- Eine pauschale Preisliste fürs Entheiraten wäre unseriös, weil jeder Fall anders liegt – wir nennen einen individuellen Festpreis.
- Den Preis bestimmen vier Faktoren: Steuergerätetyp, Baureihe/FBS-Generation, Umfang (nur Entheiraten oder mit Inbetriebnahme) und etwaige Sonderfälle.
- FBS4-Fahrzeuge erfordern eine Online-SCN-Codierung über das Mercedes-Backend und damit mehr Aufwand als klassische FBS3-Fälle.
- Ein gebrauchtes Steuergerät gleicher Teilenummer kostet einen Bruchteil eines Neuteils und arbeitet nach fachgerechter Inbetriebnahme identisch.
- Nach einer kurzen Voranfrage mit Baureihe, Teilenummer und VIN erhalten Sie innerhalb eines Werktags ein verbindliches Angebot – ohne versteckte Kosten.
Kurz gesagt: Eine pauschale Preisliste fürs Entheiraten wäre unseriös, weil jeder Fall anders liegt. Was den Preis bestimmt, lässt sich aber klar benennen – und nach einer kurzen Voranfrage erhalten Sie einen verbindlichen Festpreis.
Sie möchten entheiraten lassen? Unser bundesweiter Einsende-Service mit verbindlichem Festpreis: entheiraten.de – Machbarkeitsprüfung und Angebot direkt über das Anfrage-Formular.
Diese vier Faktoren bestimmen den Preis
1. Der Steuergerätetyp. Ein Kombiinstrument oder ein SAM-Modul ist anders aufwändig als ein Motor- oder Getriebesteuergerät mit Wegfahrsperren-Kopplung und SCN-Online-Codierung. Eine Übersicht aller Typen finden Sie unter Steuergerät entheiraten.
2. Die Baureihe und FBS-Generation. Ältere Baureihen mit FBS3 (bis ca. 2013) sind klassisch und vollständig entheiratbar. Jüngere Fahrzeuge mit FBS4 erfordern eine Online-SCN-Codierung über das Mercedes-Backend und mehr Aufwand bei der Inbetriebnahme. Welche Baureihe wie behandelt wird, zeigt unsere Baureihen-Übersicht.
3. Entheiraten allein oder mit Inbetriebnahme (Renew). Das reine Entheiraten macht das Steuergerät „virgin”. Für den Betrieb im Fahrzeug folgt das Renew: VIN einschreiben, Wegfahrsperre koppeln, SCN anfordern. Wer nur das Steuergerät einsendet, zahlt für das Entheiraten; kommt das Fahrzeug zu uns, kommt die Inbetriebnahme hinzu.
4. Sonderfälle. Ein kompletter Steuergeräte-Satz nach einem Unfall oder Diebstahl (Motor-SG, EIS, SAM, Tacho, Getriebe als Verbund) ist aufwändiger als ein Einzelteil und wird individuell kalkuliert.
Für Techniker: Warum FBS4 den Aufwand erhöht
Der Aufwand-Unterschied zwischen FBS3 und FBS4 ist kein Marketing, sondern technisch begründet. Bei FBS3 lässt sich die Wegfahrsperren-Kopplung lokal lösen und neu aufbauen; das Steuergerät kann nach dem Zurücksetzen in den „virgin”-Zustand klassisch in Betrieb genommen werden. FBS4 ergänzt die Kette um eine zusätzliche kryptografische Absicherung: Schlüssel, EIS/EZS und die angebundenen Steuergeräte tauschen verschlüsselte Identitäten aus, die nicht beliebig lokal nachgebildet werden können.
In der Praxis bedeutet das für FBS4-Fahrzeuge eine Inbetriebnahme über eine Online-Verbindung zum Mercedes-Backend (Online-SCN-Codierung). Dieser Schritt erfordert offiziellen Herstellerzugang, eine stabile Verbindung und Bearbeitungszeit – und er ist der Grund, warum nicht jedes beliebige gebrauchte FBS4-Steuergerät übernehmbar ist. Die Frage „FBS3 oder FBS4” entscheidet damit nicht nur über den Preis, sondern auch darüber, ob ein bestimmtes Gebrauchtteil überhaupt infrage kommt. Genau deshalb prüfen wir den Stand anhand von VIN und Teilenummer, bevor Sie ein Teil kaufen.
Warum wir keinen pauschalen Preis ins Schaufenster stellen
Ein seriöser Preis setzt voraus, dass wir den konkreten Fall kennen: Welches Steuergerät, welche Baureihe, FBS3 oder FBS4, gebrauchtes Teil vorhanden? Erst dann nennen wir einen verbindlichen Festpreis – und der gilt. So vermeiden wir das, was niemand mag: Überraschungen auf der Rechnung.
Der wirtschaftliche Vergleich
Ein neues Mercedes-Steuergerät bewegt sich je nach Typ im vierstelligen Bereich – plus Programmierung. Ein gebrauchtes Teil gleicher Teilenummer kostet einen Bruchteil. Nach fachgerechtem Entheiraten und Inbetriebnahme arbeitet es identisch wie ein Neuteil. Bei vielen Baureihen ist das der deutlich wirtschaftlichere Weg, ohne Kompromiss bei der Substanz.
Ist das defekte Original noch auslesbar, prüfen wir alternativ das Klonen (Originaldaten 1:1 auf ein Ersatzteil) – manchmal die elegantere Lösung.
Entheiraten, Klonen oder Neuteil – die wirtschaftliche Abwägung
Die Frage nach den Kosten lässt sich erst beantworten, wenn der sinnvollste Weg feststeht. Drei Optionen stehen je nach Fall zur Wahl:
- Neuteil vom Hersteller. Technisch immer möglich, aber je nach Steuergerätetyp im vierstelligen Bereich – plus die fahrzeugspezifische Programmierung. Sinnvoll vor allem dann, wenn kein passendes Gebrauchtteil verfügbar ist oder das Original nicht mehr auslesbar ist.
- Gebrauchtteil entheiraten. Liegt ein gebrauchtes Steuergerät gleicher Teilenummer vor, ist das Entheiraten mit anschließender Inbetriebnahme meist der wirtschaftlichste Weg. Sie zahlen das Gebrauchtteil und unsere Leistung – zusammen ein Bruchteil eines Neuteils.
- Klonen des Originals. Ist das defekte Original-Steuergerät noch auslesbar, lassen sich die Originaldaten 1:1 auf ein passendes Ersatzteil übertragen. Das spart die Neucodierung und ist häufig die elegantere Lösung, weil die fahrzeugspezifischen Anpassungen erhalten bleiben.
Welcher Weg im Einzelfall der substanzschonende ist, hängt vom Zustand des Originals, von der Verfügbarkeit eines Spenderteils und von der FBS-Generation ab. Wir rechnen die Optionen mit Ihnen durch und empfehlen den Weg, der dauerhaft zuverlässig und wirtschaftlich vertretbar ist – nicht den aufwändigsten.
Was den Festpreis nicht verteuert
Genauso wichtig wie die Preisfaktoren ist, was bei uns nicht auf die Rechnung kommt: Es gibt keine Aufschläge nach dem Termin und keine Mehrarbeit ohne Ihr ausdrückliches Einverständnis. Zeigt sich beim Eingang ein abweichender Aufwand – etwa weil ein Gebrauchtteil doch nicht passt – besprechen wir das vorab und nennen Ihnen die Alternativen, bevor wir weiterarbeiten. Diese Verbindlichkeit ist Teil unseres Verständnisses von Transparenz: Sie sollen vor der Beauftragung wissen, woran Sie sind, und sich auf den genannten Preis verlassen können.
Einsenden oder bringen – was den Aufwand beeinflusst
Auch der Weg, auf dem das Steuergerät zu uns gelangt, fließt in die Kalkulation ein. Für das reine Entheiraten genügt das ausgebaute Steuergerät, das Sie bundesweit einsenden können – hier entfällt jeder fahrzeugbezogene Aufwand, und der Preis beschränkt sich auf die reine Bearbeitung am Bauteil. Soll das Steuergerät anschließend im Fahrzeug in Betrieb genommen werden, kommt die Inbetriebnahme hinzu: VIN einschreiben, Wegfahrsperre koppeln und – bei FBS4 – die SCN-Codierung über das Mercedes-Backend anfordern.
Diese Inbetriebnahme setzt das Fahrzeug und eine herstellerseitige Diagnoseverbindung voraus und ist daher mit einem definierten Zeitaufwand verbunden. Wir nennen Ihnen beide Bestandteile getrennt, damit Sie nachvollziehen können, welcher Anteil auf das Entheiraten und welcher auf die Inbetriebnahme entfällt. So bleibt die Kalkulation transparent, und Sie entscheiden auf einer klaren Grundlage, ob Sie nur das Bauteil einsenden oder das Fahrzeug zu uns bringen.
So bekommen Sie schnell einen Festpreis
Halten Sie Baureihe, Baujahr, Steuergerätetyp und – wenn vorhanden – die Teilenummer und VIN bereit. Damit erhalten Sie über das Anfrage-Formular innerhalb eines Werktags ein verbindliches Angebot. Eine Kostenübersicht der Leistungen finden Sie ebenfalls auf der Seite.
Fazit: Den Preis bestimmen Steuergerätetyp, Baureihe/FBS-Generation und der Umfang (mit oder ohne Inbetriebnahme). Statt einer irreführenden Pauschale erhalten Sie von uns einen verbindlichen Festpreis – verlässlich und transparent.