Nils Dietrich 6 Min Lesezeit Aktualisiert 4. Oktober 2026
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Entheiraten / FreischaltenCodierung

Welche Mercedes-Modelle können entheiratet werden?

Übersicht der Mercedes-Baureihen W203 bis W222: Welche Modelle sich für Entheiratung und Codierungsanpassungen eignen und was jeweils möglich ist.

Welche Mercedes-Modelle können entheiratet werden?
Illustration: mit KI-Werkzeugen erstellt · KI-Transparenz

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TL;DR
  • Entheiratung bei Mercedes deckt W203 bis W222 ab – Umfang hängt stark vom Baujahr ab.
  • [FBS3](https://kfz-dietrich.com/glossar/#fbs3-fbs4)-Ära (bis circa 2015): Codierung teilweise offline, weniger Server-Abhängigkeit, einfachere Architektur.
  • FBS4-Ära (ab 2013 je nach Baureihe; W222, W205, W213 von Beginn an): SCN flächendeckend, jede Änderung erfordert XENTRY-Online.
  • Betroffene Steuergeräte: MSG, GSG, [EIS](https://kfz-dietrich.com/glossar/#eis)/EZS, SAM, Kombiinstrument – je Baureihe in unterschiedlichem Umfang.
  • Relevante Baureihen im Bestand: W203, W204, W211, W212, W213, W221, W222, W164, W166, W169, W245, W906 Sprinter.

Nicht jedes Mercedes-Fahrzeug bietet dieselben Codierungsmöglichkeiten. Die erreichbare Codierungstiefe hängt von der Steuergeräte-Generation, dem Baujahr, der verbauten Hardwareausstattung und dem XENTRY-Software-Stand ab. Diese Übersicht gibt einen Überblick der verbreitetsten Baureihen.

W203 – C-Klasse (2000–2007)

Die erste vollständig CAN-Bus-vernetzte C-Klasse. Codierungsmöglichkeiten sind vorhanden, aber im Vergleich zu neueren Generationen eingeschränkt.

Was beim W203 typisch ist

Marktcodierung: Über XENTRY zugänglich, aber nicht alle Steuergeräte unterstützen SCN. Bei frühen Baujahren (2000–2003) ist die Codierungsarchitektur noch weniger serverseitig gesichert – was die Komplexität reduziert, aber auch den Funktionsumfang.

Sprache/Region: Kombiinstrument und COMAND (bei Fahrzeugen mit COMAND-System) zugänglich. MID-System (Motor-Infodisplay) bei einfacheren Ausstattungen hat eingeschränkte Sprachoptionen.

Spiegel-Codierung: Automatisches Einfalten bei Verriegeln – wo Hardware vorhanden.

Typische Entheiratungsanfragen: Importfahrzeuge aus UK (Sprache/Scheinwerfer), Fuhrpark-Fahrzeuge mit Vmax-Begrenzung.

Besonderheit: Steuergeräte-Hardware des W203 ist gut verfügbar auf dem Gebrauchtmarkt. Bei Defekten ist die Tausch-und-Codierungs-Strategie oft wirtschaftlich sinnvoll.

W211 – E-Klasse (2002–2009)

Der W211 ist einer der häufigsten Kandidaten für Entheiratungsanfragen – aufgrund seines Verbreitungsgrads und der Vielfalt an Importfahrzeugen.

Was beim W211 zugänglich ist

Vmax-Begrenzung: Häufiger Anfragegrund, insbesondere bei Fahrzeugen aus Leasingbeständen und Exportrückläufern. Codierung je nach Baujahr ohne oder mit SCN.

Marktumschlüsselung: Bei UK-Importen (Rechtslenkung auf Linksverkehr) und Japan-Importen (Sprache, Maßeinheiten, Rundfunksystem) vollständig über XENTRY durchführbar.

SAM-Codierung: Tagfahrlicht, Homeafter-dark-Funktion, Komfortschließen.

SBC-Bremse (Sonderfall W211 bis 2006): Der W211 mit SBC-Bremsanlage (Sensotronic Brake Control) hat eine eigene Codierungsarchitektur. Steuergerätetausch nach SBC-Defekt erfordert zwingend XENTRY-SCN-Codierung.

Besonderheit W211: Modellpflegestand 2006 hat deutlich erweiterte XENTRY-Funktionalität gegenüber Vor-2006-Fahrzeugen. Bei Codierungsanfragen ist das Baujahr ein wesentlicher Parameter.

W204 – C-Klasse (2007–2014)

Der W204 markiert den Übergang zu einer vollständig SCN-gesicherten Codierungsarchitektur. Mehr Möglichkeiten, aber auch mehr Server-Abhängigkeit.

Was beim W204 zugänglich ist

Vollständige Marktumschlüsselung: Mit SCN über XENTRY-Server. Alle Steuergeräte können auf den Zielmarkt umkodiert werden.

Komfort-Aktivierungen: Spiegel-Komfortfaltung, Komfortöffnung, Willkommenslicht je nach Hardware-Ausstattung.

Sitzheizung-Aktivierung: Bei Fahrzeugen mit verbauter Sitzheizungs-Hardware, aber deaktivierter Codierung.

NTG3/NTG4 Infotainment-Codierung: Spracheinstellung, Telefon-Länderkonfiguration, Navi-Standardeinstellungen.

AMG-Menü im Kombiinstrument: Bei bestimmten Ausstattungen ist ein sportlicheres Anzeigemenü codierbar.

Besonderheit W204: Gut dokumentierte Codierungsoptionen in der Community. Bei spezifischen Ausstattungskombinationen ist die Codierungsmatrix komplex – Analyse vor Eingriff wichtig.

W212 – E-Klasse (2009–2016)

Der W212 hat eine weiterentwickelte XENTRY-Architektur mit mehr Steuergeräten und breiteren Codierungsoptionen.

Was beim W212 zugänglich ist

Komfort-Codierungen: Umfangreicher als W211. Komfortöffnung/-schließung, Lüftungsflügel-Öffnen mit Schlüssel, erweiterte Beleuchtungsoptionen.

Fahrassistenzsystem-Konfiguration: Spurhalteassistent-Intensität, Abstandswarner-Empfindlichkeit (bei Fahrzeugen mit entsprechender Hardware).

COMAND NTG4.5 / NTG5: Vollständige Sprach- und Regionaleinstellungen. Bei Fahrzeugen mit LINGUATRONIC (Sprachsteuerung) kann die Sprachsteuerungs-Sprache über XENTRY konfiguriert werden.

Getriebecodierung 7G-Tronic: Schaltpunkt-Anpassungen, Eco-/Comfort-/Sport-Modus-Konfiguration innerhalb der Getriebesteuerung.

Vmax-Codierung: SCN-pflichtig beim W212 der späteren Baujahre.

W221 – S-Klasse (2005–2013)

Die S-Klasse hat die komplexeste Steuergeräte-Architektur ihrer Klasse. Mehr Systeme bedeuten mehr Codierungspotential, aber auch höheren Analyseaufwand.

Was beim W221 zugänglich ist

Komfortsysteme: Magic Body Control (MBC/ABC) Codierungsanpassungen, Niveauregelung-Konfiguration, Fondklimaanlagen-Einstellungen.

Massagesitz-Aktivierung: Bei Fahrzeugen mit vorhandener Sitzheizungs-/Massagemotor-Hardware.

Ambientebeleuchtung: Farb- und Intensitätskonfiguration bei Fahrzeugen mit entsprechender Hardware.

Sprachsteuerungs-Konfiguration: LINGUATRONIC-Einstellungen über NTG-Codierung.

S-Klasse-Besonderheit: Karosserie-Steuergeräte, Fondtüren-Steuergeräte und Sitz-Steuergeräte sind separate Einheiten mit eigenen Codierungsparametern. Eine vollständige Entheiratung eines Importfahrzeugs erfordert Anpassungen in mehr Steuergeräten als bei anderen Baureihen.

W222 – S-Klasse (2013–2020)

Die aktuelle S-Klasse-Generation hat die modernste XENTRY-Architektur unter den hier aufgeführten Baureihen. SCN ist nahezu flächendeckend, die Codierungstiefe ist erheblich.

Was beim W222 zugänglich ist

ME17 / MED17 Motorsteuergerät: Erweiterte Codierungsparameter gegenüber Vorgängern.

MBUX-Vorstufe / COMAND Online: Bei frühen W222-Fahrzeugen mit COMAND Online – Vollständige Sprach- und Regionalumschlüsselung.

Fahrdynamik-Codierung: DYNAMIC SELECT-Anpassungen, Lenkkraftunterstützung, AIRMATIC-Kodierung.

Sicherheitssystem-Konfigurationen: DISTRONIC PLUS, PRE-SAFE-Empfindlichkeit, aktiver Spurhalte-Assistent.

W222-Besonderheit: Bei Fahrzeugen ab 2016 mit modernem NTG5.5/5.7-Infotainment ist die OTA-Update-Architektur (Over-the-Air-Updates) zu berücksichtigen. Codierungsänderungen können durch spätere OTA-Updates überschrieben werden, wenn sie nicht korrekt in der Basis-Codierung verankert wurden.

Transporter und Vans: W906 Sprinter und W639 Vito

Gewerbetreibende fragen häufig nach Entheiratungsmöglichkeiten für Nutzfahrzeuge der Mercedes-Benz-Reihe:

W906 Sprinter (2006–2018): Der Sprinter ist bei Handwerkern, Logistik-Unternehmen und Rettungsdiensten weit verbreitet. Häufige Codierungsanfragen betreffen die Vmax-Begrenzung (bei Leasing-Fuhrpark-Rückläufern), Marktumschlüsselung bei Importfahrzeugen und die Anpassung von Sonderfunktionen nach Aufbauherstellervorgaben. XENTRY bietet beim W906 eine gut dokumentierte Codierungsarchitektur. SCN ist bei jüngeren Baujahren (ab 2013) flächendeckend aktiv.

W639 Vito (2003–2014): Der Vito der zweiten Generation ist technisch dem W211 ähnlich und nutzt dieselben Grundsysteme. Codierungsmöglichkeiten umfassen Marktanpassungen, Staulichkonfiguration und – bei Fahrzeugen mit entsprechender Hardware – Komfortfunktionen für den Fahrgastraum.

W447 V-Klasse (ab 2014): Die V-Klasse auf MQB-Basis hat eine modernere Codierungsarchitektur als der Vito. FBS4-Wegfahrsperre, SCN-pflichtiger Steuergerätetausch. Entheiratungsanfragen kommen häufig von Importfahrzeugen aus Großbritannien oder dem Nahen Osten mit anderen Marktspezifikationen.

Fazit

Entheiratung und Codierungsanpassungen sind für alle Baureihen von W203 bis W222 grundsätzlich möglich – mit unterschiedlichem Umfang und unterschiedlicher Komplexität. Je moderner das Fahrzeug, desto umfangreicher die Möglichkeiten und desto wichtiger die Server-Verbindung über XENTRY.

Nerd-Box: Baureihen-Matrix und der Bruch zwischen FBS3 und FBS4

Die eigentliche Wasserscheide in der Mercedes-Codierungswelt liegt nicht bei der Jahreszahl, sondern im Wechsel der Wegfahrsperren-Architektur – dem Übergang von FBS3 zu FBS4. Bis etwa 2015 arbeiteten die meisten Baureihen mit FBS3: eine statische, paarbasierte Architektur, bei der EIS/EZS, Motorsteuergerät und Getriebesteuergerät über feste Schlüsselpaare kommunizierten. Das Steuergerät hielt seine Bindungsdaten lokal, Ersatzteilbeschaffung und Anlernen waren berechenbar.

Mit FBS4 – bei W222 (ab 2013), W205 (ab 2014) und W213 (ab 2016) von Beginn an, bei der W212 ab Produktion 04/2013 – wurde das Bild ein anderes. Jedes Steuergerät ist hier zusätzlich an ein zentrales Hardware-Security-Modul gebunden, das jede Manipulation protokolliert und jede Neu-Heirat über den Mercedes-Backend-Server freigeben lässt. SCN ist damit nicht mehr ein vereinzelter Einzelfall, sondern der Normalfall.

Für die Baureihen-Matrix heißt das konkret: W203, W211, W204, W169, W245, W906 Sprinter (gesamte Bauzeit) und W164 liegen im FBS3-Bereich – hier ist das Anlernen von Tauschgeräten direkt möglich, wenn die Hardware passt. W212 (FBS4 ab Produktion 04/2013) und W166 (ab Produktion 07/2013) bilden den Übergangsbereich, je nach Produktionsdatum. W213, W222 und W205 liegen von Beginn an voll in der FBS4-Welt.

Die betroffenen Steuergeräte sind in allen Baureihen dieselben Akteure, spielen aber unterschiedliche Rollen: das Motorsteuergerät (MSG) für Antriebsstrang und Vmax, das Getriebesteuergerät (GSG) für Schaltlogik und Wandler-Kennfelder, das EIS/EZS als zentrale Authentisierungsinstanz, die SAM-Module für Karosseriefunktionen und das Kombiinstrument (KI) für Markt- und Sprachcodierungen. Der SCN-Datenbestand für jede Kombination ist beim Hersteller hinterlegt – und genau das ist der Punkt, an dem sich Werkstätten mit und ohne XENTRY-Vollzugang trennen. Wer ohne arbeitet, gleicht einem Konzertpianisten vor einem Flügel ohne Saiten: Die Technik sitzt, die Noten stimmen, aber der entscheidende Baustein fehlt.

Der praktische Rat aus der Werkstatt: Vor jedem Eingriff Baureihe und Modellpflegestand exakt bestimmen, FBS-Generation prüfen, dann den realistischen Umfang festlegen. Erst dann wird aus einer Anfrage ein belastbarer Ablaufplan.

Wenn Sie Ihr Mercedes-Modell nicht in dieser Übersicht gefunden haben oder genauere Informationen zu Ihrem spezifischen Baujahr und Ausstattungsstand benötigen: Wir analysieren in Hardegsen den aktuellen Codierungszustand Ihres Fahrzeugs und legen Ihnen die konkreten Optionen vor. Melden Sie Ihr Fahrzeug dafür über die Warteliste an – wir hören uns Ihr Anliegen an und nennen Ihnen ein Zeitfenster, sobald wir aufnehmen können.

Weiterführende Informationen

Sie möchten ein Mercedes-Steuergerät entheiraten lassen? Stellen Sie Ihre Anfrage auf entheiraten.de – wir prüfen Teilenummer und Machbarkeit, bevor Sie etwas versenden.

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Häufig gestellte Fragen

Wo befindet sich KFZ Dietrich?

Unsere Werkstatt befindet sich in der Meckelstraße 8, 37181 Hardegsen (Ortsteil Gladebeck) – zentral in Südniedersachsen, gut erreichbar aus Göttingen, Northeim und Einbeck.

Wie melde ich meinen Mercedes bei Ihnen an?

Tragen Sie Ihr Anliegen in die Warteliste auf kfz-dietrich.com/kontakt ein oder rufen Sie an unter 05505 5236. Nennen Sie uns Modell, Baujahr und Fahrgestellnummer – damit prüfen wir vorab, welche Codierarbeiten an Ihrer Baureihe überhaupt möglich sind. Wir melden uns, sobald wir Kapazität einplanen können.

Was bedeutet SCN-Codierung bei Mercedes und warum ist XENTRY-Online-Zugang dafür notwendig?

SCN steht für Software Calibration Number – ein Mercedes-spezifisches Verfahren, bei dem jede Steuergeräte-Codierung mit einem individuellen Prüfwert versehen und gegen die Daimler-Server verifiziert wird. Ohne gültige Online-Verbindung zum Herstellerserver lässt sich die Codierung nicht abschließen. Als zertifizierter XENTRY-Diagnostiker führe ich diese Verbindung mit echtem Herstellerzugang durch – nicht mit nachgeahmten Offline-Lösungen.

Kann eine Entheiratung nachträglich rückgängig gemacht werden?

Das hängt vom jeweiligen Steuergerät und der Art der Änderung ab. Marktumschlüsselungen – etwa von UK- auf DE-Spezifikation – lassen sich über XENTRY vollständig rückgängig machen, solange der ursprüngliche Codierungsstand dokumentiert ist. Wir sichern vor jeder Intervention den Ausgangszustand, sodass eine Wiederherstellung grundsätzlich möglich ist.

Welche Mercedes-Baureihen lassen sich entheiraten?

Entheiratung und Codierungsanpassungen sind für alle Baureihen von W203 bis W222 grundsätzlich möglich – mit unterschiedlichem Umfang und unterschiedlicher Komplexität. Im Bestand besonders relevant sind W203, W204, W211, W212, W213, W221, W222, W164, W166, W169, W245 sowie der W906 Sprinter. Je moderner das Fahrzeug, desto umfangreicher die Möglichkeiten und desto wichtiger die Server-Verbindung über XENTRY.

Was unterscheidet die FBS3- von der FBS4-Ära?

In der FBS3-Ära ist die Codierung teilweise offline möglich, die Server-Abhängigkeit geringer und die Architektur einfacher. In die FBS3-Welt fallen unter anderem W203, W211, W204, W169, W245, W164 und der W906 Sprinter über seine gesamte Bauzeit. Mit W222 (2013), W205 (2014) und W213 (2016) gilt von Beginn an die FBS4-Ära: SCN ist flächendeckend, und jede Änderung erfordert XENTRY-Online. W212 (ab 04/2013) und W166 (ab 07/2013) wechseln innerhalb der Bauzeit; maßgeblich ist das Produktionsdatum.

Welche Steuergeräte sind bei einer Entheiratung betroffen?

In allen Baureihen sind es dieselben Akteure in unterschiedlichen Rollen: das Motorsteuergerät für Antriebsstrang und Vmax, das Getriebesteuergerät für Schaltlogik und Wandler-Kennfelder, das EIS/EZS als zentrale Authentisierungsinstanz, die SAM-Module für Karosseriefunktionen und das Kombiinstrument für Markt- und Sprachcodierungen. Bei der S-Klasse W221 kommen Karosserie-, Fondtüren- und Sitz-Steuergeräte als separate Einheiten hinzu, weshalb ein Importfahrzeug dort Anpassungen in mehr Steuergeräten erfordert.

Welche Codierungen sind beim W211 typisch?

Der W211 ist wegen seines Verbreitungsgrads und der Vielzahl an Importfahrzeugen einer der häufigsten Kandidaten. Typisch sind die Vmax-Codierung bei Leasingbeständen und Exportrückläufern, die Marktumschlüsselung bei UK- und Japan-Importen sowie SAM-Codierungen für Tagfahrlicht und Komfortschließen. Ein Sonderfall ist die SBC-Bremsanlage bis 2006: Ein Steuergerätetausch erfordert dort zwingend die XENTRY-SCN-Codierung. Der Modellpflegestand 2006 bietet deutlich erweiterte XENTRY-Funktionalität, weshalb das Baujahr ein wesentlicher Parameter ist.

Lassen sich auch Sprinter, Vito und V-Klasse entheiraten?

Ja. Beim W906 Sprinter (2006–2018) bietet XENTRY eine gut dokumentierte Codierungsarchitektur; ab Baujahr 2013 ist SCN flächendeckend aktiv. Häufige Anfragen betreffen die Vmax-Begrenzung bei Leasingrückläufern, die Marktumschlüsselung bei Importfahrzeugen und Sonderfunktionen nach Aufbauherstellervorgaben. Der W639 Vito (2003–2014) ist technisch dem W211 ähnlich und nutzt dieselben Grundsysteme. Die W447 V-Klasse ab 2014 arbeitet mit FBS4-Wegfahrsperre und SCN-pflichtigem Steuergerätetausch.

Können OTA-Updates eine vorgenommene Codierung überschreiben?

Beim W222 ab 2016 mit NTG5.5- oder NTG5.7-Infotainment ist die Over-the-Air-Update-Architektur zu berücksichtigen. Codierungsänderungen können durch spätere OTA-Updates überschrieben werden, wenn sie nicht korrekt in der Basis-Codierung verankert wurden. Weil wir den Ausgangszustand vor jedem Eingriff sichern und die Änderung dokumentieren, lässt sich eine überschriebene Codierung nachvollziehbar wieder herstellen.