die für komplexe Werkstatt-Prozeduren wie Variantencodierung, Achsvermessung, ADAS-Kalibrierung den optimalen Werkstatt-Weg vorgeben.

ISTA verbindet zwei Werkstatt-Welten: Die statische Werkstatt-Hersteller-Datenbank (alle BMW-Schaltpläne, Reparaturanleitungen, Soll-Werte) und die dynamische KI-Komponente (Live-Auswertung, statistische Fehler-Wahrscheinlichkeiten je Baureihe). Für unsere Werkstatt-Arbeit an BMW E46, E90, F30, E60, F10 und X5 E70 ist ISTA unverzichtbar.

Werkstatt-KI-Grenzen: Warum Werkstatt-Erfahrung der entscheidende Faktor bleibt

So beeindruckend Werkstatt-KI-Systeme heute sind – sie haben klare Werkstatt-Grenzen. Wer als Werkstatt-Kunde wirklich Werterhalt sucht, muss verstehen, wo die Werkstatt-KI endet und wo die Werkstatt-Erfahrung des Technikers anfängt.

Werkstatt-Schwäche 1: Ungewöhnliche Werkstatt-Kombinationen

Werkstatt-KI ist hervorragend bei häufigen Werkstatt-Fehlerbildern. Sie wird schwach, sobald zwei oder drei seltene Werkstatt-Fehler gleichzeitig auftreten. Ein konkretes Werkstatt-Beispiel aus unserer Werkstatt:

Ein W211 320 CDI kam mit Notlauf-Modus zu uns. XENTRY-KI meldete „AGR-Ventil, Wahrscheinlichkeit 64 %”. Die Werkstatt-Erfahrung sagte: Bei 280.000 km und auffälligem Ladedruck-Verlauf in den Live-Werten ist es eher der Drosselklappenstutzen plus Ladeluftschlauch. Befund nach Werkstatt-Sichtprüfung: beides defekt. Die KI hätte den Werkstatt-Kunden zu einer 700-Euro-AGR-Reparatur geführt, die das Problem nicht behoben hätte.

Werkstatt-Schwäche 2: Mechanische Werkstatt-Befunde

Werkstatt-KI sieht keine porösen Faltenbälge, hört keine klappernden Hydrostößel, riecht kein verbranntes Getriebeöl. Die Werkstatt-Sinne des Technikers – Sehen, Hören, Riechen, Tasten – sind durch keine Werkstatt-Software ersetzbar. Genau hier liegt der Werterhalt-Vorteil einer Werkstatt mit erfahrenen Werkstatt-Mechatronikern gegenüber einer reinen „KI-Werkstatt”.

Werkstatt-Schwäche 3: Vorbesitzer-Pfusch

Werkstatt-KI geht von einem werksgemäßen Zustand aus. Bei Gebrauchtwagen, an denen vorher schon andere Werkstätten gearbeitet haben, scheitert die KI an Werkstatt-Eigenheiten: vertauschte Stecker, falsch codierte Steuergeräte, nachgerüstete Komponenten ohne Eintrag. Eine Werkstatt mit Erfahrung erkennt diese Werkstatt-Spuren – die KI nicht.

Werkstatt-Schwäche 4: Werkstatt-Entscheidungen unter Unsicherheit

Werkstatt-KI liefert Wahrscheinlichkeiten – die Werkstatt-Entscheidung „Tausch jetzt oder Kontrolle in 5.000 km” muss ein Werkstatt-Mensch treffen. Diese Werkstatt-Entscheidung hängt ab von Fahrzeugwert, Werkstatt-Vorgeschichte, Kundenbudget, geplanter Werkstatt-Haltedauer. Keine KI kann das ohne Werkstatt-Gespräch leisten.

Werkstatt-Zukunfts-Trends: OTA, Hochvolt-Diagnose, AR-Werkstatt-Anleitungen

Die Werkstatt-Welt verändert sich schneller als in den letzten 30 Werkstatt-Jahren. Drei Werkstatt-Trends bestimmen die nächsten Werkstatt-Jahre:

Werkstatt-Trend 1: OTA-Updates verschieben die Werkstatt-Wertschöpfung

Over-The-Air-Updates spielen Software direkt aufs Fahrzeug – ohne Werkstatt-Besuch. Das ist bei Tesla seit Jahren Werkstatt-Realität, Mercedes (MMA-Plattform), BMW (OS 9) und VW (E³ 2.0) ziehen massiv nach. Werkstatt-Konsequenzen:

Reine Software-Updates wandern weg: Was früher ein Werkstatt-Termin war, läuft heute über Nacht in der Garage.
Hardware-nahe Werkstatt-Arbeit gewinnt: Sensor-Tausch, Aktuator-Reparatur, Kabelbaum-Befundung, mechanische Werkstatt-Instandsetzung werden wichtiger.
Codierungen müssen Werkstatt-dokumentiert sein: OTA-Updates können bestehende Werkstatt-Codierungen überschreiben – wir dokumentieren in unserer Werkstatt jede Variantencodierung mit Datum, Modul, Pfad und Zielwert.
Werkstatt-Diagnose wird datenintensiver: Fahrzeuge senden Werkstatt-Pre-Diagnose-Daten an Hersteller-Backends – die Werkstatt empfängt vor dem Termin schon einen Befundvorschlag.

Werkstatt-Trend 2: Hochvolt-Diagnose als Werkstatt-Wachstumsfeld

Mit jedem neuen Elektrofahrzeug oder Plug-in-Hybrid wächst das Werkstatt-Hochvolt-Volumen. Hochvolt-Werkstatt-Diagnose erfordert:

Werkstatt-Qualifikation: HV-Fachkundige Person nach DGUV 209-093, Stufe 2S oder 3S für arbeiten unter Spannung.
Werkstatt-Messtechnik: Isolationsmessgeräte, Zellspannungs-Tester, Batterie-Innenwiderstand-Analyzer.
Werkstatt-Datenauswertung: BMS-Logs umfassen tausende Zellspannungswerte pro Sekunde – ohne KI-Verdichtung kein Werkstatt-Befund.

Genau hier setzen wir unsere Werkstatt-Entwicklung an: Werkstatt-Hochvolt-Kompetenz für Bestandsfahrzeuge wie Mercedes EQ-Serie, BMW i4/i5, VW ID.3/ID.4, Skoda Enyaq.

Werkstatt-Trend 3: AR-Werkstatt-Anleitungen direkt am Fahrzeug

Augmented-Reality-Werkstatt-Anleitungen sind kein Werkstatt-Science-Fiction mehr. Mercedes hat mit „Virtual Remote Support” eine Werkstatt-AR-Lösung, BMW arbeitet mit „Connected Repair” auf Tablets, VW pilotiert AR-Brillen für die Werkstatt-Lehrlinge. AR-Werkstatt-Anleitungen zeigen:

Drehmomente und Schraubenfolgen direkt im Sichtfeld des Werkstatt-Mechatronikers.
Soll-Live-Werte überlagert auf reale Bauteile.
Werkstatt-Servicekampagnen-Hinweise an exakter Einbau-Position.

In unserer Werkstatt ist AR noch nicht Standard – wir beobachten den Werkstatt-Markt aber sehr aufmerksam und werden investieren, sobald der Werkstatt-Nutzen für unsere Werkstatt-Kunden klar belegbar ist.

Marken-Beispiele: Tesla OTA, Mercedes MMA, BMW UKL

Tesla: Werkstatt-Pionier der OTA-Strategie

Tesla hat die Werkstatt-Welt gezwungen, OTA ernst zu nehmen. Tesla-Fahrzeuge bekommen seit 2012 Werkstatt-relevante Updates per Funk: Reichweiten-Optimierungen, neue Assistenz-Funktionen, Fehlerbehebungen, sogar Drehmoment-Anpassungen am Antrieb. Werkstatt-Konsequenz: Tesla-Werkstätten sind primär Hardware-Werkstätten. Karosserie-Werkstatt-Arbeit, HV-Batterie-Service, Sensor-Kalibrierung – Software macht das Werk.

Mercedes MMA: Die neue Werkstatt-Architektur

Die Mercedes Modular Architecture (MMA) – Start mit CLA 2025 – bringt eine Werkstatt-Zentralrechner-Struktur, in der bisher dutzende Steuergeräte zu vier Hochleistungs-Domain-Controllern werden. Werkstatt-Folgen: Weniger Werkstatt-Steuergeräte-Tausch, mehr Werkstatt-Software-Konfiguration, OTA-First-Werkstatt-Strategie. Unsere Werkstatt-Vorbereitung: XENTRY-Updates konsequent installieren, MMA-Schulungen verfolgen.

BMW UKL und CLAR: Werkstatt-Modulbaukasten

BMW unterteilt die Werkstatt-Modelle in UKL (Frontantrieb, Mini, 1er, 2er) und CLAR (Hinterradantrieb, 3er, 5er, 7er, X-Reihe). Beide Werkstatt-Plattformen ziehen Richtung OTA und KI-Diagnose. ISTA-Updates kommen alle 4–6 Werkstatt-Wochen, jede neue Werkstatt-Version bringt erweiterte Guided Functions. Für eine BMW-Werkstatt mit ISTA-Zugang ist das tägliche Werkstatt-Realität.

Werkstatt-Mensch vs Werkstatt-KI: Die Werkstatt-Aufgabenverteilung 2026

Werkstatt-Aufgabe	Werkstatt-KI stärker	Werkstatt-Mensch stärker
Fehlercode-Auslese und -Interpretation	Ja	Nur Kontrolle
Statistische Werkstatt-Wahrscheinlichkeiten	Ja	Nein
Live-Wert-Korrelation über 50+ Sensoren	Ja	Nicht in vertretbarer Werkstatt-Zeit
Ungewöhnliche Werkstatt-Symptomkombinationen	Schwach	Stark
Sichtprüfung Kabelbäume, Stecker, Buchsen	Nein	Ja
Akustische Werkstatt-Diagnose (Klappern, Pfeifen, Rasseln)	Nein	Ja
Geruchsdiagnose (verbranntes Öl, Kühlmittel, Gummi)	Nein	Ja
Werkstatt-Entscheidung „Reparieren oder Tauschen”	Vorschlag	Finale Werkstatt-Entscheidung
Werkstatt-Gespräch mit Kunden, Kostenkontext	Nein	Ja
Werkstatt-Vorbesitzer-Pfusch identifizieren	Schwach	Stark
Variantencodierung, SCN-Codierung, FZG-Codierung	Mit KI-Assistenz	Verantwortung beim Werkstatt-Techniker
Hochvolt-Werkstatt-Arbeit unter Spannung	Niemals allein	Pflicht: zertifizierte Werkstatt-Fachkraft

Für Techniker: XENTRY Guided Diagnostics, ODIS SVM und ISTA Guided Functions im Detail

KI-Module der drei Herstellersysteme – technische Tiefe

XENTRY Pass Thru (Mercedes-Benz):

Symptom-basierte Diagnose: Eingabe von Freitext-Symptomen → XENTRY-Datenbank liefert gewichtete Fehlerpfade mit Wahrscheinlichkeiten aus globalen Werkstatt-Rückmeldungen
Live-Wert-Korrelation: bis zu 256 Parameter gleichzeitig, Auffälligkeiten werden farblich markiert; kritischer Schwellwert ist hersteller-spezifisch hinterlegt
Geführte Fehlersuche: baumartige Entscheidungsstruktur, jeder Schritt wird mit Zeitstempel und Ergebnis protokolliert – vollständig druckbares Diagnoseprotokoll
TIPS (Technical Information Processing System): verknüpft automatisch aktive Fehlercodes mit gültigen Servicekampagnen (TSB/TPI)

ODIS Geführte Fehlersuche (VW-Konzern):

SVM (Software-Versions-Management): prüft nach jedem Fehlerspeicher-Auslesen automatisch, ob alle Steuergeräte-Software-Stände aktuell sind; bei Abweichung automatischer Update-Vorschlag
Fehlercode-Auflösung bis Subsystem-Ebene: P0700 (“Getriebesteuergerät allgemein”) wird in ODIS auf bis zu 48 Unterfunktionen aufgelöst – nur so sind Adaptionswerte, Druckkennlinien und Kupplungsreibwerte zugreifbar
GFF (Geführte Fehlersuche): Wahrscheinlichkeitsdaten je Baureihe/Baujahr aus zentraler VW-Datenbank, täglich aktualisiert
Codierung nach Bauteil-Einbau: automatische Erkennung codierungspflichtiger Bauteile und Aufruf der korrekten Parameterierung

ISTA Guided Functions (BMW/Mini):

Guided Functions: strukturierte KI-Routinen für komplexe Prozeduren – Variantencodierung, Achsvermessung, ADAS-Kalibrierung, HV-System-Diagnose; jede Funktion mit definiertem Startbedingungscheck
CBF (Car Battery Functionality): bei jedem Diagnosestart automatische Bewertung der Batterie-Kapazität – verhindert Diagnoseabbrüche durch Spannungsabfall
ISTA-P vs. ISTA-D: ISTA-D ist die Diagnose-Oberfläche, ISTA-P die Programmiertunnktion; beide kommunizieren mit dem Fahrzeug über denselben D-PDU-Treiber
Update-Rhythmus: alle 4–6 Wochen neue ISTA-Version mit erweiterten Guided Functions und aktualisierten Wahrscheinlichkeitsmodellen

10 Erkenntnisse zur Zukunft der KI-Diagnose

KI ist Werkzeug, kein Ersatz. Wer mit „wir nutzen KI” wirbt und keinen erfahrenen Mechatroniker dahinterstellt, verkauft Marketing.
Hersteller-Zugang ist Pflicht. XENTRY, ODIS, ISTA sind nicht optional, wenn Werterhalt das Ziel ist.
OTA-Updates verschieben die Wertschöpfung zur Hardware. Mechatronik-Können wird wichtiger, nicht weniger wichtig.
Codierungen müssen dokumentiert sein. Nach jedem OTA-Update kann eine Codierung überschrieben werden – ohne Dokumentation ist sie unwiederbringlich verloren.
Hochvolt-Kompetenz ist nicht verhandelbar. HV-Stufe 2S/3S sind die Eintrittskarte für die nächsten 15 Jahre.
Datenmengen wachsen exponentiell. Pre-Diagnose-Daten, BMS-Logs, Telematik – ohne KI-Verdichtung ist keine sinnvolle Auswertung möglich.
Erfahrung skaliert nicht linear. 20 Jahre an Mercedes W211 sind durch keinen KI-Algorithmus ersetzbar.
AR-Anleitungen kommen in der Breite ab 2027. Die Investition lohnt, wenn das Auftragsvolumen passt.
Aufklärung der Fahrzeughalter wird wichtiger. Wer versteht, was KI kann und was nicht, trifft bessere Entscheidungen für den Werterhalt.
Transparenz schlägt Tech-Marketing. Messprotokoll, Fotos, nachvollziehbarer Diagnosepfad – das sind die echten Werterhalt-Treiber.

KFZ Dietrich: KI-Diagnose auf Herstellerniveau – heute schon umsetzbar

Wir betreiben unsere Werkstatt in Hardegsen-Gladebeck im Landkreis Northeim, Südniedersachsen. Was das für Ihr Fahrzeug konkret bedeutet:

Vollständiger Hersteller-Zugang: XENTRY (Mercedes), ODIS (VW-Gruppe), ISTA (BMW/Mini) mit allen KI-Modulen, die der Hersteller für freie Partner freigibt.
Codierungs-Dokumentation: Jede Variantencodierung, SCN-Codierung, FZG-Codierung wird mit Datum, Modul, Soll- und Ist-Wert dokumentiert – OTA-fest und reproduzierbar.
Persönliche Diagnose: Nils Dietrich (KFZ-Mechatroniker, Betriebswirt HWK, Automobilkaufmann, XENTRY-Diagnostiker) führt die Systemanalyse persönlich durch. Sie sprechen mit dem Techniker, der an Ihrem Fahrzeug arbeitet.
Hochvolt-Aufbau: Wir investieren laufend in HV-Qualifikation und Messtechnik für Mercedes EQ, BMW i-Serie und VW ID-Modelle.
Transparenter Kostenrahmen: Die Diagnosepauschale liegt im mittleren dreistelligen Bereich, der Aufwand wird vor Beginn schriftlich fixiert.

Wer sein Fahrzeug langfristig fahren möchte – ob als Unternehmer mit operativer Betriebssicherheit als Ziel oder als Automobil-Liebhaber, dem die Substanz des Wagens am Herzen liegt – profitiert von einer Werkstatt, die heute schon die Diagnosestandards von morgen abbildet.

Die Hauptuntersuchung (HU) erfolgt durch unsere Partner TÜV Nord und Dekra, die Abgasuntersuchung (AU) durch uns über den Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks (BIV). Wir bieten für Unternehmer auch die DGUV-Prüfung an. Termine vereinbaren Sie über das Buchungssystem auf kfz-dietrich.com oder telefonisch unter 05505 5236.

TL;DR – KI-Diagnose und Zukunft der Werkstatt kompakt

TL;DR

KI in XENTRY, ODIS, ISTA liefert Pattern-Recognition über Millionen Datensätze – sortiert Wahrscheinlichkeiten, ersetzt aber keine Erfahrung am Fahrzeug.
OTA-Updates verschieben die Wertschöpfung weg von reinen Software-Updates hin zu Hardware-Diagnose, Hochvolt-Systemen und Sensor-Kalibrierung.
Der Techniker bleibt unverzichtbar bei mechanischen Befunden, akustischer Diagnose, Geruchsdiagnose und Entscheidungen unter Unsicherheit.
Hochvolt-Kompetenz (HV-Stufe 2S/3S) wird zur zentralen Eintrittskarte für die nächsten 15 Jahre – für jede zukunftsfähige Werkstatt.
Codierungs-Dokumentation ist Pflicht, weil OTA-Updates Variantencodierungen überschreiben können – ohne Doku ist der Zustand unwiederbringlich verloren.

Weiterführende Beiträge zum Thema Diagnose und Zukunft der Werkstatt

Weiterführende Informationen:

Häufig gestellte Fragen

Was ist KI-Diagnose in der Werkstatt und wie funktioniert sie?

KI-Diagnose bezeichnet Pattern-Recognition-Funktionen in Hersteller-Diagnosetools (XENTRY Pass Thru, ODIS Geführte Fehlersuche, ISTA Guided Functions), die aus Millionen von Datensätzen Fehlerwahrscheinlichkeiten ableiten. Die KI schlägt Prüfschritte vor, korreliert Live-Werte aller Steuergeräte und identifiziert auffällige Muster, die in der Einzelbetrachtung unsichtbar bleiben. Sie ersetzt keine Erfahrung – sie verdichtet sie. In unserer Werkstatt in Hardegsen-Gladebeck nutzen wir XENTRY, ODIS und ISTA mit allen KI-Modulen, die der Hersteller für freie Partner freigegeben hat. Der entscheidende Vorteil: Die KI sortiert aus 4.000 möglichen Fehlerpfaden die drei wahrscheinlichsten – die finale Entscheidung trifft der Techniker am Fahrzeug, basierend auf Messprotokoll und Erfahrung.

Ersetzt KI die Erfahrung des Mechanikers?

Nein – und das wird auch in den nächsten zehn Jahren nicht passieren. KI ist hervorragend bei statistischen Mustern (Fehlercode X tritt bei Baureihe Y zu 73 % gemeinsam mit Sensor-Defekt Z auf). KI ist schwach bei: ungewöhnlichen Kombinationen, mechanischen Befunden, akustischen Auffälligkeiten, Geruchsdiagnose, Sichtprüfung von Kabelbäumen, Vorbesitzer-Pfusch. Ein konkretes Beispiel: Die KI meldet bei einem Mercedes W211 'Luftmassenmesser tauschen, Wahrscheinlichkeit 81 %'. Der Techniker findet beim genauen Hinsehen einen porösen Faltenbalg vor dem LMM – der wahre Defekt. KI ist Werkzeug, kein Ersatz.

Was bedeuten OTA-Updates für die Zukunft der Diagnose?

OTA-Updates (Over-The-Air) verändern die Werkstattarbeit grundlegend. Hersteller wie Tesla, Mercedes (MMA-Plattform), BMW (Operating System 9), VW (E³ 2.0) spielen Software direkt aufs Fahrzeug – ohne Werkstattbesuch. Konsequenz: Reine Software-Updates wandern weg, Hardware-nahe Diagnose, Hochvolt-Arbeiten, Sensor-Kalibrierung und mechanische Instandsetzung gewinnen an Bedeutung. Wichtig für Fahrzeughalter: OTA-Updates können bestehende Codierungen überschreiben – wir dokumentieren jede Codierung mit Datum und Pfad, damit sie nach einem OTA-Eingriff reproduzierbar bleibt.

Welche Fahrzeuge diagnostiziert KFZ Dietrich mit Hersteller-KI-Systemen?

Wir setzen XENTRY für alle Mercedes-Benz-Modelle ein (E-Klasse W211/W212/W213, C-Klasse W204/W205, Sprinter W906/W907, Vito W639/W447), ODIS für den gesamten VW-Konzern (Golf 7/8, Passat B8, Tiguan 2, Audi A4 B9, Skoda Octavia 3) sowie ISTA für BMW und Mini (3er E46/E90/F30, 5er E60/F10, X5 E70). Damit decken wir die drei größten europäischen Marken mit vollständigem Herstellerzugang ab – identisch zu den Werkzeugsets der Vertragswerkstätten.