Fehlercode P0118: Kühlmitteltemp-Sensor Signal hoch

TL;DR

P0118 = Kühlmitteltemperatur-Signal zu hoch (Sensor zeigt -40 °C = unplausibel).
Häufigste Ursache: offener Stromkreis (Sensor defekt, Kabelbruch).
Erste Maßnahme: Sensorwiderstand bei Raumtemperatur messen (Soll 2.000-3.000 Ohm).
Wirtschaftlicher Code – meist im niedrigen dreistelligen Bereich repariert.
Symptome: schlechter Kaltstart, dauerhaftes fettes Gemisch, falsche Anzeige.

P0118 ist das Gegenstück zu P0117. Beide betreffen denselben Sensor, aber mit unterschiedlicher Defekt-Charakteristik.

Was P0118 wirklich bedeutet

P0118 steht für “Engine Coolant Temperature Sensor 1 Circuit High Input” – das Sensor-Signal ist zu hoch. Da der Sensor als NTC (Negative Temperature Coefficient) arbeitet, bedeutet hohe Signalspannung niedrige Temperatur. Das Steuergerät erkennt: -40 °C – das ist unplausibel.

Häufigste Ursachen

Offener Stromkreis (60 %): Sensor intern offen oder Kabelbruch
Kurzschluss zur Versorgungsspannung (20 %)
Defekter Stecker (15 %)
Steuergeräte-Eingang defekt (5 %)

Diagnose-Reihenfolge

Sensorwiderstand mit Multimeter
Versorgungsspannung am Stecker
Kabel auf Bruch prüfen
Bei Bedarf Sensor tauschen

P0118 bei Ihrem Fahrzeug? Schnelle Diagnose, oft wirtschaftliche Reparatur. Kontakt: 05505 5236.

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Häufig gestellte Fragen

Was bedeutet P0118 genau?

P0118 = 'Engine Coolant Temperature Sensor 1 Circuit High Input' – das Sensor-Signal ist zu hoch (interpretiert als sehr kalt, -40 °C). Ursache: offener Stromkreis (Sensor defekt, Kabelbruch) oder Kurzschluss zur Versorgungsspannung.

Symptome bei P0118?

Schlechter Kaltstart, Motor läuft mit fettem Notlauf-Gemisch dauerhaft, erhöhter Verbrauch, Kühlerlüfter läuft permanent (weil 'kalt' signalisiert wird), falsche Temperaturanzeige.

P0117 vs P0118 – Unterschied?

P0117 = Signal zu niedrig (Sensor zu hohe Spannung, interpretiert als zu heiß). P0118 = Signal zu hoch (Sensor zu niedrige Spannung, interpretiert als zu kalt). Beide gleicher Sensor, unterschiedliche Defekt-Charakteristik.

Was kostet die Reparatur?

Einer der wirtschaftlichsten Codes. Sensor selbst im niedrigen zweistelligen Bereich, Einbau und Diagnose im niedrigen dreistelligen Bereich. Bei Verkabelungsschaden: etwas höher.