15. Mai 2026 Nils Dietrich 7 Min Lesezeit Aktualisiert 22. Mai 2026

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Fehlercode P0670: Glüh-Steuergerät Diagnose

P0670 'Glühkerzen-Steuergerät Stromkreis': Diagnose mit XENTRY/ODIS/ISTA, Tausch und Codierung bei Diesel-Vorglühanlage.

TL;DR – P0670 auf einen Blick

Bedeutung: Glüh-Steuergerät-Stromkreis defekt – häufigste Ursache: GST-Endstufe altersbedingt (~40 %)
Symptome: schlechter Kaltstart, Notlauf bei Frost, weißer Rauch, mögliche Motorkontrolllampe
Diagnose: Steuergeräte-Vollabfrage mit XENTRY/ODIS/ISTA, Strom-Zange am GST, Widerstandsmessung Kerzen
Reparatur: GST-Tausch + alle Kerzen prüfen + Codierung mit Hersteller-Tool zwingend
Vorbeugung: Glühsystem-Test vor dem Winter bei Diesel ab 80.000 km

P0670 verstehen: Diesel-Vorglühanlage als Schlüsselsystem

Bei Diesel-Motoren ist die Vorglühanlage kritisch für das Kaltstart-Verhalten. Im Gegensatz zu Benzin-Motoren, die durch Funke und Verdichtung zünden, brauchen Diesel hohe Brennraum-Temperaturen für die Selbstzündung. Bei kaltem Motor und kalter Luft reicht die Verdichtungs-Wärme allein nicht aus – die Glühkerzen erwärmen die Vor-Brennkammer (oder den Brennraum direkt bei Direkteinspritzern) auf 800–1.000 °C vor.

Das moderne Glühsystem hat drei Hauptkomponenten: das Glüh-Steuergerät (GST) als zentrale Steuereinheit, die Glühkerzen (4–6 Stück, einzeln schaltbar) und die Verkabelung mit Hochstrom-Sicherungen im 60–100-A-Bereich.

Das GST übernimmt dabei wesentlich mehr als das einfache Ein- und Ausschalten: Es steuert die Glühdauer abhängig von der Motortemperatur (4–15 Sekunden je nach Kältegrad), begrenzt den Strom pro Kerze, diagnostiziert jede einzelne Kerze separat und führt nach dem Start eine Nachglüh-Phase von bis zu fünf Minuten durch, die dem Lärm- und Emissionsverhalten zugute kommt.

Bei P0670 ist die GST-Funktion oder dessen Kommunikation mit dem Motorsteuergerät gestört. Häufig folgen Einzel-Kerzen-Codes (P0671 bis P0676) als Sekundär-Befunde, weil das defekte GST keine validen Messungen der einzelnen Kerzen mehr liefern kann.

Diagnose-Reihenfolge in der Werkstatt

Schritt 1: Cluster-Analyse mit Hersteller-Tool

Mit XENTRY (Mercedes), ODIS (VAG), ISTA (BMW/Mini):

Cluster	Wahrscheinliche Ursache
Nur P0670	GST-Hardware-Defekt
P0670 + P0671–P0676	GST + einzelne Kerzen
Nur P0671/P0672 etc.	Einzelne Kerze defekt, GST intakt
P0670 + Versorgungs-Codes	Sicherung/Relais vorrangig prüfen

Schritt 2: Versorgungsspannung am GST

Stecker am GST sichern, Multimeter anlegen:

Klemme 30 (Dauer-Plus): 12–14 V
Klemme 15 (Zündung): 12 V bei Zündung an
Klemme 31 (Masse): 0 V, Durchgang zu Karosserie-Masse
LIN-Bus-Kommunikations-Pin: ca. 12 V mit sichtbaren Pulsen im Oszilloskop

Bei fehlender Versorgung: Sicherung prüfen, dann Versorgungsrelais.

Schritt 3: Stellgliedtest mit Werkzeug

Vorglühung manuell aktivieren über das Hersteller-Tool. Mit Strom-Zange am Plus-Kabel zum GST messen:

Glüh-Phase aktiv: 30–60 A (4 Kerzen × 7–15 A je nach Typ)
V6- oder V8-Diesel: 60–100 A (6–8 Kerzen)
Nachglüh-Phase: deutlich geringere Stromaufnahme, pulsierend

Bei wesentlich geringer Stromaufnahme als Sollwert: defekte Glühkerzen oder GST-Endstufe.

Schritt 4: Einzelne Glühkerzen messen

Stecker am GST ab, Multimeter zwischen Anschluss-Pin und Karosserie-Masse:

Sollwert je Kerze: 0,3–1,8 Ω (modellabhängig, Datenblatt prüfen)
Unter 0,2 Ω: Kerze kurzgeschlossen
Unendlich: Kerze gerissen (typisch nach 100–150 Tkm)
Über 5 Ω: Heiz-Spirale verschlissen

Schritt 5: Wassereinbruch und Korrosion sichten

Bei älteren Fahrzeugen oder nach Hochdruck-Reiniger-Einsatz: GST-Gehäuse auf Korrosion prüfen, Stecker auf weißlich-grüne Ablagerungen, Kabel-Eintritt auf Dichtheit. Werkstatt-Klassiker: bei Mercedes OM651 und Sprinter-Modellen ist Wassereinbruch ins GST häufig.

Für Techniker: Glüh-Steuergerät – Stromkreis, LIN-Bus und Codierung

GST-Kommunikation über LIN-Bus

Das GST kommuniziert mit dem Motorsteuergerät über einen LIN-Bus (Local Interconnect Network, Single-Wire, 9.600–19.200 Baud). Das Motorsteuergerät sendet Glüh-Befehle (Dauer, Strom-Sollwert), das GST antwortet mit Mess-Rückmeldungen (Ist-Strom je Kerze, Fehler-Flags). Bei P0670 ist genau diese Kommunikation gestört – entweder sendet das GST keine Antwort oder liefert außerhalb der Plausibilitäts-Fenster liegende Werte.

LIN-Diagnose am Oszilloskop: Am Kommunikations-Pin des GST-Steckers (Referenz: Masse) zeigt ein intaktes System saubere LOW-Pulse mit 0 V und HIGH-Phase bei ca. 12 V. Fehlerhaft: kein Signal (Bus-Leitung unterbrochen) oder dauerhaft HIGH (Kurzschluss nach Plus) oder dauerhaft LOW (Kurzschluss nach Masse).

Glühstrom-Regelung und Strom-Sollwerte

Moderne Stift-Glühkerzen (z. B. Beru GE101, Bosch 0 250 403 …) werden im Impuls-Betrieb gesteuert: voller Einschaltstrom zum schnellen Aufheizen, dann reduzierter Haltestrom. Typische Werte:

Phase	Strom je Kerze	Dauer
Aufheiz-Phase	12–18 A	2–4 Sek
Halte-Phase	7–10 A	10–30 Sek
Nachglüh-Phase	5–8 A	bis 5 Min

Strom-Zange am Plus-Kabel: Summen-Strom für alle Kerzen. Bei 4 Kerzen × 15 A = 60 A im Peak-Aufheizen normal.

Codierung nach GST-Tausch

Bei XENTRY (Mercedes): XENTRY Diagnosis → Steuereinheit → Glühzeitsteuergerät → Codierung. Einzugebende Parameter: Fahrzeug-Baureihe, Motorcode, Anzahl Zylinder. Ohne Codierung: sofortiger P0670 nach Start.

Bei ODIS (VAG): Steuergeräteidentifikation → Codierung → GeKo-Freischaltung. Voraussetzung: gültiger GeKo-Schlüssel (Gewährleistungskosten-Schlüssel, Hersteller-Online-Freischaltung). Ohne GeKo keine VAG-Codierung möglich.

Bei ISTA (BMW): Vehicle Management → Control Unit Replacement → Glow Plug System. ISTA prüft automatisch auf verfügbare Software-Updates für das neue GST.

Hochstrom-Sicherung VAG TDI

Bei VAG TDI mit 80-A-Glüh-Sicherung: Sicherung sitzt im Batterie-Sicherungskasten direkt auf der Batterie (nicht im Fahrgastraum-Sicherungskasten). Bei kaltem Wetter und gleichzeitig verschlissenen Kerzen: Peak-Strom > 100 A → Sicherung auslöst. Vor GST-Tausch immer Sicherung + Kerzen-Widerstände prüfen, sonst bläst neue Sicherung beim ersten Kaltstart durch.

Marken-spezifische Befunde

VAG TDI 1.6/2.0 (Golf 6/7, A3, Octavia, BJ 2009–2017)

GST nach 150.000 km typisch defekt
Cluster P0670 + P0671 + P0672 häufig
Glüh-Sicherung 80 A im Batterie-Sicherungskasten – bei Frost häufig defekt
ODIS + GeKo-Schlüssel + Komplett-Service empfohlen

Mercedes OM651 (E220 CDI, C220 CDI, W212/W204/W213)

GST + Glühkerzen-Cluster ab 120.000 km
Einbau schwer zugänglich (unter Saugrohr) → erhöhte Arbeitszeit
Bei Sprinter-Modellen Wassereinbruch ins GST häufig
XENTRY-Codierung nach Tausch zwingend

BMW N47/N57 Diesel (E90/E60/F30, X3 F25)

GST seltener defekt, eher Glühkerzen einzeln
Kerzen-Zugang nach Ventildeckel-Demontage
ISTA-Codierung nach Tausch
B47 (ab 2014) deutlich robuster als N47

Mercedes OM642 V6 (E320 CDI, ML 320 CDI)

V-Motor mit 6 Kerzen, häufig 2–3 gleichzeitig defekt
Komplett-Service aller 6 Kerzen empfohlen

Ford TDCi (1.6/2.0)

GST-Defekt klassisch, Glühkerzen-Probleme parallel
IDS-Tool für Codierung erforderlich

Reparatur-Strategien

Befund	Maßnahme
GST defekt, Versorgung OK	GST-Tausch + Codierung
GST + 2–3 Kerzen defekt	Komplett-Service GST + alle Kerzen
Nur Glühkerze 1 defekt	Einzel-Kerzen-Tausch
Sicherung defekt	Sicherung + Ursachen-Diagnose
Wassereinbruch ins GST	GST + Stecker + Dichtung
Abgerissene Glühkerze	Bohrung + Helicoil + Kerze

Zehn Erkenntnisse aus der Praxis

Vor Winter prüfen ist Pflicht. Bei Diesel mit über 100.000 km: vor der Winter-Inspektion Glühsystem-Test durchführen – verhindert Liegenbleiben bei Frost.
Drehmoment beim Glühkerzen-Einbau ist nicht verhandelbar. Überdrehen reißt den Kerzen-Kopf ab. Reparatur (Bohrung + Helicoil) im hohen dreistelligen Bereich pro Kerze. Mit Drehmoment-Schlüssel 6–10 Nm (Hersteller-Datenblatt prüfen).
GST-Tausch ohne Codierung ist zwecklos. Bei modernen Fahrzeugen sind Glühdauer und Glühstrom-Sollwerte im Steuergerät hinterlegt. Ohne Codierung: P0670 sofort zurück.
Komplett-Service lohnt sich bei Mehrfach-Defekt. Bei GST + 2 defekten Kerzen: alle 4–6 Kerzen + GST gemeinsam tauschen. Spart Folgebesuche und vermeidet erneute Diagnosekosten.
Wassereinbruch ist Vans-Klassiker. Sprinter, Crafter, Transit, ältere SUV: GST-Wassereinbruch häufig. Bei Reparatur: Dichtungs-Tausch + Korrosionsschutz am Stecker.
Hochstrom-Sicherung immer prüfen. Bei VAG TDI: 80-A-Glüh-Sicherung im Batterie-Sicherungskasten. Bei Frost und alten Kerzen Spitzen-Strom über 100 A → Sicherung defekt. Vor GST-Tausch immer kontrollieren.
DPF-Folgeschäden vermeiden. Bei P0670 und Kaltstart gelangt unverbranntes Gemisch in den DPF → P2002 oder P2453 als Folge. Frühe Reparatur verhindert Cluster-Defekte.
OE-Glühkerzen sind Pflicht. Nachbau-Glühkerzen halten oft nur 30.000–50.000 km. Bosch, NGK, Beru, Denso sind empfohlene OE-Lieferanten. Bei Wartungsrückstand: OE-Komplett-Set.
GeKo-Schlüssel bei VAG ist Voraussetzung. Für GST-Codierung bei VAG-Fahrzeugen ist der GeKo-Schlüssel (Online-Hersteller-Freischaltung) notwendig. Ohne Hersteller-Lizenz keine korrekte Codierung.
HU/AU-Relevanz bei Notlauf. Wenn P0670 zu Notlauf führt: Hauptuntersuchungs-Mangel möglich. Vor HU-Termin reparieren.

Werkstatt-Service KFZ Dietrich

Vollständige Glühsystem-Diagnose und -Service mit XENTRY (Mercedes), ODIS (VAG, inklusive GeKo), ISTA (BMW). Werkstatt-Standort Hardegsen-Gladebeck, Niedersachsen. Hol- und Bringdienst in der Region Göttingen, Northeim und Einbeck.

Winter-Vorbereitung Diesel: Komplett-Test inkl. GST, alle Kerzen, Sicherungen und Stellgliedtest ab 80.000 km. Telefonisch erreichbar unter 05505 5236 oder per WhatsApp.

Weiterführende Informationen:

Häufig gestellte Fragen

Was bedeutet P0670?

P0670 = Glow Plug Module Control Circuit. Das Glüh-Steuergerät (GST) im Diesel-Motor liefert kein plausibles Signal oder hat einen Stromkreis-Defekt. Funktion des GST: einzeln gesteuertes Glühen jeder Glühkerze, Strommessung pro Kerze, Diagnose-Rückmeldung ans Motorsteuergerät. Häufige Ursachen aus der Praxis: 1) GST-Endstufe defekt durch Alter/Hitze (~40 %), 2) Wassereinbruch ins GST (~20 %, typisch bei älteren Vans), 3) Stecker-Korrosion (~15 %), 4) Versorgungs-Sicherung defekt (~15 %), 5) Verkabelung (~10 %). Symptome: schlechter Kaltstart, Notlauf bei Frost, weißer Rauch bei Kaltstart.

Was kostet die Reparatur bei P0670?

Aus der Praxis: GST-Tausch + Codierung liegt im mittleren dreistelligen Bereich (Bauteil + Einbau + Hersteller-Tool). Bei schwer zugänglichem Einbau (Mercedes OM651 unter Saugrohr, BMW N47 Krümmerbereich): höher dreistelliger Bereich. Glühkerzen-Komplett-Service (alle 4–6 Kerzen): niedriger bis mittlerer dreistelliger Bereich. Sicherung tauschen: niedriger dreistelliger Bereich. Kombinierter GST + Glühkerzen-Service: mittlerer bis hoher dreistelliger Bereich. Wichtig: bei Drehmoment-Überschreitung Glühkerzen abreißen – Reparatur (Bohrung im Zylinderkopf + Helicoil) hoher dreistelliger Bereich pro Kerze.

Welche Marken sind bei P0670 besonders betroffen?

Klassiker aus der Praxis: VAG TDI 1.6/2.0 (Golf 6/7, A3, Octavia BJ 2009–2017) – GST nach 150.000 km typisch defekt. Mercedes OM651 (E220 CDI, C220 CDI, W212/W204): GST + Glühkerzen-Cluster ab 120.000 km. BMW N47/N57 Diesel (E90/E60/F30): GST seltener defekt, eher Glühkerzen einzeln. Mercedes OM642 V6: V-Motor mit 6 Kerzen, häufig 2–3 gleichzeitig defekt. Ford TDCi: GST-Defekt klassisch. Empfehlung: bei diesen Motoren vor Winter prüfen lassen.

Kann P0670 den DPF beschädigen?

Ja. Ein defektes GST führt bei Kaltstart zu unvollständiger Verbrennung – unverbranntes Gemisch gelangt in den Dieselpartikelfilter und erzeugt dort Folge-Fehlercodes wie P2002 oder P2453 (DPF-Wirkungsgrad unter Schwelle). Je länger P0670 ignoriert wird, desto wahrscheinlicher sind Folgekosten durch DPF-Überladung oder Rußansammlung im Partikelfilter. Frühe Reparatur verhindert diesen Cluster-Defekt zuverlässig.