- Die UN-/ECE-R13 ist die internationale Regelung, die Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen technisch verbindlich definiert.
- Geregelt werden unter anderem die Mindest-Bremswirkung, die Aufteilung der Bremskraefte zwischen Vorder- und Hinterachse sowie die Anforderungen an Blockierverhinderer (ABS).
- Bei Reparatur und Hauptuntersuchung ist der normgerechte Zustand der Massstab, an dem die Anlage gemessen wird.
- Ersatzteile fuer Bremsen benoetigen eine eigene Bauartgenehmigung nach ECE-R90.
- Nur Teile mit Pruefzeichen und Arbeiten nach Herstellervorgabe stellen die geforderte Sicherheit wieder her.
Was die ECE-R13 ueberhaupt regelt
Die ECE-R13 ist eine Regelung der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen fuer Europa. Sie legt fest, welche Eigenschaften die Bremsanlage eines Fahrzeugs erfuellen muss, damit es ueberhaupt eine Typgenehmigung erhaelt. Fuer Personenkraftwagen existiert mit der ECE-R13H eine eigene, auf diese Fahrzeugklasse zugeschnittene Fassung. Beide gehoeren zu den grundlegenden Bauvorschriften, die im Hintergrund jeder Bremsung wirken, ohne dass ein Fahrzeughalter sie im Alltag bemerkt.
Im Kern beschreibt die Norm drei Bremssysteme, die jedes Fahrzeug besitzen muss: die Betriebsbremse fuer die normale Verzoegerung, die Hilfsbremse fuer den Fall eines Teilausfalls und die Feststellbremse zum Sichern im Stand. Fuer jedes dieser Systeme sind Mindestleistungen definiert, die unter genau festgelegten Pruefbedingungen erreicht werden muessen.
Bremswirkung und Aufteilung der Bremskraefte
Ein zentraler Punkt der Norm ist die geforderte Mindest-Bremswirkung. Sie wird als Verzoegerung gemessen, also als die Geschwindigkeit, mit der das Fahrzeug aus einer definierten Ausgangsgeschwindigkeit zum Stehen kommt. Diese Werte sind keine Empfehlung, sondern eine bestandene oder nicht bestandene Pruefung.
Ebenso bedeutsam ist die Aufteilung der Bremskraefte zwischen Vorder- und Hinterachse. Wuerde die Hinterachse zu frueh und zu stark verzoegern, koennte das Heck ausbrechen. Die Norm verlangt daher eine abgestimmte Bremskraftverteilung. Diese Abstimmung leistet entweder ein mechanischer oder ein elektronischer Bremskraftregler, in modernen Fahrzeugen die elektronische Bremskraftverteilung als Funktion des ABS-Steuergeraets. Wer an der Bremsanlage arbeitet, greift damit in ein fein austariertes System ein, dessen Verhalten exakt der Norm folgen muss.
ABS und die elektronischen Anforderungen
Fuer den Blockierverhinderer, allgemein als ABS bekannt, enthaelt die ECE-R13 einen eigenen, umfangreichen Anhang. Er beschreibt, wie das System die Raddrehzahlen ueberwachen, den Bremsdruck regeln und unter unterschiedlichen Reibwerten reagieren muss. Auch das Verhalten bei einem Defekt ist geregelt: Faellt das ABS aus, muss die Grundbremsfunktion erhalten bleiben und der Fahrer durch eine Warnleuchte informiert werden.
Diese elektronischen Anforderungen sind der Grund, warum nach einem Eingriff an der Bremsanlage haeufig eine Systemanpassung mit Herstellersoftware notwendig ist. Wir lesen den Zustand der Regelsysteme aus, fuehren die vorgeschriebene Adaption nach dem Bremsenwechsel durch und stellen sicher, dass ABS und elektronische Bremskraftverteilung wieder vollstaendig zusammenarbeiten.
Warum die Norm fuer Reparatur und HU entscheidend ist
Bei der Hauptuntersuchung wird die Bremsanlage gegen genau diese Vorgaben geprueft. Auf dem Bremsenpruefstand werden die erreichten Bremskraefte und die Gleichmaessigkeit zwischen den Raedern einer Achse ermittelt. Wie ein solcher Pruefstand arbeitet, beschreiben wir im Beitrag zum Bremsenpruefstand nach DIN 70028. Liegen die Werte unterhalb der Anforderungen oder ist die Differenz zwischen links und rechts zu gross, gibt es keine Plakette.
Die Hauptuntersuchung (HU) erfolgt durch unsere Partner TÜV Nord und Dekra, die Abgasuntersuchung (AU) durch uns über den Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks (BIV). Eine sorgfaeltige Vorbereitung der Bremsanlage ist Teil unserer Checkliste zur HU-Vorbereitung, damit der Prueftermin ohne Beanstandung verlaeuft.
Fuer eine Reparatur bedeutet die Norm: Der Zielzustand ist nicht ein irgendwie funktionierendes Bremssystem, sondern die vollstaendige Wiederherstellung der genehmigten Auslegung. Dazu gehoert auch der Zustand der Bremsfluessigkeit, deren Wassergehalt mit der Zeit steigt und die Siedetemperatur senkt. Warum dieser Punkt sicherheitsrelevant ist, erlaeutern wir im Beitrag zum Wechsel der Bremsfluessigkeit.
Nur normgerechte Teile und Arbeiten sind zulaessig
Ersatzteile fuer Bremsanlagen unterliegen einer eigenen Regelung, der ECE-R90. Sie verlangt, dass Bremsbelaege und Bremsscheiben eine Bauartgenehmigung durchlaufen und ein entsprechendes Pruefzeichen tragen. Damit ist nachgewiesen, dass das Teil die gleiche Bremswirkung, Standfestigkeit und Temperaturbestaendigkeit erreicht wie das Originalteil. Teile ohne dieses Pruefzeichen duerfen im Strassenverkehr nicht verbaut werden.
Wir verwenden ausschliesslich Bremsteile mit der vorgeschriebenen Genehmigung und arbeiten nach den Anzugsmomenten, Reihenfolgen und Anlernprozeduren des Herstellers. Das ist kein zusaetzlicher Aufwand, sondern die Voraussetzung dafuer, dass Ihre Bremsanlage nach der Reparatur exakt das leistet, wofuer sie genehmigt wurde. Die Bremsanlage steht dabei nicht allein: Sie ist Teil eines Sicherheitsverbundes, zu dem auch die Karosseriestruktur gehoert, deren normative Grundlagen wir im Beitrag zu den Crash-Normen ECE-R94 und R95 beschreiben.
Die drei Bremssysteme im Zusammenspiel
Die ECE-R13 betrachtet die Bremsanlage nicht als einzelnes Bauteil, sondern als ein Verbundsystem aus drei voneinander unabhaengigen Funktionen. Die Betriebsbremse uebernimmt die normale Verzoegerung und wird im Alltag staendig gefordert. Die Hilfsbremse muss eine Restverzoegerung sicherstellen, falls ein Teil der Betriebsbremse ausfaellt – beispielsweise durch den Bruch einer Leitung in einem der getrennten Bremskreise. Genau aus diesem Grund sind moderne Bremsanlagen in zwei Kreise aufgeteilt, sodass bei einem Defekt immer noch zwei Raeder bremsen. Die Feststellbremse schliesslich sichert das stehende Fahrzeug rein mechanisch, unabhaengig vom hydraulischen Druck.
Fuer die Werkstattpraxis hat diese Dreiteilung konkrete Folgen. Wer an einer Bremsleitung, am Hauptbremszylinder oder am Bremskraftverstaerker arbeitet, greift in das Sicherheitskonzept der getrennten Kreise ein. Das anschliessende Entlueften muss vollstaendig und in der vom Hersteller vorgegebenen Reihenfolge erfolgen, damit kein Luftpolster die Bremswirkung mindert. Bei elektrischen Feststellbremsen kommt eine softwaregefuehrte Prozedur zum Oeffnen und Schliessen der Betaetigung hinzu. Erst wenn alle drei Systeme wieder die in der Norm geforderte Leistung erbringen, ist die Anlage im genehmigten Zustand.
Für Techniker: Bremskraftverteilung und der Sinn der ECE-R13H
Die ECE-R13H ist die speziell auf Personenkraftwagen zugeschnittene Fassung der Regelung. Ein zentrales Thema ist darin die Haftungsausnutzung beider Achsen. Damit die Hinterachse beim Bremsen nicht vor der Vorderachse blockiert – was zum Ausbrechen des Hecks fuehren wuerde –, muss die Verteilung der Bremskraefte innerhalb definierter Grenzlinien liegen, die das Verhaeltnis aus Verzoegerung und Achslast beschreiben.
Frueher uebernahm ein mechanischer, lastabhaengiger Bremskraftregler diese Aufgabe. In heutigen Fahrzeugen leistet das die elektronische Bremskraftverteilung als Funktion des ABS-Steuergeraets: Sie moduliert den Druck an der Hinterachse radindividuell ueber die Hydraulikeinheit. Ein Eingriff an Bremse, Fahrwerk oder Raddrehzahlsensorik kann diese Regelung beruehren, weshalb die Norm das definierte Verhalten auch im Fehlerfall vorschreibt – inklusive Warnleuchte und erhaltener Grundbremsfunktion. Das erklaert, warum die Adaption nach bestimmten Arbeiten keine Formalitaet ist, sondern die Wiederherstellung des genehmigten Regelverhaltens.
Eine fachgerecht instand gesetzte Bremsanlage ist die unmittelbarste Form des Werterhalts: Sie sichert die Substanz des Fahrzeugs und die Sicherheit aller Insassen zugleich. Wenn Sie Fragen zum Zustand Ihrer Bremsen haben oder eine Beurteilung wuenschen, beraten wir Sie persoenlich und nachvollziehbar.
KFZ Dietrich Meckelstraße 8, 37181 Hardegsen Telefon: 05505 5236 Öffnungszeiten: Mo–Fr 07:30–16:30 Uhr