4. August 2026 Nils Dietrich 10 Min Lesezeit

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P0420 vs P0431: Warm-Up-Katalysator Bank 2 verstehen

P0420 vs P0431 – Hauptkat Bank 1 oder Vorkat Bank 2? Werkstatt-Diagnose mit XENTRY, ISTA und ODIS bei V-Motoren von Mercedes AMG, BMW M und Audi RS.

P0420 vs. P0431 – die zwei Welten eines modernen V-Motors

Wer einen V8 oder V12 fährt, kennt das Phänomen: Die Motorkontrollleuchte erscheint, das Auslesegerät zeigt einen Code aus der P04xx-Reihe – und plötzlich kursieren im Netz die unterschiedlichsten Empfehlungen. Vom kompletten Doppeltausch beider Katalysatoren bis zum vermeintlich harmlosen “Lambdasonde wechseln”. Beide Wege führen am eigentlichen Befund vorbei.

P0420 und P0431 beschreiben technisch zwei vollständig unterschiedliche Bauteile, an zwei unterschiedlichen Positionen im Abgastrakt, an zwei unterschiedlichen Zylinderbänken. Wer hier die Differenzierung verfehlt, tauscht im schlechtesten Fall ein intaktes Bauteil im vierstelligen Wertbereich – und der Code kehrt nach wenigen Hundert Kilometern zurück.

Dieser Beitrag ordnet beide Codes präzise ein, erklärt die zugrundeliegende Systemarchitektur und zeigt, wie wir in unserer Werkstatt in Hardegsen-Gladebeck mit XENTRY, ISTA und ODIS die belastbare Befundlage erstellen, auf der eine fundierte Reparaturentscheidung beruht.

TL;DR – das Wichtigste in 60 Sekunden

P0420 = Hauptkatalysator Bank 1 (groß, weiter hinten im Abgastrakt) – Wirkungsgrad unter Schwelle.
P0431 = Warm-Up-Katalysator Bank 2 (klein, motornah) – Wirkungsgrad unter Schwelle. Nur bei V-Motoren.
Beide Bauteile sind baulich und funktional verschieden – kein gemeinsamer Defekt, keine gemeinsame Reparatur.
Diagnose erfolgt mit XENTRY (Mercedes), ISTA (BMW), ODIS (Audi) über Lambdasonden-Live-Daten und OSC-Test.
Bei V-Motoren ist meist nur eine Bank betroffen – pauschaler beidseitiger Tausch ist nicht indiziert.
Vorkat-Defekte sind fast immer Folge einer Vor-Ursache: Aussetzer, Ölverbrennung, Falschluft.
Reparaturkosten pro Bank bewegen sich im mittleren vierstelligen Bereich – wir liefern verbindliche Kostenvoranschläge vor Arbeitsbeginn.

Die Systemarchitektur: zweistufiges Kat-System bei V-Motoren

Um die Diagnoselogik zu verstehen, lohnt ein Blick auf die Bauweise moderner Hochleistungs-Saugrohr- und Turbomotoren. Bei einem V-Motor – ob AMG M177, BMW S63, Audi 4.0 TFSI oder Porsche-V8 – verlaufen zwei Zylinderbänke. Jede Bank besitzt ihren eigenen, vollständig getrennten Abgasstrang. Innerhalb jedes Strangs sitzen in Reihe:

Krümmer – sammelt die Abgase der jeweils 4 (bei V8) bzw. 6 (bei V12) Zylinder
Vor-Vorkat-Lambdasonde (Regelsonde, Breitbandsonde) – misst Sauerstoffgehalt für die Gemischregelung
Warm-Up-Katalysator (Vorkat) – kleines Volumen, motornah, schnelles Light-Off
Nach-Vorkat-Lambdasonde (Diagnosesonde, Sprungsonde) – überwacht Vorkat-Wirkungsgrad
Hauptkatalysator – großes Volumen, weiter hinten, Hauptkonvertierung
Nach-Hauptkat-Lambdasonde (optional, je nach Norm)

Diese viersondige Architektur pro Bank gibt es seit Einführung der EU5- und EU6-Normen flächendeckend bei V-Motoren der Premiumhersteller. Sie ist die Voraussetzung dafür, dass das Motorsteuergerät den Wirkungsgrad jedes einzelnen Katalysator-Elements separat bewerten kann – und damit auch die Voraussetzung für die spezifischen Codes P0421 (Vorkat Bank 1), P0431 (Vorkat Bank 2), P0420 (Hauptkat Bank 1) und P0430 (Hauptkat Bank 2).

Für Interessierte: Vorkat und Hauptkat wie Vorprogramm und Hauptfilm im Kino

Stellen Sie sich Ihren Abgastrakt wie eine zweiteilige Filmvorführung vor. Der Warm-Up-Kat ist das Vorprogramm – kurz, kompakt, sofort verfügbar. Sobald die Lichter ausgehen (der Motor startet), läuft er los, weil er klein und leichtgewichtig ist und in Sekunden auf Betriebstemperatur kommt. Seine Aufgabe: das Publikum (die Schadstoffe) schon mal in Stimmung bringen, bevor der Hauptfilm beginnt.

Der Hauptkat ist der Hauptfilm – groß, episch, mit aufwendiger Ausstattung. Er braucht länger, bis alle Projektoren laufen, dafür liefert er die eigentliche Vorstellung: Hier wird der Großteil der Schadstoffe konvertiert.

Was passiert, wenn das Vorprogramm aus dem Ruder läuft? Es brennt heißer als geplant, das Vorführgerät schmilzt durch – die Keramikwabe wird thermisch zerstört. Der Hauptfilm danach wird dann mit beschädigter Vorgeschichte abgespielt: Das Publikum kommt unvorbereitet und überfordert beim Hauptfilm an, der Hauptkat überhitzt seinerseits.

Genau deshalb ist es bei P0431 entscheidend, nicht nur das defekte “Vorprogramm” zu ersetzen, sondern auch zu prüfen, warum es überhitzt ist. Sonst zerstört dieselbe Ursache – Aussetzer, Ölverbrennung, falsches Gemisch – auch den nächsten Vorkat. Und irgendwann den Hauptfilm gleich mit.

Diagnose-Workflow in unserer Werkstatt

Schritt 1: Auslesen mit dem Herstellersystem

Generische OBD2-Auslesegeräte zeigen den Code und die Freeze-Frame-Daten – mehr nicht. Für eine belastbare Diagnose nutzen wir das System des Herstellers:

Mercedes-AMG, Maybach, Mercedes-Modelle → XENTRY mit Live-Datensatz aller vier Lambdasonden pro Bank, ME-, MED- oder MED17-Steuergerätedaten, Adaptionsspeicher.
BMW M, M Performance, BMW-Modelle → ISTA mit den modellspezifischen Servicefunktionen, Lambdasondenadaption, Katalysator-Diagnoseergebnis.
Audi RS, S, Audi-Modelle, Porsche → ODIS mit MWB (Messwerteblöcken) für beide Bänke, Sauerstoffspeichertest, Adaptionsstatus.

Wir notieren den Fehlercode mit Kontext: Wann ist er erstmals aufgetreten? Wie häufig? Welche Begleitcodes existieren? Welche Fahrzyklen sind seit dem letzten Löschen absolviert?

Schritt 2: Cluster-Analyse der Begleitcodes

P0431 tritt selten allein auf. Die folgende Tabelle zeigt typische Konstellationen, die wir in der Werkstatt sehen:

Code-Konstellation	Wahrscheinliche Befundlage
P0431 allein	Vorkat Bank 2 thermisch oder chemisch geschädigt
P0431 + P0430	Vorkat- und Hauptkat-Schaden Bank 2 – meist Folge einer Aussetzerserie
P0431 + P0301/P0303/P0305/P0307	Aussetzer auf Zylindern der Bank 2 als Primärursache
P0431 + P0171/P0174	Magerlauf – Falschluft oder Einspritzproblem
P0431 + P052E o. ä.	Ölverbrennung – Veraschung des Wabenkörpers
P0431 + P0153 / P0160	Lambdasonden Bank 2 selbst defekt – Diagnose vor Tausch entscheidend

Die Zylindernummerierung von Bank 1 und Bank 2 unterscheidet sich je nach Hersteller: Bei Mercedes liegt Bank 1 in der Regel auf der rechten Motorseite (Zylinder 1–4 beim V8), bei BMW häufig auf der linken Seite. Wir verifizieren das immer am Schaltplan des konkreten Modells – Vermutungen ersetzen wir durch Befunde.

Schritt 3: Lambdasonden-Live-Werte beider Bänke vergleichen

Der entscheidende Diagnoseschritt: Wir lassen den Motor warmlaufen, fahren ihn in den geschlossenen Lambdaregelkreis und beobachten die Signale beider Diagnosesonden (nach Vorkat) im direkten Vergleich.

Vorkat intakt: Die hintere Sonde zeigt eine ruhige, gedämpfte Spannungskurve um etwa 0,6–0,7 Volt. Der Sauerstoffspeicher der Wabe glättet die Schwingungen der vorderen Sonde.
Vorkat erschöpft: Die hintere Sonde folgt der vorderen Sonde fast deckungsgleich – schnelle Wechsel zwischen 0,1 V und 0,9 V. Der Sauerstoffspeicher ist verbraucht, die Keramik konvertiert nicht mehr.

Bei P0431 vergleichen wir die Diagnosesonden beider Bänke. Wenn Bank 1 ein ruhiges, gedämpftes Signal zeigt und Bank 2 mitschwingt, ist die Befundlage eindeutig: Vorkat Bank 2 ist erschöpft, Bank 1 ist intakt.

Schritt 4: OSC-Test (Oxygen Storage Capacity)

Über XENTRY, ISTA oder ODIS lösen wir den Sauerstoffspeicher-Test aus. Das Steuergerät zwingt das Gemisch in definierte Mager-/Fett-Sprünge und misst, wie lange der Katalysator die Spannungssprünge dämpft. Das Ergebnis wird als Prozentwert oder als Wirkungsgradzahl ausgegeben. Werte unter etwa 70 Prozent bei einem Vorkat sind in der Regel ein klares Indiz für ein Lebensdauerende. Genaue Schwellen sind modellspezifisch – wir kennen sie aus den jeweiligen Herstellerdokumenten.

Schritt 5: Endoskopische Sichtprüfung

Nach Ausbau der Diagnosesonde führen wir ein technisches Endoskop in den Abgastrakt ein und inspizieren die Wabenstruktur des Vorkats unmittelbar. Folgende Bilder sehen wir typischerweise:

Aufgeschmolzene Waben: Glatte, glasige Oberflächen statt der ursprünglichen Wabenstruktur – Folge thermischer Überlast.
Gerissene Waben: Sichtbare Bruchstellen, fehlende Segmente – Folge mechanischer Belastung, oft nach Kaltwasser auf heißem Kat.
Versinterte Edelmetallschicht: Matte, graue Verfärbung statt der typischen hellgrauen Beschichtung – Folge von Bleieintrag, Schwefel oder Ölverbrennung.
Veraschung: Weißliche, pudrige Ablagerungen – Ölverbrennung aus Ventilschaftdichtungen oder Turbolader-Dichtungen.

Diese Befunde dokumentieren wir per Foto-Protokoll – Sie erhalten die Bilder als Teil unserer Auftragsdokumentation. So ist jede Reparaturentscheidung nachvollziehbar.

Typische Modelle mit P0431-Häufung

Wir sehen P0431 erfahrungsgemäß bei folgenden Fahrzeuggruppen besonders häufig:

Mercedes-AMG V8 (M177, M178): GLE 63, GLS 63, E 63, GT-Modelle. Krümmer-Kat-Verbund integriert, motornah verbaut, hohe thermische Belastung im sportlichen Betrieb.
Mercedes-AMG V12 (M275, M279): S 65, SL 65, G 65. Hohe Laufleistungen, Vorkats nach 150–200 Tkm häufig am Lebensdauerende.
BMW M5/M6 (S63, S63B44): F10, F90, F12. Vorkats im V mit extremer Hitzeentwicklung, häufig Folge von Tracktag-Einsätzen.
Audi RS6/RS7 (4.0 TFSI): C7, C8. V8-Biturbo mit Vorkats im V, anfällig bei Ölverbrauch.
Porsche Cayenne Turbo, Panamera Turbo (V8): Vorkats über der Turbine, thermisch grenzwertig im Volllastbetrieb.

Bei jedem dieser Fahrzeuge gilt: Pauschale Empfehlungen aus Foren ersetzen keine modellspezifische Diagnose. Ein AMG-V8 mit P0431 hat andere Ursachen-Wahrscheinlichkeiten als ein BMW-S63 mit demselben Code.

Vor-Ursachen identifizieren – die wirtschaftlich entscheidende Frage

Ein Vorkat ist nie isoliert defekt. Bevor wir das Bauteil instandsetzen, klären wir die Frage: Warum ist er ausgefallen? Drei Hauptursachen sind in der Praxis relevant.

Aussetzer-Cluster: Defekte Zündspulen, verschlissene Zündkerzen, undichte Einspritzventile oder ein Defekt der Hochdruckpumpe führen zu unverbrannten Gemischanteilen, die im Vorkat nachverbrennen. Lokale Temperaturen über 1.100 Grad zerstören die Keramik. Erkennbar an Begleitcodes P030x sowie an protokollierten Aussetzerzählern im Steuergerät.

Ölverbrennung: Defekte Ventilschaftdichtungen, verschlissene Kolbenringe oder undichte Turbolader-Dichtungen lassen Motoröl in den Brennraum gelangen. Ölaschen lagern sich im Wabenkörper ab, blockieren die Edelmetalloberfläche und verkohlen unter Hitze. Erkennbar an erhöhtem Ölverbrauch, blauem Rauch unter Last und ggf. an einem ÖlNebel-Befall der Lambdasonden.

Falschluft und Magerlauf: Undichte Ansaugschläuche, defekte Kurbelgehäuseentlüftungen oder undichte Krümmerdichtungen führen zu Magerlauf. Das Gemisch wird heiß, die Verbrennung läuft länger in den Abgastrakt hinein – der Vorkat überhitzt. Erkennbar an Begleitcodes P0171/P0174 und an entsprechenden Adaptionswerten der Gemischregelung.

Erst wenn diese Vor-Ursachen ausgeschlossen oder mit instandgesetzt sind, ist der Vorkat-Tausch sinnvoll. Andernfalls zerstört dieselbe Ursache das neue Bauteil innerhalb weniger Tausend Kilometer erneut.

Werterhalt statt Komplett-Tausch

Pauschallösungen wie der beidseitige Vorkat-Tausch sind weder im Interesse Ihres Geldbeutels noch im Interesse Ihres Fahrzeugs. Unsere Vorgehensweise:

Befund Bank 2 bestätigen – Live-Daten, OSC-Test, Endoskopie.
Bank 1 separat prüfen – sind dort Adaptionswerte und Lambdasignale unauffällig, wird Bank 1 nicht angefasst.
Vor-Ursache identifizieren – Aussetzer, Öl, Falschluft.
Verbindlicher Kostenvoranschlag – Vorkat-Tausch Bank 2, ggf. mit begleitenden Maßnahmen, transparent aufgeschlüsselt.
OE- oder qualifiziertes Aftermarket-Teil – bei AMG, M-Performance, RS empfehlen wir OE.
Einbau, Codierung, Adaption – Lambdasonden-Adaption, Drive-Cycle, Bestätigung Fehlerlöschung über 2–3 Tankzyklen.
Übergabe mit Dokumentation – Sie erhalten Diagnoseprotokoll, Fotos und Adaptionsnachweis.

Diese Arbeitsweise ist aufwendiger als der reflexhafte Doppeltausch. Sie ist aber die einzige, die zum Fahrzeug, zum Werterhalt und zu unserer Brand-Voice passt: präzise, verbindlich, werterhaltend.

Was Sie konkret tun sollten

Wenn die Motorkontrollleuchte erscheint und im Auslesegerät P0431 steht, gilt:

Fahrweise reduzieren. Vermeiden Sie Volllastfahrten, bis der Befund geklärt ist – Sie schonen den Hauptkat dahinter.
Keine OBD2-Löschversuche ohne Diagnose. Das Löschen ohne Ursachenbehebung verbirgt das Problem, der Schaden schreitet fort.
Keine pauschalen Bauteilkäufe. Aftermarket-Vorkats für AMG, M oder RS aus dem freien Handel führen häufig zu Wieder-P0431 – wir prüfen vorab Verfügbarkeit und Eignung.
Termin in der Werkstatt vereinbaren. Wir setzen Ihr Fahrzeug auf den XENTRY-, ISTA- oder ODIS-Platz und liefern Ihnen innerhalb der Diagnose eine belastbare Befundlage.

HU/AU bei aktivem P0431

Die Hauptuntersuchung (HU) erfolgt durch unsere Partner TÜV Nord und Dekra, die Abgasuntersuchung (AU) durch uns über den Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks (BIV). Wir bieten für Unternehmer auch die DGUV-Prüfung an. Eine dauerhaft aktive Motorkontrollleuchte mit P0431 führt zur Verweigerung der Plakette – die AU-Endrohrmessung wäre im EU6-Bereich ohnehin grenzwertig, da der Vorkat seine Kaltstart-Konvertierung nicht mehr leistet. Wir koordinieren Diagnose, Instandsetzung, AU und HU-Vorstellung in einem Werkstattaufenthalt.

Termin vereinbaren

Sie erreichen uns telefonisch unter 05505 5236 oder über WhatsApp – die Nummer finden Sie auf unserer Kontaktseite. Beschreiben Sie uns kurz, welches Fahrzeug Sie fahren, welcher Code erschienen ist und seit wann. Wir reservieren Ihnen einen Diagnoseplatz und führen die Befundaufnahme persönlich durch.

KFZ Dietrich · Hardegsen-Gladebeck · XENTRY · ISTA · ODIS · gleiche Diagnose wie beim Händler, persönliche Betreuung des Meisterbetriebs.

Weiterführende Beiträge im P0420-Cluster

Weiterführende Informationen:

Häufig gestellte Fragen

Worin unterscheiden sich P0420 und P0431 technisch?

P0420 (Catalyst System Efficiency Below Threshold Bank 1) bezieht sich auf den großen Hauptkatalysator der Bank 1 – also die Zylinderreihe mit Zylinder 1. Der Hauptkat sitzt weiter hinten im Abgastrakt, hat ein großes Volumen und übernimmt die Hauptkonvertierung von HC, CO und NOx. P0431 (Warm-Up Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 2) hingegen meldet einen unzureichenden Wirkungsgrad des kleinen motornahen Vorkatalysators auf Bank 2. Dieser Vorkat ist klein, sitzt direkt am Krümmer oder am Turbinenausgang und ist konstruktiv darauf ausgelegt, innerhalb von 30 bis 60 Sekunden nach Kaltstart die Light-Off-Temperatur von rund 350 Grad zu erreichen. Damit reduziert er die Kaltstart-Emissionen drastisch. Der Code P0431 tritt fast ausschließlich bei V-Motoren mit zweistufigem Kat-System auf – Mercedes AMG V8 und V12, BMW M5/M6, Audi S- und RS-Modelle, Porsche V8.

Wie diagnostizieren Sie P0431 in der Werkstatt zuverlässig?

Wir lesen den Fehlerspeicher mit dem herstellereigenen Diagnosesystem aus – XENTRY bei Mercedes, ISTA bei BMW, ODIS bei Audi und Porsche PIWIS bei entsprechenden Fahrzeugen. Über die Live-Datenfunktion vergleichen wir die Signale beider Lambdasonden auf Bank 2: die Vor-Vorkat-Sonde (Regelsonde) und die Nach-Vorkat-Sonde (Diagnosesonde). Bei einem intakten Vorkat zeigt die Diagnosesonde eine gedämpfte, flache Spannungskurve. Bei einem defekten Vorkat folgt die hintere Sonde der vorderen fast deckungsgleich – der Sauerstoffspeicher des Katalysators ist erschöpft. Anschließend führen wir einen OSC-Test (Oxygen Storage Capacity) durch. Nach Demontage der unteren Lambdasonde ist eine endoskopische Inspektion des Wabenkörpers möglich – wir sehen unmittelbar, ob die Keramik aufgeschmolzen, gerissen oder versintert ist. Diese Befundlage halten wir per Foto-Protokoll fest.

Warum ist gerade der Vor-Katalysator besonders ausfallgefährdet?

Der Vorkat lebt thermisch am Limit. Damit er bei jedem Kaltstart binnen Sekunden zündet, sitzt er so motornah wie möglich – bei Turbomotoren direkt hinter der Turbine. Dort herrschen Abgastemperaturen, die im Volllastbetrieb 950 Grad überschreiten können. Jeder Zündaussetzer, jedes überfettete Gemisch und jeder Tropfen unverbrannter Kraftstoff verbrennt im Vorkat nach und erzeugt lokale Temperaturspitzen jenseits von 1.100 Grad. Die keramische Wabenstruktur schmilzt, die Edelmetallbeschichtung (Platin, Palladium, Rhodium) sintert zusammen und verliert ihre katalytische Wirkung. Auch Ölverbrennung – etwa durch defekte Ventilschaftdichtungen oder verschlissene Turbolader-Dichtungen – verascht den Wabenkörper. Ein Vorkat ist deshalb nie isoliert defekt, sondern fast immer Symptom einer übergeordneten Ursache, die wir vor jedem Bauteiltausch identifizieren.

Warum wird bei P0420 nicht einfach auf Verdacht getauscht?

Weil derselbe Eintrag sehr unterschiedliche Ursachen haben kann – vom Bauteil über die Verkabelung bis zur Spannungsversorgung oder einem Folgeeffekt aus einem anderen System. Ein Tausch auf Verdacht ersetzt im Zweifel ein intaktes Teil, der Fehler bleibt. Die Messkette aus Istwerten, Stellgliedtest und Verkabelungsprüfung liefert erst den Befund, dann folgt die Instandsetzung.

Reicht ein einfacher OBD2-Adapter, um P0420 von P0431 zu unterscheiden?

Ein einfacher Adapter zeigt beide Nummern, aber kaum den Kontext: Umgebungsdaten, Sollwertvergleiche und Prüfabläufe der Herstellersysteme fehlen. Genau dort entscheidet sich aber, welcher der beiden Einträge der Auslöser ist. Das Auslesen zu Hause ist ein guter erster Schritt – die Abgrenzung übernimmt die Werkstattdiagnose.

Der Code war nach der Reparatur kurz weg und ist wieder da – was bedeutet das?

Ein zurückkehrender Eintrag heißt: Die Überwachung schlägt weiter an. Entweder war das getauschte Teil nicht die Wurzel, oder eine zweite Ursache blieb unentdeckt. Der Vergleich der Freeze-Frame-Daten vor und nach der Reparatur zeigt, ob sich das Fehlerbild verändert hat – daraus ergibt sich der nächste Prüfschritt.

Wie lange dauert die Abklärung von P0420 bzw. P0431 in der Werkstatt?

Die Ersteinschätzung mit Auslesen, Freeze-Frame-Auswertung und Sichtprüfung ist zügig erledigt. Wie viel Messarbeit danach folgt, hängt vom Fehlerbild ab – eine klare Spur ist schnell bestätigt, ein sporadischer Eintrag braucht mitunter eine Probefahrt mit Datenaufzeichnung. Wir sagen Ihnen nach der Ersteinschätzung konkret, welcher Aufwand ansteht.

Der Wagen läuft normal – muss ich P0420 trotzdem ernst nehmen?

Ja, zumindest als Auftrag zur Abklärung. Viele Überwachungen schlagen an, lange bevor ein Symptom spürbar wird – das ist ihre Aufgabe. Wer den Eintrag früh bewerten lässt, erledigt die Ursache oft mit kleinem Umfang; wer wartet, riskiert Folgeeinträge und größere Instandsetzungen. Der Fehlerspeicher ist ein Frühwarnsystem, kein Schönheitsfehler.

Was sind Freeze-Frame-Daten – und warum sind sie bei P0420 so wichtig?

Beim Speichern eines Codes hält das Steuergerät die Begleitumstände fest – Drehzahl, Last, Kühlmittel- und Ansauglufttemperatur, Tempo. Dieser Schnappschuss zeigt, unter welchen Bedingungen der Fehler auftritt, und macht sporadische Einträge überhaupt erst greifbar. Deshalb lesen wir die Daten aus, bevor irgendetwas gelöscht wird.

Eine andere Werkstatt hat wegen P0420 bereits Teile getauscht – lohnt eine Zweitmeinung?

Wenn der Eintrag nach dem Tausch zurückkehrt, ja. Dann wurde mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Glied mitten in der Kette ersetzt, nicht ihre Wurzel. Wir beginnen die Messkette von vorn – Istwerte, Verkabelung, Spannungsversorgung, vorgelagerte Sensorik – und klären, warum die Überwachung weiter anschlägt, statt das nächste Teil zu bestellen.