- P0018 (Einlass, Sensor A) und P0019 (Auslass, Sensor B) melden Korrelationsabweichungen an Bank 2 – sie existieren nur bei V- und Boxermotoren.
- Bank 1 wird von P0016/P0017 überwacht; treten Codes beider Bänke gemeinsam auf, liegt die Ursache meist an Öl, Öldruck oder Kurbelwellen-Referenz.
- Typische Auslöser: einseitig gelängte Steuerkette, klemmendes Steuerventil, blockierter Ölkanal, thermisch gealterter Sensor.
- [XENTRY](https://kfz-dietrich.com/glossar/#xentry), [ODIS](https://kfz-dietrich.com/glossar/#odis) und [ISTA](https://kfz-dietrich.com/glossar/#ista) zeigen alle vier Nockenwellen-Verstellwinkel im direkten Vergleich – die Grundlage der Eingrenzung.
- Bank 2 ist oft schlechter zugänglich – ein präziser Befund vor der Zerlegung spart Substanz und Aufwand.
P0018 und P0019 – wenn die zweite Zylinderbank aus dem Takt läuft
Die OBD-Systematik überwacht die Lage jeder Nockenwelle relativ zur Kurbelwelle. Für die Zylinderbank mit Zylinder 1 (Bank 1) stehen die Codes P0016 und P0017 – für die zweite Bank eines V- oder Boxermotors deren Pendants P0018 (Einlassnockenwelle, Sensor A) und P0019 (Auslassnockenwelle, Sensor B).
| Code | Überwachte Welle | Bank | Sensor |
|---|---|---|---|
| P0016 | Einlassnockenwelle | Bank 1 | Sensor A |
| P0017 | Auslassnockenwelle | Bank 1 | Sensor B |
| P0018 | Einlassnockenwelle | Bank 2 | Sensor A |
| P0019 | Auslassnockenwelle | Bank 2 | Sensor B |
Ein Vierzylinder-Reihenmotor kann diese beiden Codes nicht setzen – er hat nur Bank 1. P0018/P0019 sind damit immer auch eine Konstruktionsaussage: Es geht um V6-, V8-, V12- oder Boxermotoren mit zwei Steuertrieb-Seiten.
Warum Bank 2 ein eigenes Fehlerbild hat
Getrennte Kettentriebe, getrennter Verschleiß
Je nach Motorkonstruktion laufen die Bänke über separate Steuerketten oder zumindest getrennte Spanner und Gleitschienen. Unterschiedliche Kettenlängen, Umlenkungen und Temperaturzonen führen zu asymmetrischem Verschleiß – eine Seite längt sich zuerst und wandert aus der Referenz, während die andere noch unauffällig ist.
Ölversorgung je Bank
Die hydraulischen Nockenwellenversteller werden über getrennte Kanäle im jeweiligen Zylinderkopf versorgt. Ölschlamm oder Fremdkörper können einen Kanal blockieren und die Verstellung genau einer Bank beeinträchtigen. Deshalb gehört die Ölzustandsprüfung bei jedem Bank-2-Code an den Anfang der Diagnose.
Sensorik in der heißen Zone
Bei vielen V-Motoren sitzt der Nockenwellensensor der zweiten Bank näher am Abgaskrümmer oder an der Spritzwand. Die dauerhafte Stauwärme lässt Sensoren und Steckverbindungen dort schneller altern – sporadische Einträge ohne Laufauffälligkeit sind das typische Frühzeichen.
Zugänglichkeit
Bank 2 liegt bei Längseinbau häufig zur Spritzwand hin. Für Versteller- oder Kettenarbeiten muss dort deutlich mehr Peripherie weichen als auf der zugänglichen Seite – ein Grund mehr, vor jeder Zerlegung messtechnisch zu klären, welches Bauteil tatsächlich die Ursache ist.
Die Kombinatorik der vier Codes lesen
Die Stärke des Quartetts liegt im Muster:
- Nur P0018 oder nur P0019: Problem isoliert an einer Welle von Bank 2 – Steuerventil, Versteller oder Sensor dieser Seite.
- P0018 + P0019 gemeinsam: Beide Wellen von Bank 2 abgewichen – der Kettentrieb dieser Bank (Kette, Spanner, Gleitschiene) rückt in den Fokus.
- P0016 + P0018 (oder P0017 + P0019): Dieselbe Wellenart auf beiden Bänken – übergeordnete Ursache wie Öldruck, Ölqualität oder die Kurbelwellen-Referenz selbst.
- Alle vier Codes: Systemische Ursache; bei Mercedes M272/M273 gehört hier auch das gewanderte Magnetrad auf der Ausgleichswelle zu den bekannten Auslösern – Details im Beitrag zum M272/M273-Kettenrad.
Motormodelle mit besonderer Bank-2-Häufigkeit
Der Mercedes M272 (V6) und M273 (V8) – verbaut unter anderem im W204 C280/C350, W211 E280/E350 und W221 – sind für Steuertrieb-Verschleiß bekannt: Kettenlängung und Magnetrad-Wanderung setzen dort Korrelationscodes, oft zwischen 120.000 und 180.000 km und begleitet von charakteristischem Rasseln beim Kaltstart. Ob Bank 1 oder Bank 2 zuerst meldet, entscheidet der asymmetrische Verschleiß.
Beim BMW N63 (V8 Biturbo, F10 550i, F01 750i) liegen die Turbolader im heißen V zwischen den Bänken – die thermische Belastung der Steuerventile und Sensoren ist konstruktionsbedingt hoch, und die Bank-2-Seite zeigt Verstellerfehler entsprechend häufiger.
Bei V6-Dieseln der VW-Gruppe (3.0 TDI) ist der Klassiker Ölschlamm in den Versorgungskanälen – besonders nach überzogenen Wechselintervallen.
Wie wir eingrenzen
- Vierfach-Wellenvergleich: Soll- und Ist-Verstellwinkel aller vier Nockenwellen parallel im Herstellersystem – das Abweichungsmuster liefert die erste Weiche.
- Stellgliedtest je Versteller: Jedes Steuerventil wird isoliert angesteuert und seine Reaktion bewertet.
- Adaptionswerte: Hat das Steuergerät für Bank 2 deutlich höhere Korrekturwerte gelernt, bestätigt das den mechanischen Verschleiß dieser Seite.
- Ölzustand und Öldruck: Spezifikation, Verschmutzung, Druck an den Versorgungsleitungen.
- Oszilloskop-Korrelation: Kurbelwellensignal gegen die betroffenen Nockenwellensignale – ein nachlassender Spanner zeigt sich als schleichender Phasenversatz unter Last.
- Befund vor Zerlegung: Erst wenn Messwerte das Bauteil benennen, wird geöffnet – auf der schwer zugänglichen Bank 2 zahlt sich das doppelt aus.
Senden Sie uns Ihre Fahrzeugdaten über die Warteliste (Kennzeichen, Kilometerstand, gespeicherte Codes), und wir nennen Ihnen den nächsten freien Diagnosetermin.
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- P0016: Korrelation der Einlassnockenwelle Bank 1
- P0017: Korrelation der Auslassnockenwelle Bank 1
- Mercedes M272/M273: Ausgleichswellen-Kettenrad und P0016
P0016/P0017 gegen P0018/P0019: Die vollständige OBD2-Zuordnung für V6-, V8- und Boxermotoren
Bei Motoren mit zwei Zylinderbänken (etwa Mercedes M272, M273, M276, M278, Audi 3.0 TFSI / 2.7 & 3.0 TDI V6 oder Porsche-Boxermotoren) überwacht das Motorsteuergerät die Phasenlage jeder einzelnen Nockenwelle relativ zur Kurbelwelle. Damit bei der Diagnose weder die falsche Zylinderbank noch die falsche Nockenwelle (Einlass vs. Auslass) geöffnet wird, hilft die exakte Aufschlüsselung der vier Korrelationscodes:
| OBD2-Fehlercode | Betroffene Zylinderbank | Betroffene Nockenwelle | Was ein alleiniges Auftreten auf Bank 2 (P0018/P0019) bedeutet |
|---|---|---|---|
| P0016 | Bank 1 (Seite mit Zylinder 1) | Position A (Einlass- bzw. primäre Nockenwelle) | Tritt P0016 zusammen mit P0017, P0018 und P0019 auf, liegt die Ursache meist zentral an der Primärsteuerkette / Zwischenwelle oder am Öldruck |
| P0017 | Bank 1 (Seite mit Zylinder 1) | Position B (Auslass- bzw. sekundäre Nockenwelle) | Betrifft isoliert die Auslassseite von Bank 1 (z. B. Auslass-Phasenversteller oder zugehöriges Zentralmagnetventil) |
| P0018 | Bank 2 (gegenüberliegende Zylinderbank) | Position A (Einlass- bzw. primäre Nockenwelle) | Häufig klemmendes Nockenwellen-Magnetventil, verschlissener Einlass-Flügelzellenversteller Bank 2, gelängte Sekundärkette Bank 2 oder gewanderter Geberring |
| P0019 | Bank 2 (gegenüberliegende Zylinderbank) | Position B (Auslass- bzw. sekundäre Nockenwelle) | Isolierte Phasenabweichung der Auslassnockenwelle auf Bank 2; zuerst Magnetventil-Ansteuerung und Ölkanalsieb auf Späne prüfen |
Durch den Quertausch der identischen Nockenwellen-Magnetventile zwischen Bank 1 und Bank 2 sowie die gleichzeitige Vierkanal-Oszilloskopaufnahme von Kurbelwelle und Nockenwellen sehen wir ohne Motorzerlegung sofort, ob der Fehler mitwandert (elektrisches/hydraulisches Ventil) oder fest auf Bank 2 bleibt (Mechanik/Steuertrieb).
Was die Korrelations-Fehlercodes P0018 und P0019 (Kurbelwelle zu Nockenwelle Bank 2) an V6-, V8- und Boxermotoren konkret bedeuten
Während die bekannten Fehlercodes P0016 und P0017 einen Phasenversatz zwischen Kurbelwelle und den Nockenwellen auf Zylinderbank 1 melden, treten die Codes P0018 (Kurbelwellenposition – Nockenwellenposition Korrelation Bank 2, Sensor A = Einlass) und P0019 (Korrelation Bank 2, Sensor B = Auslass) ausschließlich an Motoren mit zwei getrennten Zylinderbänken (V6-, V8-, V10-, V12-, W- oder Boxermotoren) auf – etwa am Mercedes-Benz M272 / M273 / M276 / M278 / OM642, am Audi/VW 2.7 / 3.0 TDI und 3.0 / 3.2 / 4.2 FSI / TFSI oder an BMW- und Porsche-Triebwerken. In unserer Diagnosewerkstatt in Hardegsen-Gladebeck zeigt schon die Gegenüberstellung von Bank 1 und Bank 2 ohne Motorzerlegung, welches Bauteil im Kettentrieb betroffen ist:
| Gespeichertes Fehlerbild im Motorsteuergerät | Was das mechanisch über den Steuerkettentrieb verrät | Typisches Beispiel aus unserer Werkstattpraxis | Unser Prüfschritt mit XENTRY / ODIS / ISTA & Oszilloskop |
|---|---|---|---|
NUR P0018 ODER NUR P0019 (nur eine einzelne Nockenwelle auf Bank 2 weicht ab!) | Die Haupt-Steuerkette zur Kurbelwelle ist meist noch in Ordnung; das Problem liegt lokal auf Bank 2 (in der Regel Fahrerseite / linke Zylinderbank) an einem einzelnen hydraulischen Nockenwellenversteller, einem klemmenden Zentralmagneten/Steuerventil oder dem Impulsrad auf der Nockenwelle! | Mercedes M272 / M276 / M278: Verstellmagnet oder Versteller auf Bank 2 klemmt; VW/Audi VR6 / V6: Verkoktes Hydraulik-Steuerventil der Nockenwellenverstellung Bank 2 | Auslesen der Soll- und Ist-Nockenwellenwinkel (°KW) aller 4 Nockenwellen im Leerlauf und unter Lastwechsel + Kreuztausch/Prüfung der Magnetsteller zwischen Bank 1 und Bank 2 |
P0018 UND P0019 GEMEINSAM (Einlass UND Auslass auf Bank 2 sind gleichzeitig verschoben, Bank 1 ist unauffällig!) | Der obere Sekundär-Kettenspanner von Bank 2 hat seinen Öldruck verloren, die obere Gleitschiene von Bank 2 ist gebrochen oder die Sekundärkette von Bank 2 ist um einen Zahn übergesprungen | Audi 3.0 TDI (EA897) & 3.0 TFSI: Mehrteiliger Kettentrieb auf der Motorrückseite – der obere Spanner der linken Zylinderbank läuft leer (Rasseln beim Start!) | 4-Kanal-Oszilloskop-Messung (Kurbelwellensensor + Nockenwellensensoren Bank 1 & Bank 2) beim Kaltstart und Auswertung des Phasenversatzes in Winkelgraden |
P0016 + P0017 + P0018 + P0019 (ALLE vier Nockenwellen auf Bank 1 und Bank 2 melden Versatz!) | Die gemeinsame Primär-Steuerkette an der Kurbelwelle ist stark gelängt ODER das Umlenkrad der Ausgleichswelle ist abgenutzt | Mercedes M272 V6 (bis Motornummer 30 468993): Das aus zu weichem Sintermetall gefertigte Kettenrad der Ausgleichswelle im V-Raum nutzt seine Zähne ab -> beide Zylinderbänke laufen aus dem Phasenfenster (Fehler 1200 & 1208)! | Endoskopischer Blick durch die Öffnungen der Nockenwellen-Hallgeber bei 305° KW nach Zünd-OT auf die eingestanzten Markierungsscheiben (offizieller Mercedes-XENTRY-Prüfschritt ohne Stirndeckel-Ausbau!) |
Präzise V6-/V8-Steuerzeitendiagnose vor teuren Motorausbau-Arbeiten
Gerade weil bei vielen Audi-V6/V8- und neueren Mercedes-Motoren der Steuerkettentrieb auf der Getriebeseite (Motorrückseite) sitzt, ist eine 100 % treffsichere Diagnose vor dem Ausbau von Motor oder Getriebe Gold wert. Wir liefern Ihnen in Hardegsen-Gladebeck den eindeutigen Messbefund.
Technische Quellen & Prüfmethodik
Alle Prüfwerte, Diagnoseabläufe und technischen Referenzen zu diesem Fachbeitrag (Fehlercode P0018 / P0019: Korrelation Bank 2 (KW/NW)) haben wir in unserem verifizierten Quellen- und Methodik-Dossier (/quellen/fehlercode-p0018-p0019-korrelation-bank2/) transparent für Sie dokumentiert.