Fahrzeugelektronik
CAN-Bus, LIN, FlexRay – Elektronik-Diagnose jenseits der Oberflächensymptome.
EMV-Störungen im Fahrzeug: wenn Nachrüstelektronik einstreut
Knacken im Radio, sporadische Fehler nach dem Einbau von Zubehör, gestörte Sensorsignale: So lokalisieren wir elektromagnetische Einstreuung statt zu raten.
PWM-Aktoren diagnostizieren: die Endstufe richtig messen
Lüfter, AGR-Steller, Drosselklappe, getaktete Magnetventile: Wie die Ansteuerseite eines Aktors mit dem Oszilloskop geprüft wird statt das Teil zu tauschen.
Steuergerät startet sporadisch neu: Spannungseinbruch
Display flackert, Fehler kommt und geht, Steuergerät rebootet während der Fahrt: Wie wir Brownout-Resets durch Spannungseinbrüche messtechnisch nachweisen.
Was kostet die Elektronik-Diagnose – und was Sie bekommen
Was eine Elektronik-Diagnose kostet, warum sich die Diagnosepauschale rechnet und welchen verlässlichen Befund Sie dafür erhalten.
Fahrzeugelektronik reparieren lassen: Kosten und Ablauf
Was die Reparatur Ihrer Fahrzeugelektronik kostet, wie der Ablauf aussieht und wann sich Instandsetzung gegen ein Neuteil rechnet.
FlexRay-Diagnose: Fahrwerk-Bus messen mit dem Oszilloskop
FlexRay verbindet Fahrwerk und Fahrerassistenz mit 10 Mbit/s. So messen wir Signalpegel, Sternkoppler und Synchronisation, wenn ein Teilnetz ausfällt.
Gateway-Diagnose: wenn ein Teilnetz im Fahrzeug ausfällt
Das zentrale Gateway routet zwischen allen Bussystemen. Faellt ein Teilnetz aus oder bleibt der Bus wach, fuehrt die Spur oft zum Datenverteiler.
SENT-Sensoren diagnostizieren: digitale Signale messen
Moderne Druck- und Positionssensoren senden per SENT-Protokoll statt analog. So messen wir Tick-Zeit, Nibbles und Sync-Puls mit dem Oszilloskop.
Spannungsabfall im Bordnetz messen: die Methodik
Warum der Widerstandstest Kontaktfehler uebersieht und die Spannungsabfall-Messung unter Last die zuverlaessige Methode der Elektrik-Diagnose ist.
Wackelkontakt am Auto: Steckverbinder-Korrosion finden
Sporadische Aussetzer durch korrodierte Steckkontakte und Wackelkontakte. Wie wir die fehlerhafte Verbindung lokalisieren, statt Bauteile zu tauschen.
Steuergerät reparieren statt tauschen: die Kostenrechnung
Wann sich die Steuergerät-Reparatur gegen einen Austausch rechnet – ehrliche Kostenrechnung, Ablauf und wie Sie die richtige Wahl treffen.
Waermebildkamera in der Elektronik-Diagnose
Wie die Thermografie versteckte Elektrikfehler sichtbar macht: heisslaufende Stecker, Kurzschluesse und Lastprobleme, die kein Fehlerspeicher zeigt.
Fallbeispiel: Kriechstrom – Marder oder Kabelbaum?
Motor geht zeitweise aus, Verdacht auf Marderbiss: Wie wir bei einem Mercedes W210 den brüchigen Motorkabelbaum als Ursache fanden – der komplette Befundweg.
Airbag-Crashdaten und Crash-Counter auslesen
Airbag-Crashdaten auslesen: Was das Steuergerät nach dem Auslösen speichert, warum Module mit Crasheintrag gefährlich sind und wie die Diagnose abläuft.
Aktivkohlefilter und Tankentlueftung: EVAP erklaert
Aktivkohlefilter und EVAP-Tankentlueftung: Funktion, typische P0440er-Fehler, Tankentlueftungsventil, undichtes System und wann der Kanister getauscht wird.
Anlasser dreht nur kurz oder klackt: Ursachen
Anlasser klackt oder dreht nur kurz? Ursachen von schwacher Batterie ueber Magnetschalter bis Massepunkt, abgegrenzt per Spannungs- und Strommessung.
Multimarken-Diagnose mit Autel MaxiSys: Staerken, Grenzen
Multimarken-Diagnosegeraete wie Autel MaxiSys im Vergleich zu XENTRY, ISTA und ODIS. Wann welches Werkzeug das richtige ist und warum wir beides vorhalten.
Autel MaxiSys Ultra im Werkstatt-Test
Was das Autel MaxiSys Ultra leistet: Multimarken-Diagnose, Oszilloskop, Topologie, Servicefunktionen und die Grenzen zu Herstellersystemen.
Batterie codieren und registrieren in der Werkstatt
Warum bei BMW, VW und Mercedes der Batteriewechsel im Steuergerät hinterlegt werden muss und welche Folgen eine fehlende Codierung hat.
Batteriewechsel mit Speichermodul (Memory-Saver)
Wie Stützspannung Lernwerte und Komfortspeicher erhält, wo einfache Memory-Saver an ihre Grenzen stoßen und wie das fachgerechte Vorgehen aussieht.
BLDC-Motoren im Fahrzeug: Funktion & Diagnose
Bürstenlose Gleichstrommotoren im Auto: wo sie verbaut sind, elektronische Kommutierung, typische Fehlerbilder und Diagnose über die Stromaufnahme.
Batteriemanagement (BMS) im modernen Fahrzeug
Wie das Batteriemanagement Laderegelung, Verbraucher und Start-Stopp steuert und warum eine neue Batterie angelernt werden muss.
Bosch KTS 590 in der Werkstattpraxis
Multimarken-Diagnose mit Bosch KTS und ESI[tronic]: Einsatzbereiche, Messtechnik sowie Stärken und Grenzen gegenüber den Herstellersystemen.
Batterietest nach CCA und EN 50342 in der Werkstatt
Wie ein Leitwert-Batterietester Kaltstartstrom und Gesundheitszustand misst und warum die Ruhespannung allein nichts über die Startfähigkeit aussagt.