15. Mai 2026 Nils Dietrich 7 Min Lesezeit Aktualisiert 1. August 2026

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Fehlercode P0670: Glüh-Steuergerät Diagnose

P0670 'Glühkerzen-Steuergerät Stromkreis': Diagnose mit XENTRY/ODIS/ISTA, Tausch und Codierung bei Diesel-Vorglühanlage.

Illustration: mit KI-Werkzeugen erstellt · KI-Transparenz

TL;DR – P0670 auf einen Blick

Bedeutung: Glüh-Steuergerät-Stromkreis defekt – häufigste Ursache: GST-Endstufe altersbedingt (~40 %)
Symptome: schlechter Kaltstart, Notlauf bei Frost, weißer Rauch, mögliche Motorkontrolllampe
Diagnose: Steuergeräte-Vollabfrage mit XENTRY/ODIS/ISTA, Strom-Zange am GST, Widerstandsmessung Kerzen
Reparatur: GST-Tausch + alle Kerzen prüfen + Codierung mit Hersteller-Tool zwingend
Vorbeugung: Glühsystem-Test vor dem Winter bei Diesel ab 80.000 km

P0670 verstehen: Diesel-Vorglühanlage als Schlüsselsystem

Bei Diesel-Motoren ist die Vorglühanlage kritisch für das Kaltstart-Verhalten. Im Gegensatz zu Benzin-Motoren, die durch Funke und Verdichtung zünden, brauchen Diesel hohe Brennraum-Temperaturen für die Selbstzündung. Bei kaltem Motor und kalter Luft reicht die Verdichtungs-Wärme allein nicht aus – die Glühkerzen erwärmen die Vor-Brennkammer (oder den Brennraum direkt bei Direkteinspritzern) auf 800–1.000 °C vor.

Das moderne Glühsystem hat drei Hauptkomponenten: das Glüh-Steuergerät (GST) als zentrale Steuereinheit, die Glühkerzen (4–6 Stück, einzeln schaltbar) und die Verkabelung mit Hochstrom-Sicherungen im 60–100-A-Bereich.

Das GST übernimmt dabei wesentlich mehr als das einfache Ein- und Ausschalten: Es steuert die Glühdauer abhängig von der Motortemperatur (4–15 Sekunden je nach Kältegrad), begrenzt den Strom pro Kerze, diagnostiziert jede einzelne Kerze separat und führt nach dem Start eine Nachglüh-Phase von bis zu fünf Minuten durch, die dem Lärm- und Emissionsverhalten zugute kommt.

Bei P0670 ist die GST-Funktion oder dessen Kommunikation mit dem Motorsteuergerät gestört. Häufig folgen Einzel-Kerzen-Codes (P0671 bis P0676) als Sekundär-Befunde, weil das defekte GST keine validen Messungen der einzelnen Kerzen mehr liefern kann.

Diagnose-Reihenfolge in der Werkstatt

Schritt 1: Cluster-Analyse mit Hersteller-Tool

Mit XENTRY (Mercedes), ODIS (VAG), ISTA (BMW/Mini):

Cluster	Wahrscheinliche Ursache
Nur P0670	GST-Hardware-Defekt
P0670 + P0671–P0676	GST + einzelne Kerzen
Nur P0671/P0672 etc.	Einzelne Kerze defekt, GST intakt
P0670 + Versorgungs-Codes	Sicherung/Relais vorrangig prüfen

Schritt 2: Versorgungsspannung am GST

Stecker am GST sichern, Multimeter anlegen:

Klemme 30 (Dauer-Plus): 12–14 V
Klemme 15 (Zündung): 12 V bei Zündung an
Klemme 31 (Masse): 0 V, Durchgang zu Karosserie-Masse
LIN-Bus-Kommunikations-Pin: ca. 12 V mit sichtbaren Pulsen im Oszilloskop

Bei fehlender Versorgung: Sicherung prüfen, dann Versorgungsrelais.

Schritt 3: Stellgliedtest mit Werkzeug

Vorglühung manuell aktivieren über das Hersteller-Tool. Mit Strom-Zange am Plus-Kabel zum GST messen:

Glüh-Phase aktiv: 30–60 A (4 Kerzen × 7–15 A je nach Typ)
V6- oder V8-Diesel: 60–100 A (6–8 Kerzen)
Nachglüh-Phase: deutlich geringere Stromaufnahme, pulsierend

Bei wesentlich geringer Stromaufnahme als Sollwert: defekte Glühkerzen oder GST-Endstufe.

Schritt 4: Einzelne Glühkerzen messen

Stecker am GST ab, Multimeter zwischen Anschluss-Pin und Karosserie-Masse:

Sollwert je Kerze: 0,3–1,8 Ω (modellabhängig, Datenblatt prüfen)
Unter 0,2 Ω: Kerze kurzgeschlossen
Unendlich: Kerze gerissen (typisch nach 100–150 Tkm)
Über 5 Ω: Heiz-Spirale verschlissen

Schritt 5: Wassereinbruch und Korrosion sichten

Bei älteren Fahrzeugen oder nach Hochdruck-Reiniger-Einsatz: GST-Gehäuse auf Korrosion prüfen, Stecker auf weißlich-grüne Ablagerungen, Kabel-Eintritt auf Dichtheit. Werkstatt-Klassiker: bei Mercedes OM651 und Sprinter-Modellen ist Wassereinbruch ins GST häufig.

Für Techniker: Glüh-Steuergerät – Stromkreis, LIN-Bus und Codierung

GST-Kommunikation über LIN-Bus

Das GST kommuniziert mit dem Motorsteuergerät über einen LIN-Bus (Local Interconnect Network, Single-Wire, 9.600–19.200 Baud). Das Motorsteuergerät sendet Glüh-Befehle (Dauer, Strom-Sollwert), das GST antwortet mit Mess-Rückmeldungen (Ist-Strom je Kerze, Fehler-Flags). Bei P0670 ist genau diese Kommunikation gestört – entweder sendet das GST keine Antwort oder liefert außerhalb der Plausibilitäts-Fenster liegende Werte.

LIN-Diagnose am Oszilloskop: Am Kommunikations-Pin des GST-Steckers (Referenz: Masse) zeigt ein intaktes System saubere LOW-Pulse mit 0 V und HIGH-Phase bei ca. 12 V. Fehlerhaft: kein Signal (Bus-Leitung unterbrochen) oder dauerhaft HIGH (Kurzschluss nach Plus) oder dauerhaft LOW (Kurzschluss nach Masse).

Glühstrom-Regelung und Strom-Sollwerte

Moderne Stift-Glühkerzen (z. B. Beru GE101, Bosch 0 250 403 …) werden im Impuls-Betrieb gesteuert: voller Einschaltstrom zum schnellen Aufheizen, dann reduzierter Haltestrom. Typische Werte:

Phase	Strom je Kerze	Dauer
Aufheiz-Phase	12–18 A	2–4 Sek
Halte-Phase	7–10 A	10–30 Sek
Nachglüh-Phase	5–8 A	bis 5 Min

Strom-Zange am Plus-Kabel: Summen-Strom für alle Kerzen. Bei 4 Kerzen × 15 A = 60 A im Peak-Aufheizen normal.

Codierung nach GST-Tausch

Bei XENTRY (Mercedes): XENTRY Diagnosis → Steuereinheit → Glühzeitsteuergerät → Codierung. Einzugebende Parameter: Fahrzeug-Baureihe, Motorcode, Anzahl Zylinder. Ohne Codierung: sofortiger P0670 nach Start.

Bei ODIS (VAG): Steuergeräteidentifikation → Codierung → GeKo-Freischaltung. Voraussetzung: gültiger GeKo-Schlüssel (Gewährleistungskosten-Schlüssel, Hersteller-Online-Freischaltung). Ohne GeKo keine VAG-Codierung möglich.

Bei ISTA (BMW): Vehicle Management → Control Unit Replacement → Glow Plug System. ISTA prüft automatisch auf verfügbare Software-Updates für das neue GST.

Hochstrom-Sicherung VAG TDI

Bei VAG TDI mit 80-A-Glüh-Sicherung: Sicherung sitzt im Batterie-Sicherungskasten direkt auf der Batterie (nicht im Fahrgastraum-Sicherungskasten). Bei kaltem Wetter und gleichzeitig verschlissenen Kerzen: Peak-Strom > 100 A → Sicherung auslöst. Vor GST-Tausch immer Sicherung + Kerzen-Widerstände prüfen, sonst bläst neue Sicherung beim ersten Kaltstart durch.

Marken-spezifische Befunde

VAG TDI 1.6/2.0 (Golf 6/7, A3, Octavia, BJ 2009–2017)

GST nach 150.000 km typisch defekt
Cluster P0670 + P0671 + P0672 häufig
Glüh-Sicherung 80 A im Batterie-Sicherungskasten – bei Frost häufig defekt
ODIS + GeKo-Schlüssel + Komplett-Service empfohlen

Mercedes OM651 (E220 CDI, C220 CDI, W212/W204/W213)

GST + Glühkerzen-Cluster ab 120.000 km
Einbau schwer zugänglich (unter Saugrohr) → erhöhte Arbeitszeit
Bei Sprinter-Modellen Wassereinbruch ins GST häufig
XENTRY-Codierung nach Tausch zwingend

BMW N47/N57 Diesel (E90/E60/F30, X3 F25)

GST seltener defekt, eher Glühkerzen einzeln
Kerzen-Zugang nach Ventildeckel-Demontage
ISTA-Codierung nach Tausch
B47 (ab 2014) deutlich robuster als N47

Mercedes OM642 V6 (E320 CDI, ML 320 CDI)

V-Motor mit 6 Kerzen, häufig 2–3 gleichzeitig defekt
Komplett-Service aller 6 Kerzen empfohlen

Ford TDCi (1.6/2.0)

GST-Defekt klassisch, Glühkerzen-Probleme parallel
IDS-Tool für Codierung erforderlich

Reparatur-Strategien

Befund	Maßnahme
GST defekt, Versorgung OK	GST-Tausch + Codierung
GST + 2–3 Kerzen defekt	Komplett-Service GST + alle Kerzen
Nur Glühkerze 1 defekt	Einzel-Kerzen-Tausch
Sicherung defekt	Sicherung + Ursachen-Diagnose
Wassereinbruch ins GST	GST + Stecker + Dichtung
Abgerissene Glühkerze	Bohrung + Helicoil + Kerze

Zehn Erkenntnisse aus der Praxis

Vor Winter prüfen ist Pflicht. Bei Diesel mit über 100.000 km: vor der Winter-Inspektion Glühsystem-Test durchführen – verhindert Liegenbleiben bei Frost.
Drehmoment beim Glühkerzen-Einbau ist nicht verhandelbar. Überdrehen reißt den Kerzen-Kopf ab. Reparatur (Bohrung + Helicoil) im hohen dreistelligen Bereich pro Kerze. Mit Drehmoment-Schlüssel 6–10 Nm (Hersteller-Datenblatt prüfen).
GST-Tausch ohne Codierung ist zwecklos. Bei modernen Fahrzeugen sind Glühdauer und Glühstrom-Sollwerte im Steuergerät hinterlegt. Ohne Codierung: P0670 sofort zurück.
Komplett-Service lohnt sich bei Mehrfach-Defekt. Bei GST + 2 defekten Kerzen: alle 4–6 Kerzen + GST gemeinsam tauschen. Spart Folgebesuche und vermeidet erneute Diagnosekosten.
Wassereinbruch ist Vans-Klassiker. Sprinter, Crafter, Transit, ältere SUV: GST-Wassereinbruch häufig. Bei Reparatur: Dichtungs-Tausch + Korrosionsschutz am Stecker.
Hochstrom-Sicherung immer prüfen. Bei VAG TDI: 80-A-Glüh-Sicherung im Batterie-Sicherungskasten. Bei Frost und alten Kerzen Spitzen-Strom über 100 A → Sicherung defekt. Vor GST-Tausch immer kontrollieren.
DPF-Folgeschäden vermeiden. Bei P0670 und Kaltstart gelangt unverbranntes Gemisch in den DPF → P2002 oder P2453 als Folge. Frühe Reparatur verhindert Cluster-Defekte.
OE-Glühkerzen sind Pflicht. Nachbau-Glühkerzen halten oft nur 30.000–50.000 km. Bosch, NGK, Beru, Denso sind empfohlene OE-Lieferanten. Bei Wartungsrückstand: OE-Komplett-Set.
GeKo-Schlüssel bei VAG ist Voraussetzung. Für GST-Codierung bei VAG-Fahrzeugen ist der GeKo-Schlüssel (Online-Hersteller-Freischaltung) notwendig. Ohne Hersteller-Lizenz keine korrekte Codierung.
HU/AU-Relevanz bei Notlauf. Wenn P0670 zu Notlauf führt: Hauptuntersuchungs-Mangel möglich. Vor HU-Termin reparieren.

Werkstatt-Service KFZ Dietrich

Vollständige Glühsystem-Diagnose und -Service mit XENTRY (Mercedes), ODIS (VAG, inklusive GeKo), ISTA (BMW). Werkstatt-Standort Hardegsen-Gladebeck, Niedersachsen. Hol- und Bringdienst in der Region Göttingen, Northeim und Einbeck.

Winter-Vorbereitung Diesel: Komplett-Test inkl. GST, alle Kerzen, Sicherungen und Stellgliedtest ab 80.000 km. Telefonisch erreichbar unter 05505 5236 oder über die Warteliste.

Weiterführende Informationen:

Über den Autor

Nils Dietrich

Geschäftsführer KFZ Dietrich

Hardegsen-Gladebeck, Niedersachsen Meisterbetrieb seit 1978

KFZ-Mechatroniker, KFZ-Betriebswirt (HWK) und Automobilkaufmann. Verantwortlich für die Fahrzeugelektronik-Diagnose bei KFZ Dietrich – einem Meisterbetrieb in Hardegsen-Gladebeck (Niedersachsen), der seit 1978 besteht. Mit offiziellem Zugang zu den Herstellersystemen XENTRY (Mercedes), ODIS (VW/Audi/Skoda/Seat) und ISTA (BMW/Mini). Die Artikel auf dieser Seite entstehen aus täglicher Werkstattpraxis – jeder Befund ist nachvollziehbar belegt.

Qualifikationen

KFZ-Mechatroniker
KFZ-Betriebswirt (HWK)
Automobilkaufmann
Zertifizierter XENTRY-Diagnostiker

Offizieller Diagnose-Zugang

XENTRYODISISTASERMI

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Häufig gestellte Fragen

Was bedeutet P0670?

P0670 = Glow Plug Module Control Circuit. Das Glüh-Steuergerät (GST) im Diesel-Motor liefert kein plausibles Signal oder hat einen Stromkreis-Defekt. Funktion des GST: einzeln gesteuertes Glühen jeder Glühkerze, Strommessung pro Kerze, Diagnose-Rückmeldung ans Motorsteuergerät. Häufige Ursachen aus der Praxis: 1) GST-Endstufe defekt durch Alter/Hitze (~40 %), 2) Wassereinbruch ins GST (~20 %, typisch bei älteren Vans), 3) Stecker-Korrosion (~15 %), 4) Versorgungs-Sicherung defekt (~15 %), 5) Verkabelung (~10 %). Symptome: schlechter Kaltstart, Notlauf bei Frost, weißer Rauch bei Kaltstart.

Was kostet die Reparatur bei P0670?

Aus der Praxis: GST-Tausch + Codierung liegt im mittleren dreistelligen Bereich (Bauteil + Einbau + Hersteller-Tool). Bei schwer zugänglichem Einbau (Mercedes OM651 unter Saugrohr, BMW N47 Krümmerbereich): höher dreistelliger Bereich. Glühkerzen-Komplett-Service (alle 4–6 Kerzen): niedriger bis mittlerer dreistelliger Bereich. Sicherung tauschen: niedriger dreistelliger Bereich. Kombinierter GST + Glühkerzen-Service: mittlerer bis hoher dreistelliger Bereich. Wichtig: bei Drehmoment-Überschreitung Glühkerzen abreißen – Reparatur (Bohrung im Zylinderkopf + Helicoil) hoher dreistelliger Bereich pro Kerze.

Welche Marken sind bei P0670 besonders betroffen?

Klassiker aus der Praxis: VAG TDI 1.6/2.0 (Golf 6/7, A3, Octavia BJ 2009–2017) – GST nach 150.000 km typisch defekt. Mercedes OM651 (E220 CDI, C220 CDI, W212/W204): GST + Glühkerzen-Cluster ab 120.000 km. BMW N47/N57 Diesel (E90/E60/F30): GST seltener defekt, eher Glühkerzen einzeln. Mercedes OM642 V6: V-Motor mit 6 Kerzen, häufig 2–3 gleichzeitig defekt. Ford TDCi: GST-Defekt klassisch. Empfehlung: bei diesen Motoren vor Winter prüfen lassen.

Kann P0670 den DPF beschädigen?

Ja. Ein defektes GST führt bei Kaltstart zu unvollständiger Verbrennung – unverbranntes Gemisch gelangt in den Dieselpartikelfilter und erzeugt dort Folge-Fehlercodes wie P2002 oder P2453 (DPF-Wirkungsgrad unter Schwelle). Je länger P0670 ignoriert wird, desto wahrscheinlicher sind Folgekosten durch DPF-Überladung oder Rußansammlung im Partikelfilter. Frühe Reparatur verhindert diesen Cluster-Defekt zuverlässig.

Wie erkennt die Werkstatt, ob das Glüh-Steuergerät oder einzelne Kerzen defekt sind?

Über die Cluster-Analyse mit XENTRY, ODIS oder ISTA. Steht nur P0670 im Speicher, spricht das für einen Hardware-Defekt des Glüh-Steuergeräts. P0670 zusammen mit P0671 bis P0676 bedeutet meist GST plus einzelne Kerzen. Stehen dagegen nur Einzel-Codes wie P0671 oder P0672 ohne P0670, ist das GST intakt und einzelne Kerzen sind betroffen. Kommt P0670 mit Versorgungs-Codes, prüfen wir vorrangig Sicherung und Relais.

Welche Widerstandswerte muss eine intakte Glühkerze zeigen?

Der Sollwert liegt modellabhängig bei 0,3 bis 1,8 Ohm, gemessen zwischen Anschluss-Pin und Karosserie-Masse bei abgezogenem GST-Stecker. Unter 0,2 Ohm ist die Kerze kurzgeschlossen, ein unendlicher Wert bedeutet eine gerissene Kerze – typisch nach 100.000 bis 150.000 km. Über 5 Ohm ist die Heiz-Spirale verschlissen. Das genaue Datenblatt des Herstellers ziehen wir grundsätzlich hinzu.

Wie hoch ist die normale Stromaufnahme beim Vorglühen?

Wir aktivieren die Vorglühung im Stellgliedtest und messen mit der Strom-Zange am Plus-Kabel zum GST. Bei vier Kerzen liegen 30 bis 60 A an, bei V6- und V8-Dieseln mit sechs bis acht Kerzen 60 bis 100 A. In der Nachglüh-Phase fällt die Stromaufnahme deutlich ab und pulsiert. Eine wesentlich geringere Aufnahme als der Sollwert weist auf defekte Glühkerzen oder eine defekte GST-Endstufe hin, gar kein Strom auf ein komplett ausgefallenes GST oder eine unterbrochene Verkabelung.

Warum ist die Codierung nach dem Tausch des Glüh-Steuergeräts zwingend?

Weil Glühdauer und Glühstrom-Sollwerte im Steuergerät hinterlegt sind und zum konkreten Fahrzeug passen müssen. Ohne Codierung steht P0670 sofort nach dem Start wieder im Speicher. Bei Mercedes läuft das über XENTRY mit Eingabe von Baureihe, Motorcode und Zylinderzahl, bei BMW über ISTA, das zusätzlich auf Software-Updates für das neue GST prüft. Bei VW, Audi, Skoda und Seat ist ein gültiger GeKo-Schlüssel als Hersteller-Online-Freischaltung Voraussetzung – ohne ihn ist keine korrekte Codierung möglich.

Warum sollte vor dem GST-Tausch die Hochstrom-Sicherung geprüft werden?

Bei VAG-TDI-Modellen sitzt die 80-A-Glüh-Sicherung im Batterie-Sicherungskasten direkt auf der Batterie, nicht im Sicherungskasten im Fahrgastraum. Bei kaltem Wetter und gleichzeitig verschlissenen Kerzen steigt der Spitzenstrom über 100 A und löst die Sicherung aus. Wer nur das GST tauscht, ohne Sicherung und Kerzen-Widerstände zu prüfen, erlebt beim ersten Kaltstart dieselbe Situation erneut.

Wann sollte ich das Glühsystem meines Diesels prüfen lassen?

Wir empfehlen den Glühsystem-Test ab 80.000 km vor dem Winter, bei Fahrzeugen über 100.000 km ist er aus unserer Sicht Pflicht. Geprüft werden GST, alle Kerzen, Sicherungen und der Stellgliedtest. Das verhindert Liegenbleiben bei Frost und die typischen Folgeschäden am Dieselpartikelfilter. Beim Einbau achten wir auf das vorgeschriebene Drehmoment von 6 bis 10 Nm, weil ein überdrehter Kerzen-Kopf abreißt und dann Bohrung und Gewindeeinsatz nötig werden.