15. Mai 2026 Nils Dietrich 11 Min Lesezeit Aktualisiert 22. Mai 2026

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Mercedes GLC X253: Typische Probleme & XENTRY-Diagnose

Mercedes GLC X253 (2015-2022) Werkstatt-Diagnose mit XENTRY: OM651/OM654 AGR, M274 Steuerkette, 9G-Tronic, Airmatic, AMG 43/63 – Werterhalt-Strategie.

Werkstatt-TL;DR – Mercedes GLC X253 (2015-2022)

OM651/OM654-Diesel: AGR-Cluster, P20EE/P229F, AdBlue-Themen – Werkstatt-Befund mit XENTRY pflicht.
M274-Benziner: Steuerkettenlängung bis Facelift 2019 – P0016/P0017 ernst nehmen.
9G-Tronic 725.0: Ruckeln im 2.-4. Gang, ATF-Wechsel alle 60.000 km empfohlen.
Airmatic / Air-Body-Control: Kompressor-Ventileinheit ist die Schwachstelle, nicht die Federbälge.
Werkstatt-USP: Wir arbeiten mit XENTRY – derselben Hersteller-Diagnose wie die Vertragswerkstatt.
Werterhalt: Vorausschauende Wartung in Hardegsen-Gladebeck schlägt teure Reparatur im Schaden.

Werkstatt-Modell-Übersicht: Der Mercedes GLC X253 in der Praxis

Der Mercedes GLC X253 ist von 2015 bis 2022 das Premium-SUV der Mittelklasse und teilt sich Plattform, Antriebe und einen großen Teil der Steuergeräte-Architektur mit der C-Klasse W205. Genau diese enge Verwandtschaft macht den GLC für unsere Werkstatt in Hardegsen-Gladebeck zu einem vertrauten Patienten – wir kennen die Stärken, wir kennen die Schwachstellen, und wir wissen, an welchen Stellen die Mercedes-Werks-Diagnose XENTRY ihre volle Tiefe ausspielt.

Werkstatt-relevante Motorvarianten

In unserer Werkstatt-Praxis dominieren beim GLC X253 folgende Antriebsstränge:

GLC 200 (M274 DE 20 AL, 184 PS): Zwei-Liter-Benziner mit Direkteinspritzung und Turboaufladung. Steuerkettensteuerung, Ottopartikelfilter ab 09/2018.
GLC 220d (OM651 DE 22 LA, 170 PS / ab 2019 OM654 DE 20 SCR, 194 PS): Der mit Abstand häufigste Diesel. Bis Facelift OM651, danach der modernere OM654 mit AdBlue-Hochdruckeinspritzung.
GLC 250 / 250d: Leistungsstärkere Varianten des M274 (211 PS) bzw. OM651 (204 PS).
GLC 300 (M274, 245 PS / ab 2019 M264, 258 PS): Sportlich abgestimmter Benziner mit ISG-48V-Mildhybrid ab Facelift.
GLC 350e (M274 + Elektromotor, Plug-In-Hybrid, 320 PS Systemleistung): Hochvolt-Batterie, separate Hochvolt-Diagnose erforderlich.
GLC 43 AMG (M276 V6 Biturbo, 367/390 PS): AMG Speedshift TCT 9G, AMG Performance 4MATIC.
GLC 63 / 63 S AMG (M177 V8 Biturbo, 476/510 PS): AMG-Spezialaggregat, AMG-spezifische Diagnose-Routinen.

Daneben existiert das Coupé C253 (ab 2016) als sportlich abgewandelte Karosserievariante mit identischer Technik. Für unsere Werkstatt ist der C253 technisch deckungsgleich mit dem X253 – die Befunde decken sich.

Werkstatt-Hinweis Facelift 2019

Der Facelift Mitte 2019 brachte eine deutliche Aufwertung: MBUX statt Comand Online, OM654 statt OM651 beim 220d, M264 mit 48V-System beim 300, neue Fahrassistenzsysteme der Generation E-Klasse W213. Für die Werkstatt-Diagnose bedeutet das andere Steuergeräte-Adressen, neue SCN-Codierungs-Routinen und teils komplett neue ADAS-Kalibrierungsverfahren. Wir unterscheiden bei jedem Befund klar zwischen Vorfacelift und Facelift – das ist entscheidend für die richtige Diagnose-Strategie.

Werkstatt-Top-Probleme im Detail

Aus über sieben Jahren GLC-X253-Erfahrung in unserer Werkstatt haben sich fünf Befund-Cluster herauskristallisiert, die wir hier strukturiert dokumentieren.

OM651 / OM654 AGR-Cluster und AdBlue-System

Der Diesel-GLC ist im Werkstatt-Alltag der häufigste Patient. Die Befunde gruppieren sich um das Abgasrückführsystem und die AdBlue-Einspritzung:

P20EE / P229F: SCR-System Wirkungsgrad zu gering. Ursache meist verkokte Niederdruck-AGR oder defekter NOx-Sensor stromabwärts.
P0401 / P0402: AGR-Massenstrom zu gering oder zu hoch. Klassischer Befund bei verkoktem AGR-Kühler.
P2BAD: NOx-Wert im Speicherkat zu hoch. Häufig in Kombination mit DPF-Beladung.
P1564: Heizelement AdBlue-Tank defekt – tritt vermehrt nach drei bis vier Wintern auf.

Unsere Werkstatt-Vorgehensweise: XENTRY-Vollauslesung aller Steuergeräte, Geführter Test “Abgasrückführung”, Soll-/Ist-Wert-Vergleich der NOx-Sensoren stromauf/stromab, AdBlue-Druckprüfung, Sichtprüfung der Niederdruck-AGR per Endoskop. Erst dann wird repariert – nicht auf Verdacht.

Werkstatt-Kostenrahmen AGR-Cluster:

Diagnose-Vollauslesung XENTRY: ab 89 EUR netto
AGR-Ventil Niederdruck inkl. Einbau: 480-680 EUR
NOx-Sensor stromab: 380-520 EUR
AdBlue-Tankheizung: 240-360 EUR
Komplettreinigung AGR-Strecke mit H2-Verfahren: 320-480 EUR

M274 Steuerkettenlängung

Beim Zwei-Liter-Benziner M274 ist die Steuerkettensteuerung die bekannte Schwachstelle der frühen Baujahre (2015 bis ca. Mitte 2018). Ein zu schwach dimensionierter Kettenspanner und die Materialqualität der ersten Serien führen zu Längung mit den klassischen Codes:

P0016 / P0017: Korrelation Kurbelwelle/Nockenwelle
P0011 / P0014: Nockenwellen-Verstellung Bank 1
Rasselnde Geräusche beim Kaltstart, vor allem morgens

Unsere Werkstatt-Empfehlung: Bei diesen Codes nicht abwarten. Eine gerissene oder übersprungene Kette führt zum Motortotalschaden. XENTRY zeigt die exakten Verstellwinkel der Nockenwellen-Steller in Echtzeit – damit lässt sich präzise unterscheiden zwischen Längung, Magnetventil-Defekt und Ölversorgungsproblem.

Werkstatt-Kostenrahmen Steuerkette M274:

Kompletter Steuerkettensatz inkl. Spanner, Schienen, Kette, Arbeit: 1.680-2.480 EUR
Bei Folgeschaden Nockenwellenversteller: zzgl. 380-620 EUR je Versteller

9G-Tronic 725.0 – ATF und Adaption

Die Neun-Gang-Wandlerautomatik 725.0 ist mechanisch robust, reagiert aber empfindlich auf verbrauchtes ATF. Typische Werkstatt-Befunde:

Ruckeln im 2.-4. Gang, vor allem bei warmem Getriebe
Verzögertes Hochschalten, “Suchen” zwischen zwei Gängen
Sporadisches Notlaufverhalten (Code P0700 ohne weiteren Klartext)
Schaltzeiten in XENTRY außerhalb der Toleranz

Unsere Werkstatt-Praxis: Das Wartungsintervall “lifetime” der Werks-Vorgabe ist für deutsche Realbedingungen zu lang. Wir empfehlen Getriebeölspülung mit ATF FE 236.17 alle 60.000 km, mit Filterwechsel und Ölwannen-Demontage. Danach Adaption mit XENTRY zurücksetzen und Lernfahrt durchführen.

Werkstatt-Kostenrahmen 9G-Tronic:

Getriebeölspülung komplett mit Filter und ATF FE: 580-780 EUR
XENTRY-Adaption + Lernfahrt: in Pauschale enthalten
Mechatronik-Reparatur (selten nötig): 1.480-2.180 EUR

Mehr zur Getriebepflege: Getriebe.biz – Getriebeölspülung

Airmatic / Air-Body-Control (Code 489)

Der GLC mit optionaler Luftfederung (“Air-Body-Control”) zeigt nach drei bis fünf Jahren häufig diese Befunde:

Fahrzeug “hängt” über Nacht auf einer Achse durch
Kompressor läuft minutenlang, schaltet in Notlauf
Fehlercode B1A06 (Drucksensor) oder B1A12 (Druck-Soll nicht erreichbar)
Niveauregulierung reagiert verzögert

Entgegen verbreiteter Annahme sind die Federbälge selten das Problem – meist ist die Kompressor-Ventileinheit (Wabco-Aggregat im Radhaus) undicht oder die Trocknerpatrone gesättigt. Unsere Werkstatt prüft per XENTRY den Aufbaudruck, die Schließzeit der Magnetventile und die Stromaufnahme des Kompressormotors.

Werkstatt-Kostenrahmen Airmatic:

Kompressoreinheit komplett inkl. Codierung: 1.180-1.580 EUR
Federbalg einzeln inkl. Einbau: 580-780 EUR
Drucksensor + SCN-Codierung: 320-460 EUR

Werkstatt-Klima – Kompressor, Verdampfer, Klimabedienteil

Das Klimasystem des X253 zeigt drei wiederkehrende Werkstatt-Befunde:

Kompressor-Magnetkupplung: Schleift, schaltet nicht mehr durch. Häufig ab 120.000 km.
Verdampfer-Geruch / Schimmel: Klassiker bei selten genutzter Klimaanlage.
Klimabedienteil-Display: Pixelfehler, Touch reagiert nicht. Tritt vermehrt bei Facelift-MBUX-Fahrzeugen auf.

Unsere Werkstatt führt R134a- bzw. R1234yf-Service mit Klimaservicestation durch, prüft mit XENTRY die Aktor-Ansteuerung der Klappen und die Soll-/Ist-Werte der Temperaturfühler. Wartungsempfehlung: Klima-Service alle zwei Jahre mit Verdampferdesinfektion.

Werkstatt-AMG-Spezial-Service (GLC 43 / 63)

Die AMG-Varianten des GLC sind technisch deutlich anspruchsvoller. Unsere Werkstatt nimmt sie nur an, wenn wir die volle Diagnose-Tiefe garantieren können:

AMG Performance 4MATIC mit Drive Select: Sechs Fahrprogramme, jedes mit eigener Soll-Kennlinie für ESP, Getriebe, Lenkung. XENTRY-AMG-Modus erforderlich.
Carbonkeramik-Bremse (Option): Spezielle Bremsbelag-Codierung in XENTRY, sonst ABS-Fehler.
AMG Track Pace (Facelift): Telemetrie-Datenerfassung, Update-pflichtig.
M177 V8 Biturbo (GLC 63): Hochdruckeinspritzung mit Düsen-Adaption nach Tausch, AMG-spezifische Ölspezifikation 229.71.

Werkstatt-AMG-Kostenrahmen:

AMG Service A (V6/V8): 480-680 EUR
AMG Service B mit Spezialölen: 780-1.180 EUR
AMG Speedshift TCT 9G ATF-Spülung: 680-880 EUR

Wir behandeln AMG-Fahrzeuge mit der Sorgfalt, die ihr Wert verdient – das ist Werterhalt im wörtlichen Sinne.

Werkstatt-Plug-In 350e – Hochvolt-Service

Der GLC 350e als Plug-In-Hybrid erfordert in der Werkstatt eine separate Qualifikation. Nils Dietrich ist als KFZ-Mechatroniker mit Hochvolt-Schein (Stufe 3S) berechtigt, an spannungsfreien Hochvolt-Komponenten zu arbeiten. Typische Werkstatt-Befunde:

P0AFA / P0A80: Isolationsfehler Hochvolt-Batterie. Diagnose mit XENTRY Hochvolt-Modul.
Ladeklappe öffnet nicht: Aktor + Codierung.
Reichweite eingebrochen: Zellbalancing in XENTRY prüfen.
Klima auf Hochvolt: Heizelement Hochvolt-PTC, häufig undicht.

Werkstatt-Sicherheits-Hinweis: Hochvolt-Arbeiten ausschließlich bei spannungsfreigeschaltetem System. Wir führen jeden HV-Arbeitsschritt nach Mercedes-Vorschrift mit Messprotokoll durch – das ist nicht verhandelbar.

Werkstatt-Kostenrahmen Plug-In 350e:

HV-Vollauslesung inkl. Zellbalancing-Report: ab 149 EUR netto
Service A 350e inkl. HV-Sichtprüfung: 380-520 EUR
HV-Batterie Zell-Modul-Tausch (einzeln): nach Aufwand, Festpreis nach Diagnose

Für Techniker: XENTRY-Messblöcke, SCN-Codierung und OM654-AGR-Diagnose am GLC X253

OM654 AGR-Cluster: Messwerte und XENTRY-Geführter Test

Am OM654 DE 20 SCR (GLC 220d Facelift ab 2019) sind im XENTRY-Geführten Test “Abgasrückführung” folgende Messwerte entscheidend: NOx-Sensor vor SCR-Kat (Soll bei Teillast 50 km/h: ≤ 180 mg/km), NOx-Sensor nach SCR-Kat (Soll: ≤ 80 mg/km), AdBlue-Systemdruck (Soll: 4,5–5,5 bar). P20EE (SCR-Systemwirkungsgrad zu gering) tritt auf, sobald die Differenz vor/nach Kat die gesetzlichen Grenzwerte überschreitet. Die Niederdruck-AGR des OM654 führt bei Kurzstreckenbetrieb ab ca. 120.000 km zu Kohlenstoffablagerungen – erkennbar im XENTRY-Messwertblock durch AGR-Massenstrom unter Soll bei 2.000 U/min. AGR-Durchfluss-Soll: 140–180 kg/h, Ist bei verkoktem Ventil: oft unter 80 kg/h.

M274 Nockenwellensteuerung: P0016/P0017 und XENTRY-Echtzeit-Werte

Im XENTRY-Messwertblock “Nockenwellensteuerung” zeigt der M274 bei gelängter Kette folgende Abweichungen: Kurbelwellen-/Nockenwellen-Phasenversatz Einlass (Soll: 0°, Toleranz ±2°; Ist bei Kettenlängung: 4–8°). Kritische Grenze: Verstellwinkel über 6° bedeutet unmittelbaren Handlungsbedarf. Der überarbeitete Kettenspanner ab Produktionsdatum 01/2018 (Teilenummer A 270 050 04 12) erhöht den Mindestöldruck auf 1,5 bar. Voraussetzung: Ölstand korrekt, Ölspezifikation 229.52 eingehalten – älteres Motoröl baut nicht genug Druck auf.

9G-Tronic 725.0: XENTRY-Adaption und ATF-Spezifikation FE 236.17

Nach Getriebeölspülung startet die Adaption über XENTRY: Menü Getriebesteuergerät → Aktivierung Grundeinstellung → “Getriebeadaption zurücksetzen”. Anschließend Lernfahrt: 15 km mit gemischtem Profil, alle Gänge 1–9 einlegen, keine Volllast. Im XENTRY-Messwertblock “Getriebetemperatur/Druck” ist Schaltzeit-Toleranz je Gang ≤ 200 ms; Werte über 300 ms signalisieren ATF-Verbrauch oder Mechatronik-Verschleiß. ATF-Spezifikation: Mercedes-Benz FE 236.17 – keine Universal-ATF-Alternativen, da die Viskositäts-Temperatur-Kurve bei der Mechatronik-Hydraulik nicht stimmt.

SCN-Codierung: Ablauf und Verbindungsvoraussetzung

SCN (Software Calibration Number) sichert, dass nach Steuergeräte-Tausch oder Software-Update die korrekte Kalibrierung auf dem Mercedes-Server hinterlegt wird. Ablauf in XENTRY: Fahrzeug-Identifikation per VIN → betroffenes Steuergerät auswählen → SCN-Online-Programmierung starten (Verbindung zu Daimler-Server zwingend) → Kalibrierungsdatei laden → Steuergerät schreibt neue Kalibrierung. Ohne aktive Internet-Verbindung zum Mercedes-Server ist SCN nicht abschließbar – ein Umstand, der reine WLAN-Werkstätten ohne Online-Zugang disqualifiziert. KFZ Dietrich unterhält eine dedizierte XENTRY-Online-Anbindung.

Werterhalt-Strategie für den GLC X253

Ein gut gewarteter GLC X253 hält 250.000 km und mehr – das sehen wir in unserer Werkstatt regelmäßig. Damit Ihr Fahrzeug zu dieser Statistik gehört, empfehlen wir:

Jährliche XENTRY-Systemanalyse – auch wenn die MIL nicht leuchtet. Wir sehen sporadische Fehler, die das Bordnetz nicht meldet.
Service streng nach ASSYST PLUS – mit MB-freigegebenen Ölen 229.52 / 229.51 / 229.71.
Getriebeölspülung 9G-Tronic alle 60.000 km – kein Werks-Intervall, aber Werkstatt-Erfahrung aus der Realität.
AdBlue-System sauberhalten – Original-AdBlue, keine Tankstellen-Resterampe.
Unterbodenversiegelung gegen Salz – besonders bei Niedersachsen-Klima.
Hohlraumkonservierung A-/B-Säule – bei Fahrzeugen ab 6 Jahren.
Wasserablauf Schiebedach kontrollieren – verstopfte Abläufe führen zu Wasserschäden im Innenraum.
Bremssattel-Wartung jährlich – Führungsbolzen fetten, sonst einseitige Beläge.
ATF-Spezifikation einhalten – FE 236.17, kein Universal-ATF.
Lückenlose Servicehistorie führen – im digitalen Mercedes-Heft und in WERBAS. Beim Wiederverkauf wertentscheidend.

Diese zehn Punkte sind die Substanz unserer Werterhalt-Strategie. Sie ersetzen keine Reparatur im Schadensfall, aber sie minimieren die Wahrscheinlichkeit, dass der Schadensfall überhaupt eintritt.

Werkstatt-Reparatur-Kosten-Tabelle GLC X253 (Übersicht)

Werkstatt-Leistung	Kostenrahmen netto	Werkstatt-Hinweis
XENTRY-Diagnose alle Steuergeräte	ab 89 EUR	Pauschal, inkl. schriftlichem Befund
SCN-Codierung je Steuergerät	ab 49 EUR	Nach jedem Modul-Tausch Pflicht
Service A (alle Motoren)	280-420 EUR	Jährlich oder 25.000 km
Service B (alle Motoren)	480-720 EUR	Alle zwei Jahre
Getriebeölspülung 9G-Tronic	580-780 EUR	Empfehlung alle 60.000 km
AGR-Cluster Diesel (Niederdruck)	480-680 EUR	OM651/OM654
Steuerkettensatz M274	1.680-2.480 EUR	Vorfacelift bevorzugt
Airmatic Kompressoreinheit	1.180-1.580 EUR	Inkl. SCN-Codierung
ADAS-Kalibrierung nach Scheibe	320-480 EUR	Pflicht nach Frontscheibe
AMG Service A V6/V8	480-680 EUR	Spezialöl 229.71
HV-Vollauslesung 350e	ab 149 EUR	Inkl. Zellbalancing-Report

Alle Preise verstehen sich als Werkstatt-Kostenrahmen netto, Festpreise nach Diagnose. Wir kommunizieren proaktiv jeden Schritt – Sie wissen, was auf Sie zukommt, bevor wir den Schraubenschlüssel ansetzen.

Werkstatt-Service KFZ Dietrich – Was Sie bei uns erwartet

KFZ Dietrich in Hardegsen-Gladebeck (Niedersachsen, Landkreis Northeim) ist die unabhängige Werkstatt für den Mercedes GLC X253 in Südniedersachsen. Wir verbinden Hersteller-Diagnose mit persönlicher Betreuung:

XENTRY-Vollzugang: Dieselbe Diagnose-Tiefe wie die Mercedes-Vertragswerkstatt – ohne den Preisaufschlag.
SCN-Codierung: Wir codieren neue Steuergeräte herstellergerecht, inklusive Online-Anbindung an den Mercedes-Server.
Persönliche Verantwortung: Nils Dietrich (KFZ-Mechatroniker) führt jede Diagnose persönlich durch und steht für jeden Befund mit seinem Namen.
Transparente Beweisführung: Messprotokoll, Fotos, gemeinsame Inspektion vor der Reparatur.
WERBAS-Servicehistorie: Lückenlose Dokumentation – wertentscheidend beim Wiederverkauf.
Fairer Preis: Werkstatt-Kalkulation einer unabhängigen Werkstatt, nicht Händler-Stundensatz.

Adresse: KFZ Dietrich, Hardegsen-Gladebeck, Niedersachsen. Wir betreuen GLC-Fahrer aus Hardegsen, Northeim, Göttingen, Einbeck, Bad Gandersheim und der gesamten Region Südniedersachsen.

Für die XENTRY-Werks-Diagnose: mercedes-diagnose.kfz-dietrich.com

Weiterführende Werkstatt-Inhalte (interner Cluster)

Weiterführende Informationen:

Häufig gestellte Fragen

Welche Werkstatt-Klassiker hat der Mercedes GLC X253?

Der Mercedes GLC X253 (2015-2022) zeigt in unserer Werkstatt vier wiederkehrende Befunde: Beim OM651/OM654-Diesel der AGR-Cluster mit P20EE/P229F-AdBlue-Themen und verkokter Niederdruck-AGR, beim M274-Benziner Steuerkettenlängung mit P0016/P0017 vor allem in den frühen Baujahren bis Facelift 2019, an der 9G-Tronic 725.0 Ruckeln im 2.–4. Gang durch verbrauchtes ATF und Mechatronik-Adaption, sowie am Air-Body-Control (Code 489) hängende Niveau-Niveauregulierung durch defekte Kompressor-Ventileinheit. Zusätzlich sehen wir MBUX-Comand-Online-Themen, ADAS-Kalibrierungsbedarf nach Scheibentausch und Hochvolt-Befunde am 350e Plug-In. Unsere XENTRY-Werkstatt liest alle Steuergeräte aus – nicht nur die Motor-MIL.

Was leistet die Werkstatt-XENTRY-Service mit SCN-Codierung beim GLC?

XENTRY ist die Hersteller-Diagnose von Mercedes-Benz – das gleiche System, das die Vertragswerkstatt verwendet. In unserer Hardegsen-Gladebeck-Werkstatt lesen wir damit alle rund 80 Steuergeräte des GLC X253 aus, führen Geführte Tests durch, prüfen Soll-/Ist-Werte und nehmen SCN-Codierungen vor (Software Calibration Number). SCN ist nach jedem Steuergeräte-Tausch und vielen Software-Updates Pflicht – ohne SCN bleibt das Fahrzeug im Notlauf oder zeigt sporadische Fehler. Wir bieten SCN für Motor, Getriebe, EZS, Airbag, ABS/ESP, Comand-MBUX, Distronic und alle weiteren GLC-Module. Diagnosepauschale ab 89 EUR netto, SCN-Codierung je Steuergerät ab 49 EUR netto. Damit erhalten Sie die gleiche Diagnose-Tiefe wie beim Händler – mit persönlicher Betreuung.

Wie sieht der Werkstatt-Wartungs-Plan für den GLC X253 aus?

Mercedes schreibt für den GLC X253 das Service-A/B-Schema mit ASSYST PLUS vor – wir halten uns daran, ergänzen aber um sinnvolle Punkte aus über sieben Jahren Werkstatt-Praxis. Service A jährlich oder 25.000 km: Motoröl 229.52 (OM654) bzw. 229.51 (OM651/M274), Ölfilter, Innenraumfilter, Sichtprüfung. Service B alle zwei Jahre: zusätzlich Luftfilter, Bremsflüssigkeit DOT 4 plus, Zündkerzen beim Benziner alle 60.000 km, AdBlue-System-Check. Unsere Werkstatt-Empfehlung darüber hinaus: Getriebeölspülung 9G-Tronic alle 60.000 km, Kraftstofffilter Diesel alle 60.000 km, Kühlmittel MB 325.5 alle 5 Jahre, Differentialöl 4MATIC alle 80.000 km, Bremssattel-Wartung jährlich. Kostenrahmen Service A 280-420 EUR, Service B 480-720 EUR – abhängig von Motorvariante und Zusatzpunkten.

Was kostet eine ADAS-Kalibrierung nach Frontscheibentausch am GLC X253?

Nach jedem Frontscheibentausch am Mercedes GLC X253 ist die Kalibrierung der Fahrassistenzsysteme Pflicht. Die Kamera für Spurhalteassistent, Distanzregeltempomat (Distronic) und autonomen Notbremsassistenten sitzt direkt hinter der Windschutzscheibe und verändert durch den Scheibentausch ihre Ausrichtung. In unserer Werkstatt führen wir die statische ADAS-Kalibrierung über XENTRY durch – das System gibt ein definiertes Muster vor, das wir in exakt vermessenem Abstand aufstellen. Anschließend erfolgt die dynamische Lernfahrt. Kostenrahmen ab 320 EUR netto inkl. XENTRY-Kalibrier-Protokoll. Fahrzeuge ohne durchgeführte Kalibrierung nach Scheibenwechsel können unkorrekte Bremswarnungen auslösen oder den Notbremsassistenten deaktivieren – ein sicherheitsrelevanter Befund, den unsere Werkstatt proaktiv kommuniziert.