- M156 6.2L (W204): Zylinderkopfschrauben-Korrosion ist der bekannteste Befund – Werkstatt-Programm bis Modelljahr 2010 dokumentiert.
- M177 4.0 V8 Biturbo (W205): Wassereintritt über Zündkerzenschacht V8 und Steuerketten-Längung jenseits 120 Tkm.
- Getriebe: AMG SPEEDSHIFT MCT (W204) und 9G-Tronic MCT (W205) verlangen Hydraulik-Service und XENTRY-Adaption.
- Hinterachse: Sperrdifferential und Lager sind die häufigsten Geräusch-Quellen ab 80 Tkm.
- Bremsen: AMG-Hochleistungsanlagen und optionale Keramikbremse – Substanz prüfen, nicht voreilig tauschen.
- Auspuffklappen: Stellmotoren der AMG-Performance-Abgasanlage sind ein wiederkehrender Befund.
- Performance-Sitze: Lehnenverstellung und Memory-Funktion können nach 8 Jahren elektrisch ausfallen.
- Werkstatt-Ansatz: Vollauslese mit XENTRY, Befund schriftlich, Kostenrahmen vor jedem Eingriff – Werterhalt vor Austausch.
Modell-Übersicht: C63 AMG vom W204 bis zum W206
Der Mercedes C63 AMG ist über drei Baureihen hinweg eines der prägendsten Sport-Modelle der C-Klasse. Die Werkstatt in Hardegsen-Gladebeck betreut alle drei Generationen – mit identischer XENTRY-Diagnose, wie sie auch im Mercedes-Vertragshandel zum Einsatz kommt. Wer einen C63 fährt oder kaufen möchte, sollte die typischen Befunde der jeweiligen Baureihe kennen, denn jede Generation hat ihre eigene Signatur in Konstruktion und Verschleißverhalten.
C63 AMG W204 (2008–2014) – die M156-Saug-V8-Ära
Der W204 ist die erste C63-Generation mit dem 6.208-ccm-V8-Saugmotor M156, der ohne Aufladung 451 PS leistet, im Performance-Package bis zu 487 PS. Karosserievarianten: Limousine, T-Modell und Coupé. Die Black Series (Coupé, 517 PS) ist eine eigene Kategorie für Sammler. Charakteristisch ist die hochdrehende Auslegung des M156 und der unverkennbare AMG-Sound. Werkstatt-Befund: Der M156 ist konstruktiv anfällig für Korrosion an den Zylinderkopfschrauben – ein Thema, das Mercedes-AMG offiziell adressiert hat.
C63 AMG W205 (2015–2021) – der M177 4.0 V8 Biturbo
Mit dem W205 wechselt AMG auf den 3.982-ccm-V8-Biturbo M177 mit 476 PS (C63) bzw. 510 PS (C63 S). Karosserien: Limousine, T-Modell, Coupé und Cabriolet. Das Biturbo-Konzept liefert ein deutlich breiteres Drehmoment-Plateau, der Verbrauch sinkt im Vergleich zum Sauger-Vorgänger. Werkstatt-Befund: Der M177 ist insgesamt robuster, hat aber eigene Schwachstellen – Wassereintritt am Zylinderkopfschacht und Steuerketten-Längung gehören dazu.
C63 W206 (ab 2023) – S E PERFORMANCE als Hybrid-Generation
Der aktuelle C63 verzichtet erstmals auf den V8 und setzt auf einen elektrifizierten Vierzylinder-Hochleistungs-Antrieb (M139l mit elektrisch unterstütztem Abgasturbolader plus Heckmotor-PHEV). Die Werkstatt rüstet sich systematisch für die neuen Hochvolt-Aufgaben dieser Baureihe – die XENTRY-Diagnose deckt die PHEV-Spezifika vollständig ab.
Coupé, Cabriolet, T-Modell und Black Series
Die Coupé- und Cabriolet-Varianten ab W204/W205 teilen Triebwerk und Antrieb mit der Limousine, unterscheiden sich aber in Karosserie-Steifigkeit, Verdeck-Mechanik (Cabriolet) und in der Federbein-Auslegung. Beim T-Modell ist die Heckpartie luftgefedert (Niveauregulierung) – ein eigener Wartungspunkt. Die C63 Black Series (W204 Coupé) ist eine Sonderbaureihe mit geänderter Aerodynamik und Fahrwerk; Werkstatt-Eingriffe verlangen hier besondere Sorgfalt im Hinblick auf Originalität und Authentizität.
Die 10 Werkstatt-Top-Probleme am C63 AMG
Die folgenden Befunde entstammen der täglichen Arbeit der Werkstatt mit dem WERBAS-Werkstatt-Informationssystem und der XENTRY-Diagnoseplattform. Sie sind kein Ersatz für eine individuelle Diagnose, geben aber die Realität an den Fahrzeugen wieder.
1. M156 6.2L Zylinderkopfschrauben-Korrosion (W204, bis Modelljahr 2010)
Der Klassiker am M156. Die ersten Modelljahre verbauen Zylinderkopfschrauben aus einer Legierung, die zur Korrosion neigt. Im schlimmsten Fall reißen einzelne Schrauben, Kühlmittel tritt in den Brennraum, der Motor verliert Kompression. Mercedes-AMG hat ein offizielles Reparatur-Programm aufgelegt, das den Tausch der Schrauben gegen eine verbesserte Variante vorsieht. Die Werkstatt prüft per XENTRY den Servicestand und dokumentiert Kompression und Kühlsystem. Kostenrahmen: oberer vierstelliger bis unterer fünfstelliger Bereich, abhängig von Folgeschäden.
2. M177 4.0 V8 Biturbo – Wassereintritt und Steuerketten-Längung (W205)
Am M177 sieht die Werkstatt zwei wiederkehrende Befunde: Erstens kann Wasser über die Zündkerzenschächte auf der äußeren V-Bank in den Zylinderkopf laufen, wenn die Dichtungen altern – Zündaussetzer auf einer Bank sind die Folge. Zweitens längt sich die Steuerkette bei hoher Laufleistung (typisch ab 120 Tkm bei sportlicher Fahrweise), XENTRY zeigt charakteristische Korrelations-Fehler zwischen Kurbel- und Nockenwellensensor. Frühe Diagnose verhindert Folgeschäden. Kostenrahmen Steuerketten-Instandsetzung: mittlerer vierstelliger Bereich.
3. AMG SPEEDSHIFT MCT- und 9G-Tronic-MCT-Getriebe
Das MCT-Getriebe (Multi Clutch Technology) im W204 und das 9G-Tronic MCT im W205 verzichten auf den klassischen Drehmomentwandler und nutzen eine nasse Anfahrkupplung. Werkstatt-Befund: Ruckeln im Teillastbereich, harte Schaltvorgänge, in selteneren Fällen Fehler im hydraulischen Steuermodul. Die XENTRY-Adaption nach Hydraulik-Service ist Pflicht – sonst stimmen Schaltdrücke und Kupplungs-Adaptionswerte nicht. Kostenrahmen Hydraulik-Service inklusive Ölwechsel und Adaption: mittlerer bis oberer dreistelliger Bereich; Kupplungs-Instandsetzung deutlich darüber.
4. AMG Performance-Sitze – Elektrik und Memory-Funktion
Nach acht bis zehn Jahren Laufleistung sieht die Werkstatt regelmäßig Ausfälle der Performance-Sitze: Lehnenverstellung blockiert, Memory-Funktion speichert nicht, Sitzkühlung arbeitet einseitig. Die Diagnose über XENTRY identifiziert das fehlerhafte Steuergerät – entweder im Sitz selbst oder im Türsteuergerät. Instandsetzung ist meist möglich, der Komplettaustausch eines Performance-Sitzes wäre vermeidbar. Substanz erhalten – das ist der Werkstatt-Anspruch.
5. AMG Drive Unit und Lenkrad-Wahlhebel
Die AMG Drive Unit (am W205 das große Bedienfeld in der Mittelkonsole, am W206 die Tasten im Lenkrad) steuert die Fahrprogramme C, S, S+, RACE und die Manettino-ähnlichen Sub-Funktionen. Werkstatt-Befund: Tasten verlieren Feedback, einzelne Funktionen reagieren nicht, das Display zeigt Fehlermeldungen. Die XENTRY-Diagnose liest den CAN-Status und prüft, ob ein Codier-Eingriff oder ein Hardware-Tausch nötig ist. In den meisten Fällen liegt ein Codier-Fehler oder eine schwache Tastatur-Matrix vor.
6. Keramikbremsen (Carbon-Ceramic) – Werterhalt vor Tausch
Die optionale Carbon-Ceramic-Bremsanlage am C63 S ist ein Sondergut: extrem belastbar, aber im Tausch ein erheblicher Kostenfaktor. Die Werkstatt prüft mit XENTRY den Verschleiß-Sensor und misst die Scheibendicke gemäß AMG-Vorgabe (nicht nach Augenmaß). Häufiger Befund: Scheiben sind innerhalb der Toleranz, lediglich die Beläge sind erneuerungsbedürftig. Pauschal-Empfehlungen für einen Kompletttausch lehnt die Werkstatt ab – Werterhalt vor verschwenderischem Austausch.
7. C205 Cabriolet – Verdeck-Hydraulik und Heckklappen-Pneumatik
Das C-Klasse Cabriolet (A205) und das C63 Cabriolet teilen die Verdeck-Mechanik. Werkstatt-Befund: Hydraulik-Pumpe wird laut, Verdeck stoppt in Zwischenposition, Pneumatik der Heckdeckel-Verriegelung lässt nach. Die XENTRY-Diagnose ist hier essentiell, weil die Verdeck-Sequenz aus einer Vielzahl von Mikroschaltern und Hydraulik-Sensoren besteht. Werkstatt-Vorgehen: vollständige Sequenz-Prüfung, Identifikation des schwächsten Glieds, Instandsetzung.
8. Auspuffklappen – Stellmotoren der AMG-Performance-Abgasanlage
Die AMG-Performance-Abgasanlage hat aktive Klappen, die je nach Fahrmodus geöffnet oder geschlossen werden. Werkstatt-Befund: Stellmotor-Defekt, Klappe bleibt geschlossen oder offen, Sound passt nicht mehr zum Fahrprogramm. XENTRY identifiziert den ausgefallenen Aktuator eindeutig. Instandsetzung statt Komplett-Anlagentausch ist hier oft möglich – Kostenrahmen: mittlerer dreistelliger Bereich pro Aktuator.
9. AMG Ride Control – adaptives Fahrwerk
Das adaptive AMG Ride Control (Stahlfeder-Fahrwerk mit elektronisch verstellbaren Dämpfern) ist robust, aber nicht wartungsfrei. Werkstatt-Befund: einseitiges Setzen, Dämpfer-Fehlermeldung im Kombi-Instrument, Komfort-Modus reagiert unrund. XENTRY prüft die Ansteuerung jedes Dämpfers einzeln und identifiziert den defekten Aktuator. Beim T-Modell kommt die Niveauregulierung an der Hinterachse als zusätzlicher Wartungspunkt hinzu.
10. Tank-Sensorik und Hochvolt-Spezifika (W206)
Beim aktuellen C63 W206 mit S E PERFORMANCE-Antrieb gewinnt die Hochvolt-Diagnose an Bedeutung. Werkstatt-Befund: Hochvolt-Batterie-Lade-Verlauf, Hochvolt-Verriegelungs-Status, Wechselrichter-Temperatur. Auf der Verbrenner-Seite sieht die Werkstatt gelegentlich Tank-Sensor-Drift – die Reichweiten-Anzeige stimmt nicht mehr, der XENTRY-Live-Wert weicht ab. Frühzeitige Adaption verhindert Auftank-Fehler und Tank-Entlüftungs-Befunde.
12 Werkstatt-Erkenntnisse für den C63-AMG-Besitzer
Diese zwölf Punkte sind die destillierte Essenz aus der täglichen Werkstatt-Praxis. Sie sind als Checkliste gedacht – für Besitzer und Interessenten gleichermaßen.
- Ölwechsel-Intervall verkürzen. Beim M156 und M177 empfiehlt die Werkstatt 10.000 bis 12.000 Kilometer, nicht den Long-Life-Service – auch wenn das System ihn anbietet. Die Substanz des Triebwerks dankt es.
- Nur MB-spezifikationsgerechtes Öl. MB 229.5 oder 229.71, je nach Baujahr und Triebwerk. Universal-5W-30 ist kein Ersatz.
- Kühlsystem dokumentiert prüfen. Beim M156 jährlich Druck- und CO-Test, beim M177 alle zwei Jahre. Frühdiagnose schützt vor Folgeschäden.
- Hinterachsöl alle 60 Tkm. Das Sperrdifferential lebt vom richtigen Öl. Die Werkstatt verwendet ausschließlich die AMG-Spezifikation.
- MCT-Hydraulik-Service alle 80 Tkm. Beim AMG SPEEDSHIFT MCT und 9G-Tronic MCT zwingend – inklusive XENTRY-Adaption.
- Bremsen messen, nicht schätzen. Werkstatt-Befund wird per Mikrometer dokumentiert, nicht nach Sicht. Das schützt vor unnötigem Austausch.
- Vor jedem Kauf: XENTRY-Vollauslese. Fehlerspeicher, Wartungshistorie, AMG-Adaptionswerte – ein 90-minütiger Pre-Buy-Check macht den Unterschied zwischen sicherer Investition und teurem Lehrgeld.
- Originalität schützt den Wert. Tuning-Eingriffe ohne Eintragung und ohne Rückbau-Möglichkeit reduzieren den Wiederverkaufswert deutlich – besonders beim M156-Sauger.
- Reifen-Spezifikation einhalten. AMG-freigegebene MO-Reifen sind kein Marketing, sondern Fahrwerks-Geometrie. Abweichungen verändern das Lenkverhalten messbar.
- Standlauf vermeiden. V8-Triebwerke mögen keine Kurzstrecke. Bei Wenigfahrern empfiehlt die Werkstatt eine monatliche Warmlauf-Fahrt von 30 Minuten.
- Hauptuntersuchung in der Werkstatt vorbereiten. Die Hauptuntersuchung (HU) erfolgt durch unsere Partner TÜV Nord und Dekra, die Abgasuntersuchung (AU) durch uns über den Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks (BIV). Eine HU-Vorbereitung mit XENTRY-Diagnose, Beleuchtungstest und Bremsen-Befund schützt vor Mängel-Eintrag.
- Werkstatt-Befund schriftlich. Jeder Eingriff der Werkstatt ist mit Fotos und Messprotokoll dokumentiert. Diese Substanz-Akte ist beim Wiederverkauf bares Geld wert.
Modell-Generationen im Detail: W204, W205, W206
W204 (2008–2014) – Sauger-V8 mit AMG-Signatur
Konstruktion: 6.208 ccm V8-Sauger M156, 7-Gang AMG SPEEDSHIFT MCT, Heckantrieb, mechanisches Hinterachs-Sperrdifferential, Stahlfeder-Fahrwerk mit adaptiven Dämpfern. Karosserien: Limousine (W204), T-Modell (S204), Coupé (C204), Black Series (C204 Coupé). Werkstatt-Schwerpunkte: Zylinderkopfschrauben-Aktion, Nockenwellensteller, Hinterachs-Geräusche, MCT-Hydraulik. Substanz-Wert: hoch, besonders bei dokumentierter Wartungshistorie.
W205 (2015–2021) – Biturbo-V8 mit breiterer Spreizung
Konstruktion: 3.982 ccm V8-Biturbo M177, 9G-Tronic MCT, Heckantrieb, elektronisches Hinterachs-Sperrdifferential (C63 S), AMG Ride Control. Karosserien: Limousine (W205), T-Modell (S205), Coupé (C205), Cabriolet (A205). Werkstatt-Schwerpunkte: Wassereintritt am Zylinderkopf, Steuerketten-Längung, 9G-MCT-Schaltverhalten, Verdeck-Hydraulik (Cabriolet). Substanz-Wert: solide, mit klarem Werterhalt-Potenzial bei sauberer Pflege.
W206 (ab 2023) – Hybrid-Hochleistung S E PERFORMANCE
Konstruktion: 2.0-Liter-Vierzylinder mit elektrisch unterstütztem Abgasturbolader plus elektrischer Heckmotor (PHEV), 9G-Tronic, Allradantrieb (AMG Performance 4MATIC+). Werkstatt-Schwerpunkte: Hochvolt-Diagnose, PHEV-Lade-Verhalten, Wechselrichter-Temperatur, Tank-Sensorik. Substanz-Wert: noch zu früh für belastbare Aussagen – die Werkstatt sammelt systematisch Daten.
Werterhalt-Strategie für den C63 AMG
Ein C63 AMG ist mehr als ein Auto. Er ist ein Fahrzeug mit besonderem, unersetzlichem Wert für seinen Besitzer – sei es als sportliches Zweitauto, als Familien-Begleiter mit Charakter oder als künftiger Klassiker. Werterhalt beginnt nicht bei Reparaturen, sondern bei der Substanz-Pflege:
Wartung nach Werkstatt-Plan, nicht nach Service-Anzeige. Die digitale Service-Anzeige im Kombi-Instrument ist ein Kompromiss zwischen Komfort und Substanz. Der Werkstatt-Plan ist enger getaktet – und beim AMG-Triebwerk genau richtig.
Substanz-Akte führen. Jeder Werkstatt-Aufenthalt mit Befund, Fotodokumentation und XENTRY-Protokoll wird in der Substanz-Akte abgelegt. Beim Wiederverkauf ist diese Akte ein nachvollziehbarer Beweis für die Pflege – und damit ein Werterhalt-Faktor.
Karosserie- und Lack-Pflege ernst nehmen. AMG-Fahrzeuge werden gefahren – das ist der Sinn. Aber Steinschlag, Salz und UV-Belastung kosten Substanz. Eine Lack-Versiegelung und eine konsequente Unterbodenpflege sind die unterschätzten Werterhalt-Hebel.
Originalität pflegen. Felgen, Bremsanlage, Lederausstattung, Lenkrad – jede Original-Komponente erhält den Charakter des Fahrzeugs und schützt den Wiederverkaufswert. Modifikationen erst nach Rücksprache mit der Werkstatt, immer reversibel, immer mit Eintragung.
Werkstatt-Reparatur-Kostenrahmen: 15 typische Positionen
Die Werkstatt arbeitet mit Kostenrahmen, nicht mit pauschalen Fest-Preisen. Jeder C63 AMG ist individuell – nach Baujahr, Laufleistung und bisheriger Wartungshistorie. Die folgende Tabelle gibt eine Orientierung, der verbindliche Kostenrahmen folgt nach der XENTRY-Diagnose.
| Position | Triebwerk / Baureihe | Kostenrahmen |
|---|---|---|
| Ölservice mit AMG-Spezifikations-Öl | M156 / M177 | mittlerer dreistelliger Bereich |
| Zündkerzentausch (8 Stück) | M156 / M177 | mittlerer dreistelliger Bereich |
| Zylinderkopfschrauben-Aktion (offiziell) | M156 W204 bis MJ 2010 | oberer vierstelliger Bereich |
| Steuerketten-Instandsetzung | M177 W205 | mittlerer vierstelliger Bereich |
| Wassereintritt-Behebung (V8-Schächte) | M177 W205 | unterer vierstelliger Bereich |
| Hinterachs-Differential Service | W204 / W205 | mittlerer dreistelliger Bereich |
| Hinterachs-Lager-Instandsetzung | W204 / W205 | unterer bis mittlerer vierstelliger Bereich |
| MCT-Hydraulik-Service + XENTRY-Adaption | W204 SPEEDSHIFT MCT | mittlerer bis oberer dreistelliger Bereich |
| 9G-Tronic-MCT-Service + Adaption | W205 | oberer dreistelliger bis unterer vierstelliger Bereich |
| AMG-Bremsanlage (Beläge + Scheiben, eine Achse) | W205 C63 S | oberer vierstelliger Bereich |
| Keramikbremse Service (Inspektion, Reinigung) | C63 S mit Carbon-Ceramic | mittlerer dreistelliger Bereich |
| Auspuffklappen-Stellmotor (pro Aktuator) | W205 Performance-Auspuff | mittlerer dreistelliger Bereich |
| AMG Drive Unit Codierung / Instandsetzung | W205 / W206 | unterer bis mittlerer dreistelliger Bereich |
| Performance-Sitz Steuergerät-Codierung | W204 / W205 | unterer dreistelliger Bereich |
| Pre-Buy-Check mit XENTRY-Vollauslese | alle Baureihen | unterer bis mittlerer dreistelliger Bereich |
Hinweis: Alle Angaben sind Orientierungs-Bereiche für Diagnose-Vorbereitung und Erstgespräch. Der verbindliche Kostenrahmen wird nach XENTRY-Diagnose schriftlich übergeben und vor Auftragsfreigabe abgestimmt. Die Werkstatt arbeitet auf Augenhöhe – keine Überraschungen, keine versteckten Positionen.
Für Techniker: M156 6.2L V8 – Zylinderkopfschrauben, Drehmoment-Drehwinkel-Verfahren und Bridge-Werkzeug
Der M156 ist ein hochbelasteter 6.208-ccm-Naturalimo-V8 mit Aluminium-Closed-Deck-Kurbelgehäuse, 90°-Bankwinkel und einem Verdichtungsverhältnis von 11,3:1. Im Verbrennungsraum werden je nach Drehzahl Spitzendrücke von 90 bis 110 bar erreicht – die Zylinderkopfschrauben tragen also dauerhaft eine Vorspannung im Bereich von 130 bis 160 kN pro Schraube. Die ersten Modelljahre bis ungefähr Modelljahr 2010 verbauen Schrauben aus einer Werkstoffcharge, die im Bereich des Schaftübergangs zur Wasserstoff-induzierten Spannungsrisskorrosion neigt. Die Kombination aus Aluminium-Korrosion am Kontakt zur Schraube, Kühlmittel-pH-Drift und Dauer-Zugbelastung führt zum bekannten Versprödungsbild. Mercedes-AMG hat im Rahmen des Reparatur-Programms eine modifizierte Schraube mit veränderter Legierung und beschichteter Auflagefläche freigegeben.
Das Anzugsprotokoll folgt dem Drehmoment-Drehwinkel-Verfahren nach MB-Reparaturanleitung 11.13: Vorstufe 20 Nm, Hauptstufe 45 Nm, dann zwei Drehwinkel-Etappen von jeweils 90° in einer streng definierten Reihenfolge von innen nach außen. Toleranz auf den Drehwinkel: ±3°. Dazwischen sind Setzpausen von 5 Minuten einzuhalten, um die plastische Verformung des Schaftes kontrolliert zu führen. Die Werkstatt prüft jede Schraube vor dem Einbau auf Masshaltigkeit (Schaftdurchmesser 11,0 mm ±0,05) und ersetzt sie als Dehnschraube grundsätzlich einmalig – Wiederverwendung ist konstruktiv ausgeschlossen.
Das AMG-spezifische Bridge-Werkzeug (Mercedes-Sondernummer im Bereich 612 589 …) ist beim M156 zwingend: Es zentriert den Zylinderkopf während des Anziehens gegen den Versatz der langen Auflagefläche der Sechskant-Bördel-Dichtkante der mehrlagigen Stahl-ZKD. Ohne Bridge wandert der Kopf beim Drehwinkel-Schritt um bis zu 0,3 mm – das reicht aus, um die Bördel-Dichtkante einseitig zu überpressen und im Betrieb zwischen Kühlmittel- und Brennraum-Schnittstelle einen Mikrokanal zu öffnen. Die Werkstatt dokumentiert nach Abschluss der Arbeit die Kompressionsmessung (Soll: 13,5 bis 14,5 bar pro Zylinder, max. zulässige Streuung 1,0 bar) und führt eine CO-Lecktest-Messung im Kühlsystem durch. Erst dann wird die XENTRY-Adaption der Lambda-Regelung und der AMG-Sport-Programme freigegeben.
KFZ Dietrich in Hardegsen-Gladebeck: AMG-Substanz mit XENTRY-Präzision
Die Werkstatt KFZ Dietrich in Hardegsen-Gladebeck (Landkreis Northeim, Südniedersachsen) ist auf komplexe Mercedes-Benz-Diagnose, ECU-Programmierung und AMG-spezifische Arbeiten ausgerichtet. Geschäftsführer Nils Dietrich ist Kfz-Mechatroniker und Diagnose-Spezialist – die Werkstatt ist über ihre Mitarbeiter Meisterbetrieb und damit voll innungsgebunden.
Was die Werkstatt von einer reinen Service-Annahme unterscheidet: der offizielle XENTRY-Zugang. Damit erhalten Sie die identische Diagnoseplattform, wie sie auch im Mercedes-Vertragshandel im Einsatz ist – inklusive aller AMG-Sport-Steuergeräte, MCT-Adaptionsfahrten, Live-Datenströme und Codier-Funktionen. Das ist der Kern unserer Positionierung: gleiche Diagnose wie beim Händler, faire Werkstatt-Konditionen, persönliche Betreuung durch einen unabhängigen Meisterbetrieb.
Die Hauptuntersuchung (HU) erfolgt durch unsere Partner TÜV Nord und Dekra, die Abgasuntersuchung (AU) durch uns über den Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks (BIV). Für Unternehmer bieten wir zusätzlich die DGUV-Prüfung an.
Einzugsgebiet der Werkstatt: Hardegsen, Northeim, Göttingen, Einbeck, Bad Gandersheim und das gesamte Südniedersachsen. Termin-Anfragen für Pre-Buy-Checks, XENTRY-Vollauslesen oder konkrete Werkstatt-Aufenthalte gerne über die Termin-Anfrage, telefonisch oder über WhatsApp.
Ihr nächster Schritt: Vereinbaren Sie eine XENTRY-Diagnose für Ihren C63 AMG. Wir nehmen uns die Zeit für eine ehrliche Befund-Aufnahme – und sprechen vor jedem Eingriff über den Kostenrahmen. Werterhalt vor Austausch – das ist der KFZ-Dietrich-Ansatz.
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