- P0335 = "Kurbelwellensensor liefert kein plausibles Signal" – ohne dieses Signal startet der Motor nicht oder stirbt im Betrieb ab. Sicherheitsrelevant.
- In 70 % der Fälle ist der Sensor selbst defekt, in 20 % die Verkabelung, in 10 % Geberscheibe oder Steuerketten-Problem. Diagnose-Reihenfolge folgt dieser Wahrscheinlichkeit.
- Sicherer Test: Oszilloskop am Sensor-Stecker bei Startversuch. Ein intaktes Sinus- oder Rechtecksignal schließt den Sensor als Ursache aus.
- Häufige Begleitfehler P0340 (Nockenwellensensor) oder P0016 (Korrelation) verweisen auf Steuerketten-Längung – nicht auf Sensor-Defekt.
- Nach Sensor-Tausch ist die Grundeinstellung mit XENTRY/ODIS/ISTA Pflicht. Ohne Adaption setzt das Steuergerät den Fehler oft erneut.
Der Fehlercode P0335 ist einer der kritischsten OBD2-Codes überhaupt. Wenn der Kurbelwellensensor kein Signal mehr liefert, kann das Motorsteuergerät keine Zündung und keine Einspritzung mehr steuern – der Motor läuft nicht. Für den Halter zeigt sich das als klassisches Bild, bei dem das Auto nicht anspringt, obwohl der Anlasser durchdreht; der Sensor gehört dort zu den ersten Prüfpunkten. Was zunächst wie ein katastrophaler Defekt aussieht, ist meist mit überschaubarem Aufwand zu beheben – wenn die Diagnose korrekt durchgeführt wird.
| Mögliche Ursache | Anzeichen/Symptom | Prüfschritt | Diagnose-Befund |
|---|---|---|---|
| Defekter Sensor durch Alterung (~70 %) | Sporadische Aussetzer bei Kälte, dann Totalausfall | Oszilloskop am Sensor-Stecker beim Startversuch | Aussetzer oder Amplitudenabfall in der Wellenform |
| Verkabelungsproblem – korrodierte Stecker, Marderbiss (~20 %) | Intermittierender Signalverlust | Übergangswiderstand messen (< 0,5 Ohm), Pins sichten | Korrodierte Pins oder Kabelbruch |
| Defekte oder verschmutzte Geberscheibe (~5 %) | Aussetzer im Sensorsignal | Sensor demontieren, Sichtprüfung auf Metallspäne und Zahnbild | Metallspäne oder beschädigte Zähne an der Geberscheibe |
| Steuerketten-Längung mit Folgesymptom (~3 %) | Begleitcode P0016, Sensor selbst intakt | Nockenwellen-Kurbelwellenkorrelation prüfen | Abweichung über 5 Grad Kurbelwelle – Steuerkette verdächtig |
| Defektes Motorsteuergerät (~2 %) | Kein Signal trotz intaktem Sensor, oft nach Wassereintritt | Ausschluss aller anderen Ursachen | Defekter Eingangskreis am Steuergerät |
Was P0335 wirklich bedeutet
P0335 steht für “Crankshaft Position Sensor A Circuit Malfunction”. Der Kurbelwellen-Positionssensor (CKP, KW-Sensor, Kurbelwellengeber) ist der wichtigste Sensor moderner Motoren. Er liefert dem Motorsteuergerät bei jeder Umdrehung der Kurbelwelle Hunderte von Positionsimpulsen – die Grundlage für:
- Zündzeitpunkt (wann zünden Zylinder 1, 2, 3, 4?)
- Einspritzdauer und -zeitpunkt (wann öffnen die Injektoren?)
- Drehzahlmessung (Tachoanzeige, Motorlauf-Erkennung)
- Erkennung von Zündaussetzern (zu langsame Beschleunigung einzelner Zylinder)
Ohne diesen Sensor ist der Motor blind. Das Steuergerät reagiert mit Notlauf oder Komplettausfall.
Warum P0335 entsteht: Die fünf häufigsten Ursachen
1. Defekter Sensor durch Alterung (70 % der Fälle)
Der häufigste Auslöser. Kurbelwellensensoren sitzen in der Nähe des Motorblocks und sind permanent thermisch und vibrationsmäßig belastet. Nach 150.000 km werden die Kunststoffgehäuse spröde, Mikrorisse lassen Feuchtigkeit eindringen, das Sensorelement driftet oder versagt komplett.
Typisches Verschlechterungs-Muster:
- Zuerst sporadische Aussetzer bei Kälte oder Nässe
- Dann intermittierende Liegenbleiber, die sich nach Abkühlen wieder beheben
- Schließlich Totalausfall – Motor startet nicht mehr
2. Verkabelungsprobleme (20 % der Fälle)
Korrodierte Stecker, durchgescheuerte Kabel an Karosseriekanten oder defekte Pins führen zu intermittierenden Signalverlusten. Marderbisse sind ebenfalls eine häufige Ursache.
Diagnose: Steckdose abziehen, Kabel und Pins sichten, Übergangswiderstand messen. Bei intaktem Sensor und intakter Verkabelung: Signal direkt am Stecker mit Oszilloskop messen.
3. Defekte oder verschmutzte Geberscheibe (5 % der Fälle)
Die Geberscheibe (Impulsrad) sitzt auf der Kurbelwelle und hat 60 bis 120 Zähne. Beschädigte Zähne (durch Stöße, schlechte Montage oder Verschleiß) erzeugen Aussetzer im Sensor-Signal.
Diagnose: Sensor demontieren, Sichtprüfung. Metallspäne am Sensor weisen auf Geberscheiben-Schaden oder Lagerverschleiß hin.
4. Steuerketten-Längung mit Folgesymptom (3 % der Fälle)
Bei stark gelängter Steuerkette weichen Kurbel- und Nockenwellenposition voneinander ab. Das Steuergerät erkennt eine Plausibilitätsabweichung – häufig mit Begleitcode P0016. Der Sensor selbst ist intakt.
Instandsetzung: Steuerkette plus Spanner und Führungen ersetzen.
5. Defektes Motorsteuergerät (2 % der Fälle)
Selten, aber möglich: der Eingangskreis am Steuergerät ist defekt. Tritt typischerweise nach Wassereintritt oder Spannungsspitzen auf. Diagnose erfolgt durch Ausschluss aller anderen Ursachen.
Symptome bei P0335 im Detail
- Motor startet nicht oder nur schwer: Anlasser dreht, aber kein Anspringen
- Plötzliches Absterben während der Fahrt: Wiederholbares Phänomen, oft bei Wärme
- Unruhiger Leerlauf mit Zündaussetzern (begleitende Codes P0300–P0308)
- Aussetzer bei höheren Drehzahlen: Motor “stottert” bei 3000+ U/min
- Motorkontrollleuchte permanent an, bei intermittierenden Fällen auch sporadisch
Diagnose-Sequenz: Sicher zum richtigen Bauteil
Eine professionelle P0335-Diagnose folgt einer logischen Sequenz:
Schritt 1: Fehlerspeicher komplett auslesen. Begleitcodes liefern die Richtung. P0335 + P0340 → meist Sensor-Defekt; P0335 + P0016 → Steuerkette verdächtig.
Schritt 2: Sensor-Sichtprüfung. Stecker abziehen, Sensor demontieren, Sichtkontrolle. Sind Metallspäne dran? Korrosion? Beschädigung?
Schritt 3: Widerstandsmessung. Bei induktiven Sensoren: Widerstand zwischen den Pins prüfen (Sollwert je nach Hersteller, typisch 200–1000 Ohm bei kaltem Motor).
Schritt 4: Oszilloskop-Messung. Das ist der Königsweg. Bei laufendem Motor (oder Startversuch) wird das Sensor-Signal direkt am Stecker mit dem Oszilloskop aufgezeichnet. Ein intakter Sensor liefert eine saubere Wellenform – Aussetzer oder Amplitudenabfall bestätigen den Defekt.
Schritt 5: Geberscheibe-Prüfung. Bei intaktem Sensor und Signal Sichtprüfung der Geberscheibe auf Beschädigung.
Für Techniker: Oszilloskop-Auswertung, Sensor-Typen und herstellerspezifische Besonderheiten bei P0335
Sensor-Typen und ihre Signal-Charakteristika
Induktiver Sensor (VR-Sensor): Erzeugt eine Wechselspannung durch Spuleninduktion. Bei steigender Drehzahl nimmt die Amplitude zu (typisch 0,5–8 V bei 800 U/min, bis 50 V bei hoher Drehzahl). Auf dem Oszilloskop sichtbar: Sinuskurve mit einer ausgeprägten Lücke (Synchronisierungslücke, 2 fehlende Zähne bei 60-2 Geberscheibe). Fehlertyp: Amplitude zu niedrig (Sensor-Abstand zu groß, > 1,5 mm) oder Aussetzer in der Kurve (Geberscheibe beschädigt, Kabelbruch).
Hall-Sensor (digitaler Sensor): Erzeugt ein Rechtecksignal (0 V / 5 V oder 0 V / 12 V). Benötigt Versorgungsspannung (5 V an Pin 3) und Masse. Prüfung: Versorgung vorhanden? Signal bei Kurbelwellenbewegung vorhanden? Typischer Fehlertyp: Versorgungsspannung fehlt (Kabelbruch), Signal klemmt dauerhaft auf HIGH oder LOW.
Herstellerspezifische Werte und Diagnose-Hinweise
Mercedes M271 / OM651 (XENTRY): Messblock Kurbelwellensensor, Wert Drehzahlgeber Kurbelwelle. Sensor-Abstand Soll: 0,8–1,5 mm. Bei Verdacht auf Steuerkette: XENTRY Nockenwellen-Kurbelwellenkorrelation prüfen. Abweichung über 5° KW = Steuerkette Diagnose-Priorität.
VAG TDI EA189 / EA288 (ODIS): Häufige Begleitung P0335 + P0016 durch Zahnriemen-Verschleiß am Steuertrieb – der 2.0 TDI läuft mit Zahnriemen, nicht mit Steuerkette. ODIS Messblock 06: Wert Kurbelwellengeberrad Plausibilität. Wenn Wert außerhalb 0 ± 3°, ist der Steuertrieb (Zahnriemen) und nicht der Sensor ursächlich.
BMW N47 (ISTA): Berüchtigte Steuerketten-Problematik – P0335 kann Begleitsymptom eines gerissenen Kettenspanners sein. ISTA Nockenwellensteuerung prüfen, Soll-/Ist-Abweichung über 10° KW = dringend Steuerkette.
Oszilloskop-Prüfung am Sensor-Stecker: Vorgehen
- Fahrzeug sicher sichern, Zündung aus, Stecker abziehen
- Oszilloskop-Messkanal: DC-Kopplung, Zeitbasis 10–20 ms/div, Amplitude 2 V/div (induktiv) oder 5 V/div (Hall)
- Stecker wieder aufstecken, Klemme über Y-Adapter
- Motor starten (oder durchdrehen lassen)
- Kurve aufzeichnen: Vollständige Rotation = eine Periode der 60-2-Lücke sichtbar?
- Aussetzer in der Kurve = Geberscheibe oder Kabelbaum. Dauerhaft kein Signal = Sensor oder Steuergerät.
Instandsetzung: Was wir bei KFZ Dietrich tun
P0335 ist ein Code, bei dem der Sensor-Tausch in 70 % der Fälle die richtige Lösung ist – aber niemals ohne vorherige Sichtprüfung und Signalmessung. Pauschal-Tausch ist ein Risiko: Wenn die wirkliche Ursache die Verkabelung ist, kehrt der Fehler nach wenigen Tagen zurück.
Unser Vorgehen:
- Fehlerspeicher und Begleitcodes auslesen und dokumentieren
- Oszilloskop-Messung am Sensor-Stecker
- Verkabelungsprüfung mit Multimeter, Übergangswiderstand < 0,5 Ohm
- Geberscheibe sichten
- Erst dann Sensor-Tausch mit korrektem Anzugsdrehmoment
- Grundeinstellung mit XENTRY/ODIS/ISTA, Schubabschalt-Adaption auf Probefahrt
Häufig betroffene Modelle
- Mercedes M271 (C-/E-Klasse 1.8 Kompressor): Sensor-Alterung typisch ab 150.000 km
- Mercedes OM651 (Sprinter, Vito, C-/E-Klasse Diesel): Sensor häufig nach 200.000 km
- VAG 1.6 TDI / 2.0 TDI (Golf, Passat, A4, A6): Begleit mit P0016 häufig (Zahnriemen-Steuertrieb, nicht Steuerkette)
- BMW N47 (1er, 3er Diesel): Steuerkette berüchtigt, P0335 oft als Folgesymptom
- Opel 1.6/1.9 CDTI: Sensor-Defekte häufig bei feuchten Wintern
- Ford 2.0 TDCi (Mondeo, Galaxy, S-Max): Kabelbaum-Schäden am Sensor häufig
Motor startet nicht? P0335 im Fehlerspeicher? Wir liefern eine professionelle Diagnose mit Oszilloskop-Messung – kein pauschaler Sensor-Tausch ohne Befund. Kontakt: 05505 5236 oder über die Warteliste.
Verwandte Fehlercodes:
- P0341: Nockenwellensensor Signal
- P0016: Nockenwellen-Kurbelwellen-Korrelation
- P0011: Nockenwellenverstellung Bank 1
- P0300: Zündaussetzer mehrere Zylinder