- Der Höhenschlag (Seitenschlag) beschreibt den seitlichen Rundlauffehler der eingebauten Scheibe – ein Taumeln um die Drehachse.
- Gemessen wird mit einer Messuhr an der fest verschraubten Scheibe, nicht mit dem Mikrometer.
- Maßgeblich ist der vom Hersteller vorgegebene Grenzwert; er wird beim ersten Aufbau kontrolliert.
- Häufige Ursache ist nicht die Scheibe, sondern eine verschmutzte oder korrodierte Nabenauflage.
- Ein unbeachteter Höhenschlag entwickelt sich über die Laufzeit zu einer Dickenschwankung und damit zum Bremsrubbeln.
Warum dieser Beitrag aus der Werkstatt-Praxis kommt
Der Höhenschlag ist eine der unterschätztesten Messgrößen an der Bremse – dabei entscheidet er oft darüber, ob neue Scheiben ruhig laufen oder bald wieder rubbeln. Mein Name ist Nils Dietrich, ich bin KFZ-Mechatroniker. In diesem Beitrag geht es ausschließlich um die Messung des Höhenschlags: das Verfahren mit der Messuhr, die Grenzwerte und die Rolle der Nabe. Die Dickenmessung der Lauffläche behandle ich getrennt im Beitrag zur Verschleißmessung und Mindestdicke.
Was der Höhenschlag ist
Der Höhenschlag – auch Seitenschlag genannt – beschreibt, wie stark die montierte Bremsscheibe seitlich aus der Ebene läuft, also um ihre Drehachse taumelt. Während die Dickenschwankung beschreibt, dass die Scheibe an verschiedenen Stellen unterschiedlich dick ist, beschreibt der Höhenschlag, dass eine gleich dicke Scheibe nicht plan, sondern leicht schief rotiert.
Beide Größen hängen zusammen: Ein zu großer Höhenschlag führt dazu, dass die Beläge die taumelnde Scheibe an den vorstehenden Stellen stärker berühren und dort über die Zeit mehr Material abtragen. So entsteht aus einem anfänglichen Höhenschlag mit der Laufleistung eine Dickenschwankung – und damit das Bremsrubbeln, das wir im Beitrag zur verzogenen Bremsscheibe beschreiben.
Das Messverfahren mit der Messuhr
Der Höhenschlag wird an der eingebauten und fest verschraubten Scheibe gemessen – ein Messen der losen Scheibe wäre aussagelos, weil der Aufbau auf der Nabe gerade Teil des Ergebnisses ist. Das Vorgehen:
- Die Scheibe wird mit den Radschrauben gleichmäßig auf der Nabe verspannt, idealerweise über Distanzhülsen mit definiertem Anzug.
- Eine Messuhr wird stabil über einen Magnetfuß am Achsschenkel befestigt.
- Der Messtaster wird senkrecht auf die Lauffläche gesetzt, kurz vor dem äußeren Rand, aber nicht auf dem Verschleißgrat.
- Die Scheibe wird einmal von Hand langsam gedreht.
- Abgelesen wird die Differenz zwischen dem größten und dem kleinsten Ausschlag der Messuhr.
Dieser Differenzwert ist der Höhenschlag. Wichtig ist eine wiederholbare Messung – wir prüfen häufig an mehreren Radien und wiederholen, um Messfehler auszuschließen.
Die Grenzwerte
Wie bei der Mindestdicke gilt: Maßgeblich ist die Herstellervorgabe, nicht ein pauschaler Wert. Der zulässige Höhenschlag liegt fahrzeugabhängig im Bereich weniger hundertstel Millimeter und wird im Werkstattinformationssystem dokumentiert. Da die Toleranzen sehr eng sind, ist eine präzise Messuhr und ein sauberer Messaufbau Voraussetzung für ein belastbares Ergebnis.
Überschreitet der gemessene Wert die Vorgabe, ist die Ursache zu suchen – und nicht vorschnell die Scheibe zu verurteilen.
Häufige Ursache: die Nabe, nicht die Scheibe
Ein zu großer Höhenschlag liegt überraschend oft nicht an der Scheibe selbst. Die typischen Ursachen sind:
- Verschmutzte oder korrodierte Nabenauflage: Rost, Schmutz oder Lackreste zwischen Nabe und Scheibentopf verhindern den planen Sitz. Eine gründliche Reinigung der Auflagefläche behebt das oft vollständig.
- Höhenschlag der Radnabe selbst: Ist die Nabe verschlissen oder beschädigt, überträgt sie ihren Fehler auf jede Scheibe. Das prüfen wir separat, indem wir den Höhenschlag direkt an der Nabe messen.
- Ungleichmäßig angezogene Radschrauben: Werden die Schrauben nicht über Kreuz und mit korrektem Drehmoment angezogen, verspannt sich die Scheibe.
Korrosion an der Nabenauflage ist gerade in unserer Region nach salzreichen Wintern ein wiederkehrendes Thema, das wir im Beitrag über Bremsen-Korrosion durch Streusalz einordnen.
Warum die Messung beim Aufbau so wichtig ist
Der beste Zeitpunkt, den Höhenschlag zu kontrollieren, ist die Montage neuer Scheiben. Wird eine frische Scheibe auf einer ungereinigten Nabe verspannt, ist der Höhenschlag von Anfang an zu groß – und der Kunde kommt wenige tausend Kilometer später mit Bremsrubbeln zurück. Deshalb gehören Reinigung der Nabenauflage und eine Kontrolle des Höhenschlags für uns zur fachgerechten Montage, eingebettet in den Bremsenservice komplett.
Abgrenzung zur Dickenmessung
Höhenschlag und Dickenmessung sind zwei verschiedene Prüfungen mit zwei verschiedenen Werkzeugen: Die Dicke misst das Mikrometer im überstrichenen Bereich, der Höhenschlag misst die Messuhr an der drehenden Scheibe. Eine Scheibe kann die Mindestdicke einhalten und dennoch einen unzulässigen Höhenschlag aufweisen – und umgekehrt. Eine vollständige Beurteilung umfasst deshalb beide Verfahren.
Unser Vorgehen bei KFZ Dietrich
In unserer Werkstatt messen wir den Höhenschlag mit der Messuhr am eingebauten Rad, prüfen die Nabenauflage auf Korrosion und Sauberkeit und gleichen den Wert mit der Herstellervorgabe ab. Bei der Montage neuer Scheiben ist diese Kontrolle für uns selbstverständlich – damit Ihre Bremse dauerhaft ruhig läuft.
Die Hauptuntersuchung (HU) erfolgt über unsere Partner TÜV Nord und Dekra, die Abgasuntersuchung (AU) führen wir selbst über den Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks (BIV) durch. Für Unternehmer bieten wir zusätzlich die DGUV-Prüfung an.
KFZ Dietrich Meckelstraße 8, 37181 Hardegsen Telefon: 05505 5236 Öffnungszeiten: Mo–Fr 07:30–16:30 Uhr
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