Fahrzeugelektronik
CAN-Bus, LIN, FlexRay – Elektronik-Diagnose jenseits der Oberflächensymptome.
Steuergerätetausch: Codierung und Codierhistorie
Warum ein neues Steuergerät fahrzeugspezifisch codiert werden muss, welche Rolle die Codierhistorie spielt und welche Risiken ein unsachgemäßer Tausch birgt.
M282 und HRA2DDT: ein Motor, zwei Marken
Mercedes M282 und Renault-Nissan HRA2DDT sind technisch verwandt. Was die Kooperation fuer Diagnose, Teile und Wartung in der freien Werkstatt bedeutet.
DC-DC-Wandler im E- und Hybridfahrzeug
Der DC-DC-Wandler wandelt Hochvolt auf das 12-Volt-Bordnetz. Funktion, warum das 12-Volt-Netz weiter existiert, typische Fehlerbilder und Diagnose.
Dehnschrauben: Anzugsmoment und Drehwinkel verstehen
Warum Dehnschrauben nur einmal verwendet werden dürfen, wie das Prinzip aus Anzugsmoment und Drehwinkel funktioniert und warum Herstellervorgabe Pflicht ist.
Verkokung bei Direkteinspritzern: Ursache und Lösung
Warum FSI-, TSI- und TFSI-Motoren an den Einlassventilen verkoken, welche Symptome auftreten und wie Walnussstrahlen die Ventile reinigt.
ECE-R103: Zulassung von Austauschkatalysatoren
Was ECE-R103 für Austauschkatalysatoren regelt, warum nur ein für die Emissionsklasse zugelassener Kat zulässig ist und worauf es bei der Dokumentation ankommt.
ECE-R157: Was die ALKS-Norm für die Werkstatt heißt
Was ECE-R157 für automatisiertes Spurhalten (ALKS, Level 3) festlegt, welche Sensorik und Redundanz gefordert sind und was das für die Werkstatt bedeutet.
Steuergeräte-Adaption: Lernwerte als Werkstattstandard
Warum Adaptionswerte nach Reparatur und Teiletausch zurückgesetzt und neu angelernt werden müssen, welche Folgen das Auslassen hat und wie wir vorgehen.
Wake-up- und Sleep-Logik moderner Steuergeräte
Wie Steuergeräte über den Bus geweckt werden und einschlafen, warum ein nicht schlafendes Modul die Batterie leert und wie die Ruhestrom-Diagnose abläuft.
ESP-Fehler diagnostizieren: Ursachen und Befunde
ESP- und ABS-Warnleuchte leuchtet? Ursachen von Raddrehzahlsensor bis Lenkwinkelsensor, Diagnose über Live-Daten und warum kein Fahren ohne Klaerung.
Falschluft finden mit dem Rauchgenerator
Unruhiger Leerlauf und P0171? So macht der Rauchgenerator undichte Stellen im Ansaugtrakt sichtbar und findet Nebenluft zuverlässig.
Fehlercode auslesen: die Grenzen von OBD2
Was ein OBD2-Scanner kann und was nicht: nur emissionsrelevante Codes, keine herstellertiefe Diagnose, kein Codieren. Warum ein Code nur der Anfang ist.
Fehlercode U0140: Kommunikationsverlust Komfort
U0140 Lost Communication mit Bordnetz- bzw. Komfortsteuergeraet: Bedeutung, Ursachen von CAN-Leitung bis Wassereintritt und systematische Diagnose.
Fehlercode U0151: Lost Communication Airbag
U0151 meldet eine Kommunikationsstörung zum Airbag-Steuergerät. Ursachen, warum der Code sicherheitskritisch ist und wie wir systematisch diagnostizieren.
GMLAN-Busarchitektur bei GM und Opel erklärt
GMLAN-Busarchitektur bei GM und Opel: Single-Wire CAN, High-Speed CAN, Besonderheiten gegenüber anderen Herstellern und der richtige Diagnoseansatz.
Hands-on-Detection: Lenkrad-Erkennung in der Diagnose
Wie kapazitive und Drehmoment-Sensorik erkennt, ob die Hände am Lenkrad sind, welche Warnungen auftreten und wie wir die Lenkrad-Erkennung diagnostizieren.
Hochvolt-Service bei Hybrid und Elektroauto
Was zum Hochvolt-Service bei Hybrid- und Elektrofahrzeugen gehoert: Spannungsfreischaltung, Isolationspruefung, HV-Batterie-Diagnose und Kuehlung.
Hochvolt gegen 48-Volt-Mildhybrid
Der Unterschied zwischen Hochvolt (ueber 60 Volt) und 48-Volt-Mildhybrid: Spannungsebenen, Gefaehrdung, Qualifikation und der Riemen-Starter-Generator.
HV-Batterie-Diagnose mit CONSULT III plus
Wie wir mit Herstellersoftware den Gesundheitszustand (SOH), Zellspannungen und Fehler einer Hochvoltbatterie auslesen und für die Kaufberatung bewerten.
HV-Qualifikation Werkstatt: 1S, 2S, 3S erklärt
DGUV-Stufen 1S, 2S und 3S für Hochvolt-Systeme: was sie bedeuten, wer welche braucht, warum qualifiziertes Personal Pflicht ist.
Injektor-Rücklaufmengenmessung beim Diesel
Rücklaufmengenmessung: verschlissene Diesel-Injektoren gezielt identifizieren, Raildruck-Verlust messen, Startprobleme abgrenzen – Befund statt Pauschaltausch.
BMW ISTA: ACC-Kalibrierung des Abstandsradars
Wie die ACC-Radarkalibrierung ueber ISTA gefuehrt wird, wann sie noetig ist und warum die statische Justage nach Herstellervorgabe sicherheitsrelevant ist.
Klemme 30, 15, 87: Bordnetz nach DIN 72552
Klemmenbezeichnungen nach DIN 72552 erklaert: Klemme 30, 31, 15 und 87. Warum die Systematik die Fehlersuche an Relais und Stromlauf beschleunigt.
Klopfregelung im Ottomotor verstehen
Wie Klopfen im Ottomotor entsteht, wie Klopfsensor und Steuergeraet den Zuendzeitpunkt zuruecknehmen und welche Ursachen gehaeuftes Klopfen hat.